4900DWT近海原油船结构强度初步设计本科生毕业论文.doc
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. 4900DWT近海原油船结构强度初步设计本科生毕业论文1.前 言本次毕业设计题目为：4900DWT近海原油船结构强度初步设计众所周知,油船不仅仅是一种安全性要求很高的船舶,更是一种防污染要求极高的 船舶当今的世界,油船的载重量两极分化很明显,远洋运输的大型油船,小型油船又以及方便快捷深受船东们的喜爱,小型油船主要用于分流,一般运输近海油田刚开采还未进行加工的原油本次毕业设计的是一艘4900DWT近海原油船,航行的海区是近海航区,载重吨相对于大型油船来讲十分的不起眼,但在小型油船之中,其实用性还是很明显的改革开放以来,中国经济建设已进入了一个平衡、持续和高速发展的阶段,经济的高速发展带来了对石油的快速增长,尽管20世纪末,中国原油生产已列入世界总排名的前八位,并成为世界第四大原油加工国和第三大能源消费国,但巨大的消费量仍使国产石油供不应求,中国石油进出口逐年有较大幅度的增加是不可避免的发展国有油船的船队更显其必要性和重要性发展小型油船也就是十分必要的了,充分利用小型油船的灵活性,作为配给之用是十分必要的,这也更加彰显此次设计的长远意义,更加的凸显出小型油船的设计建造是多么的重要。
由于本人的设计生产经验和水平有限,本次设计中难免有一些失误和理解不当的地方,请同学和老师给予批评和指正 / 2.总体部分总体设计部分是新船设计过程中的一个总的基础的重要环节,是一项基础性的工作它对设计工作顺利进行和保证新船设计的正确与合理,满足设计和使用要求具有决定性的作用2.1设计船主尺度2.1.1设计任务书船名： 4900DWT近海原油船航区： II 类〔近海航区〕船型特征： 垂直首柱、方尾、单机、单桨、单舵、尾机型原油船用途： 一般运输近海油田刚开采还未进行加工的原油主尺度： 总长LOA95.00m垂线间长Lpp ～90.00m型宽B 15.00m 型深D 7.80m吃水d 6.50m载重量 4900t排水量Δ ～6500t 船员 18人船级： 非 国 际续航力/自持力： 2000海里/12昼夜航速/功率储备： 12.0Kn/10%MCR主机型号： 6LU38 1台额定功率： 2200马力 额定转速：310r/min船体结构：钢质焊接、双层底纵骨架结构形式。
2.1.2母型船资料 总 长 Loa93.60 m 两 柱间 长 Lpp 88.00 m 型 宽 B 13.60 m 型 深 D 7.65 m 设 计吃 水 d 6.60 m 排 水 量 6256 t 方 形系 数 0.75 载 重 量 4850 t2.1.3初步确定设计船主尺度已知母型船的载重量和排水量：, 并且由设计船的任务书可知其载重量为可得到设计船排水量的初步估算根据文献[5]中母型换算公式：当新船与母型船的航速和排水量相近时,可用下式估算船长：根据文献[5]型船换算：从干舷考虑,D可用下式换算：初步取设计船的主尺度：总 长 LOA95.00m垂 线间 长 LPP89.32m型 宽 B 15.00m型 深 D 7.53m设 计吃 水 d 6.50m 载 重 量 4900t 排 水 量 Δ 6323t2.2重量、重心计算2.2.1 空船重量估算由母型船资料可得：,由于,则根据文献[5]表3.2.3：中小型油船船体钢料和舾装重量与空船重量之比取：, 则 根据文献[5]公式〔3.2.2〕：取根据文献[5]公式〔3.2.24〕：根据文献[5]公式〔3.2.26〕：—系数,对于中速主机,,MCR在10000KW以上时,,MCR在10000KW以下时,因此：2.2.2 载重量估算船员及行李： 食品及淡水: 总储备量=自持力〔d〕×人员数×定量〔食品定量＋淡水定量〕 <出港> <到港>燃油: <出港> <到港>润滑油： 备用、供应品重量： <出港〕 <到港〕通过总布置图,计算货油舱舱容,各舱舱容如下：货油舱舱容
2.2.4重心估算在船舶的各个设计阶段,重量和重心的估算或计算都是一项必不可少的重要工作它随着设计阶段的不断深入,逐步近似,由粗略到精确设计船的重心有多种情况：计算时取满载出港,满载到港,半载,压载出港,压载到港5种典型状态现列表1—1,1—2,1—3,1—4,1—5计算如下：表1—1 满载出港序号项目重量垂向纵向距基线距船中<前>距船中<后>力臂
