毕业论文：捷达轿车发动机冷却系统的检修.doc

宜宾职业技术学院毕业论文题目：捷达轿车发动机冷却系统的检修捷达轿车冷却系统常见故障检修摘要汽车冷却系统是发动机的重要组成部分，随着发动机采用更加紧凑的设计和 具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大一些关键区域，如 排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区 域造成灾难性的后果保证冷却系统的正常工作，能避免因冷却系的故障造成的 车辆问题为了人们能了解冷却系常见故障及检修知识，本文列举冷却系统一些 常见故障及检修方法关键词：捷达轿车，冷却系统，工作过程，常见故障Jetta car cooling system troubleshootingAbstractAutomobile cooling system is an important part of the engine, with the engine adopts a more compact design and has a higher power, the engine waste heat generated density also increases obviously. Some key areas, such as exhaust door around the heat dissipation problem of priorities, cooling system even if a small fault in this area may also cause disastrous consequence. Guarantee cooling system to work normally, can avoid the cooling system failure caused by vehicle. For people to understand the cooling system common faults and maintenance of knowledge, this paper lists some of the common faults and maintenance of cooling system for.Key words: Jetta, cooling system, working process, common fault目录1前言 42冷却系统系统的结构和工作原理 5发动机冷却系统的功用 5发动机冷却系统的类型 5捷达轿车冷却系统的组成 6捷达轿车冷却系统工作原理 103发动机冷却系统的故障分析及检修 12发动机过热. 12发动机升温缓慢或工作温度过低 12冷却系主要部件故障检修 134捷达冷却系统的案例分析与维修 16实际案例分析与维修 16冷却系统的特点 175冷却系统的维护与保养 19使用防冻液注意事项 19冷却系统水垢形成原因与清除 20结论 22致谢 23参考文献 241 前言如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下 ,往往会引起发动机其他 构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发 动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工 作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的 热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。

冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转 温度范围内引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎 是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在 引擎中循环来冷却引擎不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在 各样行驶环境都不致过热冷却过热过冷都是由于冷却系统存在问题造成的，所以对汽车发动机冷却系 统的维修具有重要的意义正常的冷却系统使发动机处于最合理的工作状态，保 证了发动机的动力性、经济性以及耐久性从此，我们不难看出冷却系统是发动机正常运转的必备条件，如果冷却系统 出现了问题，那么发动机肯定不能长时间有效的运转而一旦冷却系统存在问题， 我们却没有及时修理时，对我们的安全驾驶就造成了极大的隐患2冷却系统系统的结构和工作原理发动机冷却系统的功用保持发动机在最适宜的温度范围内工作发动机工作时，由于燃料的燃烧， 气缸内气体温度高达2200K~2800K（1927°C~2527°C）,使发动机零部件温度升高, 特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作 冷却系统的功用就是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温 度范围内。

发动机冷却系统的类型冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷（图2-1），如果把发动机中 高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系而把这些热量先传 给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系由于水冷系冷却均匀, 效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系风冷水冷图2-1发动机的两种冷却方式2.3捷达轿车冷却系统的组成捷达轿车发动机冷却系统的组成及各部件功用捷达轿车发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统，其组成如图2-2、图2-3所示，图2-2捷达轿车用发动机冷却系统示意图1-散热器2-风扇3-水泵4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套）5-旁通水管6-暧气回水进水泵水管7-机体冷却水出口与散热器进水口接管8-散热器出水管9-膨胀小水箱图2-3 冷却系零件分解图1-水泵2-缸盖接管3-密封垫4-橡胶管5-密封垫6-接管7-水温传感器8-热敏开关9-通向暖风热交换器的冷却液管10-冷却液管11-0形密封圈12-节温器13-下橡胶弯管14-密封垫圈主要由散热器、副水箱、风扇、冷却水套、水泵、水管和温度调节装置等组 成散热器散热器由上水室、散热器芯和下水室等组成。

主要作用是将水套中流出的热 水分成许多股小水流，以增大散热面积，加速冷却液的冷却流过散热器的冷却 液温度可降低10〜15°C为了更好更快的散热，散热器一般用铜和铝制成，另 外在散热器后加装冷却风扇与之配合工作8图1散热器1-上水室2-散热器进水管3-散热器芯4-冷却管5-散热器片6-散热器出水管7-下水室8-放水开关9-散热器盖.2冷却风扇冷却风扇是配合散热器散热的，当风扇旋转时，吸进空气，使其通过散热器， 以增强散热能力，加速冷却液的冷却，达到散热目的在起初，采用硅油液力离 合器来传递动力驱动风扇的转动，但由于其准确度低，逐渐被电动风扇所取代 因为电动风扇直接由电动机驱动风扇，不用发动机作为直接动力源，而是使用蓄 电池的电能，所以其转速与发动机转速无关只在冷却液温度超过一定值时才开 始工作，所以电动风扇无动力损失，构造简单，总体布置方便，为大多数现代轿 车所使用图2电动风扇1-电动机2-护风罩3-风扇叶片4-风扇框架5-继电器6-温度传感器（开关）.3冷却水泵发动机的冷却由冷却液的不断循环来实现的，而强制冷却液循环的部件就是 冷却水泵发动机上常用的水泵是离心式的，它的泵轴一端连接皮带轮，由发动 机的曲轴提供动力，水泵的转速可根据发动机的转速进行变化，从而实现冷却液 循环速度的变化。

