重庆市轨道交通三号线要求安全门.docx

重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求 第十四篇 安全门系统第十四篇 安全门系统14.1 工程概况重庆轨道交通三号线南延伸段工程共设 10 座高架车站，分别为八公里站、祺龙站、九公里站、岔路口站、炒油场站、大山村站、学堂湾站、鱼胡路站、渔洞东站和渔洞站为保障候车乘客的安全和改善乘客的候车环境， 本工程高架车站采用安全门系统 其具体设置情况详表 14-1 车站形式和安全门设置表表 14－1序号站 名车站型式基本形式数量（侧）备注1八公里站高架侧式安全门2 侧2祺龙站高架侧式安全门2 侧3九公里站高架侧式安全门2 侧4岔路口站高架侧式安全门2 侧5炒油场站高架侧式安全门2 侧6大山村站高架侧式安全门2 侧7学堂湾站高架侧式安全门2 侧8鱼胡路站高架侧式安全门2 侧9渔洞东站高架侧式安全门2 侧10渔洞站高架双岛式安全门4 侧14.2 主要设计标准及规范《地铁设计规范》（GB50157－2003）《跨座式单轨交通设计规范》 (GB50458-2008)《城市轨道交通站台屏蔽门技术规程》 （DG/TJ08－901－2004）《城市轨道交通站台屏蔽门》 （CJ/T236-2006）《电梯制造与安装安全规范》 （GB7588-2003）14–1重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求 第十四篇 安全门系统《铝合金建筑型材》（GB5237－2004）《铝和铝合金阳极氧化、阳极氧化膜的总规范》 （ GB/T8013－1987）《钢化玻璃》（GB/T9963－1998）《玻璃幕墙工程技术规范》 （JG02-2003）《建筑幕墙空气渗透性能检测方法》 （GB/T15226－1994）《建筑物用安全平板玻璃及安全塑料的耐冲击性能要求规范》（ BS6206-1981）《低压配电设计规范》（GB50054－1995）《电力工程电缆设计规范》 （GB50217-94）相关专业的其它标准和规范14.3基本要求14.3.1安全门系统设备均应采用技术先进、性能可靠、结构简单、易于拆装、调试和维护方便、质量稳定、外形美观、运营安全可靠的产品。

在满足系统功能的条件下应立足于设备国产化14.3.2 安全门设置在站台边缘，并在车站纵向方向，以有效站台中心线为基准，两边对称布置，活动门与列车门一一对应列车初、近期采用中部停车方式， 远期采用前端停车方式 列车停车误差在± 300mm范围内时，安全门不应阻碍乘客和列车司机的上下车14.3.3 安全门系统布置应考虑车站站台曲线、 坡度和伸缩缝等因素影响，满足建筑和土建条件要求14.3.4 安全门系统必须满足轨道交通系统最小行车间隔的要求 开门／关门时间应与列车车门的开关门时间相适应14.3.5 轻轨三号线一、二期工程选用 1.3m 高的半高式安全门，考虑车站站台美观、视野通透等因素，本工程安全门系统采用 1.3m 高的半高式安全门系统14–1重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求 第十四篇 安全门系统14.3.6 安全门系统不设置应急门14.3.7 安全门满足安全门限界要求14.3.8 安全门设备房面积不应小于 15m2（渔洞站有四侧站台安全门，其设备房面积不应小于 30m2），尽量靠近信号设备室， 与综合监控设备室、车站控制室位于车站的同一侧14.3.9 安全门采用“一控双驱动”方式，即一套门控单元控制两套门机驱动机构。

14.3.10 安全门应可靠绝缘和接地14.3.11安全门系统的整体使用寿命应不低于30 年14.3.12安全门的最小障碍物检测厚度不大于8mm14.3.13安全门应设置明显的安全标志和使用标志，方便乘客识别14.4主要技术参数14.4.1每侧安全门长度：约 89380mm14.4.2每侧安全门活动门数量： 12 道（按 6 辆车编组进行设计，剩余两辆车对应位置采用不锈钢栏杆 控制及供电系统预留远期8 辆编组时的扩展条件，且所有供电和控制线路及接口敷设到位）14.4.3活动门净高度： 2000mm14.4.4活动门净开门宽度： 2000mm.14.4.5安全门门体总高度： 1300mm14.4.6活动门解锁后的人工开启力：≤ 150N14.4.7工作环境（ 1）环境温度：最大 +45℃，最小－ 1.8 ℃（ 2）相对湿度：最大 100%（ 3）满足防潮、防湿、防尘、防水及防震的要求14.4.8 负载条件（ 1）风压：± 500Pa（ 2）人群挤压力： 1500N/m（距底 1.1m 高处，结构无永久变形）14–1重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求 第十四篇 安全门系统（ 3）冲击荷载： 2800N（在 0.008s 时间内）（ 4）承受以上负载总和门体无塑性变形， 弹性变形量应不大于 15mm（ 5）地震烈度要求为 7 级。

