错油门工作原理文档资料.ppt

错油门结构14． 错油门弹簧 15． 推力球轴承 16． 转动盘 17． 滑阀体 18． 泄油孔 19． 调节阀 20． 放油孔 21． 调节阀 22． 喷油进油孔 23． 测速套筒 24． 喷油孔 25． 上套筒 26． 中间套筒 27． 下套筒 C 二次油 P 动力油 T 回油 1工作原理1、油动机与错油阀的作用：1、1油动机通过错油门将由调速器的二次油压信号转换成活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节汽阀的开度，使进入汽轮机组的蒸气量与所需求的流量与攻率相适应 错油门从二次油得到信号，并控制动力油的压力进入油缸的上腔或下腔2、油动机与错油门的结构：油动机主要是错油门件9，连接体件6、油缸件4和反馈系统组成，双作用油动机由油缸体活塞件5活塞杆件3及密封件组成，活塞杆上装有反馈导板件2入与调节汽阀杠杆相联接的关节轴承件1 错油门的滑阀件8和套筒件7装在其壳体上，错油门滑阀上端是转动盘件16转动盘是与弹簧之间有装有推力球轴承件15，弹簧件14的作用力取决于与调节螺栓件11及杠杆件10的位置有关。

3、错油门的工作原理：3、1二次油压的变化使错油门滑阀上下运动，当二次油压升高时，滑阀上移，由接口件23通入压力油进入油缸活塞上腔，而下腔与回油相通，于是活塞下移，并通过调节汽阀杠杆使汽阀开度增大，与此同时，反馈导板，弯曲杠杆件12将活塞的运动传递给杠杆件10，杠杆便产生与滑阀反方向的运动，使反馈弹簧力增加，于是错油门滑阀返回到中间位置2工作原理3、2通过活塞杆上的调节螺栓调整反馈导板的斜度，可改变二次油压与活塞行程杆之间的比例关系反馈杆是直线，二次油压与活塞行是线性关系，若反馈导板是特殊型式，则两者也是非线性关系3、3反馈系统的作用是使油动机动作过程稳定，它通过弯曲杠、杆杠、活塞杆及错油门滑阀构成反馈环节弯曲杠杆一端轴承顶在反馈导板上，另一端和弹簧作用力的杠杆和调节螺栓连接3 套筒与壳体中的腔室构成5档功用不同的油路，对照图可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。

若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行如出现二次油压降低的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述 工作原理4错油门滑阀的旋转与振动 压力油从接口23进入错油门，并经过其壳体内通道由进油口25进入滑阀中心，而后转动盘中的径向、切线孔喷出，由于压力油从转动盘切线飞出，所以使错油门滑阀转动，通过调整件24调节油量的大小，调整错油门滑阀转动的频率，这种频率可通过件26专用仪器测出 为了提高油动机动用的灵敏度，在错油门滑阀转动的同时又使其产生振动，这是通过滑阀下部有下个小孔来实现的，滑阀每转动一圈该孔便与回油接通一次，这时就有一小部份的二次油排出，于是引起二油压力下降并导至滑阀下移，当滑阀转动小孔被封，测滑阀上移，因此滑阀每转一圈，滑阀重复上述动作，这时就有微量的油反复进入活塞的上下腔，使活塞杆及调节汽阀杆出现微下的振动，从而使油动机对调节信号的响应不迟缓，错油门的振幅由螺钉件21来调节。

5错油门与油动机错油门运行指标：转速控制在500~600转，振动幅度：25丝6调节汽阀结构图7故障处理1：转速太快太慢？调整部件27至合适的转速2：振动幅度较大？调整部件21至合适的振幅3：行程不符？保证电转换器二次油压：4mA-1.5公斤 20mA-4.5公斤，调整部件11和部件2思考题： 为什么油动机的滑阀要设计成转动和滑阀的振动？81． 试验阀 2． 本体 3． 启动油电磁阀 4． 速关油电磁阀 5． 停机电磁阀 6． 电液转换器 7． 支座 8． 停机电磁阀 9． 辅助滑阀 10． 抽汽电磁阀 11． 手动停机阀 速关组合件9速关组合件原理图10。