图3离心式冷却水泵1-水泵壳体2-水泵轴3-叶轮4-进水管5-出水管.4节温器（图4）要说冷却水泵是用来让冷却液循环，那么节温器就是来控制冷却液流动路径 的阀门它能根据发动机冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通 道，使冷却液在散热器和水套之间进行大循环或小循环，调节冷却强度，保证发动机在最适且的温度下工作图4蜡式节温器的构造1-支架2-主阀门3-推杆4-石蜡5-胶管26-副阀门7-节温器壳体8-弹簧.5冷却液介质冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质，汽车常用的冷却液有水及加 有防冻剂的防冻液现代轿车普遍采用防冻液，以提高冷却液的防冻和防沸的能 力防冻液的种类很多，不同的防冻液有不同的凝固点和沸点，可以根据发动机 使用环境进行选择有的防冻液还添加有防锈剂、泡沫抑制剂等，有利于减轻冷 却系统锈蚀和冷却液泡沫的产生，提咼冷却效果6冷却液温度传感器在现代汽车中，冷却液温度传感器一方面作为一个感应信号传入控制电脑, 以便对发动机的喷油、点火等进行最佳控制，另一方面显示冷却液温度及用来控 制电动风扇的运转等常见的冷却液温度传感器是热敏电阻式的捷达轿车冷却系统工作原理冷却系统的循环主要包括主循环车内取暖循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。

冷车着车 后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却 液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常 工作温度随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度（通常这温 度在80°C后），冷却循环开始了 “正常循环”这时候的冷却液从发动机出来， 经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机车内取暖循环时冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然 后回到发动机有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气， 这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的冷却强度可通过节温器和温控风扇调节节温器调节冷却液的冷却能力，温 控风扇调节流经散热器的冷却空气量图2-4冷却液循环过程1-散热器2-冷却液泵和节温器3-膨胀材料元件4-自动阻风门（化油器）5-暖气用热交换器6-ATF散热器（仅用于自动变速器型车）7-机体（气缸体/气缸盖）8-冷却液管路9-暖气阀门 10-三通热敏开关冷却液轴向进入水泵后，经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水 套此后，冷却液分两路循环一路大循环：冷却液流经散热器冷却后，进入装 在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；随着发动机的温度，冷却液温度升到 了节温器的开启温度（通常这温度在80°C后），冷却循环开始了“正常循环”。

这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发 动机另一路小循环：冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却当 冷却液的温度低于85°C时，进行小循环；当冷却液温度高于85°C时，部分冷却 液进行大循环；当冷却液温度达到105°C时，全部冷却液参加大循环冷却循环 过程如图 2-4.3发动机冷却系统的故障分析及检发动机过热.原因1. 散热器密封件老化、腐蚀、撞击导致泄露，冷却液减少，水温高，导致 发动机过热2. 冷却系统有污物致使散热器堵塞，冷却液减少，水温高，导致发动机过热3. 水箱盖内部限压弹簧弹力衰减，副水箱内水满溢出、水温高4. 副水箱箱体因老化或外力而开裂泄露致使散热器内冷却液减少，发动机过 热5. 风扇不转，风扇驱动电机故障、控制电路断路导致发动机过热6. 风扇驱动电机故障、控制电路产生附加电阻，导致风扇转速慢， 导致发动机过热故障现象：7. 风扇控制电路故障导致风扇运转时机不准，导致发动机过热或发动机升 温慢8. 由于材料、腐蚀、修理时不规范操作致使冷却水套泄露，导致，发动机过 热、冷却水进入润滑系统9. 水泵密封件老化、壳体受腐蚀致使冷却液泄露，导致冷却液减少、发动机 过热10 水泵叶片被腐蚀、结构性堵塞致使泵水能力下降，导致发动机过热11 水管由于外力损坏、老化或腐蚀泄露，导致冷却液减少、发动机过热3.2 发动机升温缓慢或工作温度过低原。