14.4.9 噪音水平：≤ 70dB（A）（距门体 1m、站台面 1.5m 处）14.4.10 安全门门外侧与线路中心线的距离：不小于 1825mm14.4.11 活动门开启速度 0.10～0.75m/s，关闭速度 0.10～0.55m/s，全程无级可调14.4.12 活动门开启时间为 2.5～3.0s，关闭时间为 3.0～3.5s实际开/关时间和设计给定时间之差≤ 0.1s14.4.13 活动门开闭与车门开闭基本同步14.4.14 安全门外观部分的金属材料采用不锈钢14.4.15 结构设计寿命：≥ 30 年14.4.16 无故障使用次数：≥ 100 万次14.4.17 电源：一级负荷， AC380V 、3 相、 50Hz14.5 系统设计安全门系统主要由门体组合、 驱动装置、电气控制系统和供电系统四大部分组成（门机按每道门两套组成） ，其中：门体组合主要由活动门（ ASD）、固定门（ FIX）、司机门（ TOD）、端门（ MSD）、手动开锁机构、缓冲防滑装置等组成安全门不设置应急门门机主要由驱动装置、传动装置、锁紧装置、控制单元（ DCU）等组成电气控制系统主要由中央控制盘（ PSC）、站台端头就地控制盘（ PSL）、声光告警装置、远方报警盘（ PSA）等设备及安全门系统与信号系统、综合监控系统、通信系统等的接口电路等组成。

供电系统分为门机驱动电源和控制电源两种， 其中驱动电源主要由交流配电单元、充电模块、监控模块、降压硅链、蓄电池及馈线14–1重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求 第十四篇 安全门系统回路等构成，控制电源主要由 UPS（含蓄电池）、DC24V稳压电源及DC110 V/DC24 V转换装置等构成14.6 门体材料门体中的立柱及底部支撑件可采用普通低碳钢材料经防腐处理门体玻璃采用匀质处理的钢化安全玻璃 顶箱面板、门框材料采用不锈钢14.7 机械设计14.7.1 活动门关闭时隔断站台和轨道、开启时供乘客上下列车14.7.2 固定门设置于活动门之间，与活动门共同起到隔离轨道和站台的作用，该门不可开启14.7.3 司机门车辆司机室门对应安全门门体位置设置司机门， 主要用于列车司机进出司机门设有门锁装置， 可在轨道侧使用手动解锁把手和在站台侧使用钥匙打开14.7.4 端门设置于端头的固定门，与不锈钢栏杆进行连接14.7.5 门机门机主要功能为：（ 1) 开/ 关活动门；（ 2) 满足正常运行模式、 非正常运行模式和紧急运行模式的控制要求；（ 3) 按设定的速度曲线控制活动门的开 / 闭；（ 4) 活动门的电磁吸合开启和机械锁定。

14–1重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求 第十四篇 安全门系统安全门系统每档活动门采用双机驱动14.7.6 缓冲防滑装置缓冲防滑安全装置安装在活动门和司机门与对应列车门间的站台边缘，起填充月台和车体间隙及支撑防滑作用， 并对可能产生的列车于站台的碰撞起到缓冲作用14.8 电气控制系统组成本系统以车站为配置单位， 各侧站台安全门独立操作 主要由中央控制盘（ PSC）、就地控制盘（ PSL）、门控单元（ DCU）、声光告警装置、光电障碍物检测装置等组成14.8.1 中央控制盘（ PSC）中央控制盘是安全门控制系统的核心， 配置有 CPU和电源，每个安全门设备室内均应设置一个 PSC中央控制盘（ PSC）采用工业控制计算机或高性能 PLC，PSC具有足够存放数据和软件的存贮单元，以确保系统能够正常高速运行并具有运行监视功能和自诊断功能PSC 主要功能为：（ 1）与 SIG 和 ISCS的通信功能；（ 2）接收各档活动门的状态信息（开 / 关门、故障）；（ 3）将活动门的状态信息传送至各显示点；（ 4）接收各控制点的控制信息；（ 5）对每档活动门分别进行开 / 关控制；（在调试时由调试软件完成）（ 6）对每档活动门分组进行开 / 关控制；（在调试时由调试软件完成）（ 7）对一侧活动门进行开 / 关控制；（在调试时由调试软件完成）（ 8）对供电系统重要参数进行检测和显示，对电源及活动门的故障进行记录；（9）对各控制点操作门的情况进行记录；14–1重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求 第十四篇 安全门系统（10）系统监控管理功能。

14.8.2 站台端头就地控制盘（ PSL）PSL 分别设置于每侧站台的列车始发端，放置位置应与列车正常停车时驾驶室的门相对应当车辆未正确停位或本系统与信号系统之间的通信发生故障导致系统级控制失效时， 由人工进行就地控制， 实现安全门的站台级控制它还具有解除或恢复安全门系统与信号系统之间互锁的功能14.8.3 门控单元（ DCU）DCU 是活动门电器的控制装置安全门系统每道活动门配置二个DCU，分别控制每道活动门的左、右扇DCU的主要功能：执行 PSC、PSL 和就地控制盒的控制命令，控制门体按照预先设定的运动曲线进行启动、减。