发动机附件与机型.doc

站位：表示一个截面发动机的站位是由发动机生产厂自己规定的，同发动机转子数目相关有的公司将内涵、外涵气流通过站位定义区别开来PS 静压，PT 总压，TS 静温，TT 总温内窥镜 BX-Y 规律：X 为 1 高压压气机；2 燃烧室；3 高压涡轮；4 低压涡轮；5 高压级转子驱动轴Y 为相应部附件级数涡轮风扇发动机从前至后：进气道，风扇，压气机，燃烧室，涡轮和尾喷管进气道分为亚音速（圆形唇口）和超音速进气道压气机功用：压缩空气，提高空气压力，增大推力民用航空器采用轴流式压气机，由转子、定子和后隔框组成低压转子的部件由风扇，低压压气机和低压涡轮组成5 个轴承分别在：1 号在风扇后，2 号在第五级低压压气机后，3 号在第一级高压压气机前，4 号在扩散器处，5 号在低压涡轮处 （125 低 34 高）非设计点的参数与压气机的几何形状不协调，此时各级的流量系数大大偏离设计值，造成气流攻角过大或过小产生喘振防止压气机失速和喘振的方法放气活门，压气机静子叶片可调和采用多转子燃烧室的原理：将喷嘴供应的燃油和压气机供应的空气以一定比例混合燃烧释放热量燃烧室的功用：提供涡轮所需的均匀加热的平稳燃气流燃烧室的基本要求：点火可靠，燃烧稳定，尺寸小，寿命长，抗腐蚀能力强。

涡轮的作用：将动能转变为机械能，驱动压气机和附件涡轮的冷却方式：对流冷却，冲击冷却和气膜冷却（最有效） 对流冷却：冷却空气从叶片底部和顶部的孔进入流经叶片的内部通路，最后从叶片后缘流出同热的燃气流汇合冲击冷却：冷却空气首先流进嵌入叶型空心的管，通过管上小孔冲击叶型内壁，最后从叶片后缘流出同热的燃气流汇合气膜冷却：冷却空气经在涡轮叶型上钻的小孔流入热燃气，在涡轮叶片和导向器的外壁形成薄的气膜冷却的好处：燃气温度高，涡轮必须冷却；延长涡轮寿命；提高涡轮效率涡轮风扇发动机外涵道从前往后：前整流罩，风扇整流罩，风扇反推整流罩，机芯整流罩和排气喷管泵的分类：柱塞泵，齿轮泵，叶片泵柱塞泵由转子，柱塞，弹簧，斜盘，分油盘和壳体组成柱塞泵的特点：寿命长，供油量大，供油量调节简单，经济性较好柱塞泵的缺点：结构复杂，尺寸重量大，耦合件精度要求高，抗污染能力差柱塞泵工作原理：发动机工作时，带动转子发生转动，由于斜盘和弹簧力的共同作用使柱塞在柱塞孔内往复运动斜盘角最大值受下列条件的限制：①斜盘转角增大会使柱塞与斜盘的接触角减小，导致接触条件差②斜盘转角增大会使柱塞外伸于转子的长度增加，柱塞留在柱塞腔内的长度缩短，使柱塞与柱塞腔之间的挤压应力增大。

③斜盘转子与转子端面间的距离较小，若斜盘转角增大到一定程度将会使斜盘与转子接触，两者之间的摩擦力将使材料收到破坏，甚至转子不能转动或转子轴断裂油泵内部存在泄漏损失和填充损失泄漏损失：油泵由于内部漏油而减少一部分供油量其原因：油泵内存在压力差其措施：精加工各部件，减少各间隙；使转子室内压力提高；严格保持燃油清洁填充损失：油泵在吸油时空出的空间没有完全被燃油充满而减少的一部分供油量其原因：进口油压低，柱塞孔中存在有害空间其措施：保持进口压力不要过低；对油箱增压；在进口处设置低压油泵注油效率=实际供油量/理论供油量 =理论供油量-泄漏损失-填充损失/理论供油量供油脉动的原因：① 油泵注油时，转子每转一圈，半圈注油，半圈不注油，注油量是不连续的② 柱塞在柱塞中的运动是沿斜盘做圆周运动转化而来的，存在速度不均匀的问题，导致注油不匀齿轮泵的组成：主动齿轮，被动齿轮和壳体齿轮泵的工作原理：低压油充满齿轮空间，两个齿轮的齿渐脱开，齿间逐渐空出，吸入油液，随齿轮转动，油被带到出口处，两齿啮合处把油挤出齿轮旋转，出口就供油 （出口压力的大小取决于泵出口处管路对流体流动阻力的大小）脉动频率和脉动幅度均与齿轮的齿数有关。

啮合的两齿间的液压油由于齿的封闭无法排出而形成困油现象困油的危害：产生噪音和振动；使轴承受很大的径向力；功率损失大；蓄积效率下降；减少寿命；工作性能下降困油的消除：开卸荷槽；不对称卸荷槽移过适当的距离；延长排除腔适当时间离心泵的组成：叶轮，壳体，进出口装置离心泵工作原理：起动时，叶轮和进口装置中充满液体，叶轮带着叶片通道中的液体一起旋转，在惯性离心力作用下，油液被径向从四周甩出，通道中的液体被甩出的同时，叶轮中心部分形成低压区，从进口装置中吸入油液，叶轮不停转动，油液不停吸入，甩出，油泵就能不停地供油离心泵供油量与转速和油路阻力有关 （n3＞n2＞n1）转速一定，阻力与流量成反比流量一定，阻力和转速成反比阻力一定，转速与流量成正比活门（阀）的分类：按工作动力分：手动活门，液（气）动力活门，机械和电（电磁）动活门各类站门构造：阀体，阀蕊，弹簧或薄膜，垫片和调整螺钉。