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直升机尾桨论文范文求直升机尾桨结构设计！这是传动装置专业级模型飞机的，通过齿轮传动 模型直升机尾桨结构 模型直升机的尾桨分为独立尾桨和联动尾桨 独立尾桨为电动直升机专用，尾桨采用一只微型电动机带动，有直接驱动模式和通过减速齿轮驱动两种多数采用减速齿轮驱动市面上绝大多数电动微型直升机都采用独立电机驱动不过也有一些电动直升机（主要是大型的）也有采用和主旋翼联动的尾桨驱动模式，它们一般都是为了飞3D动作而设计的 油动直升机全部使用和主旋翼联动的可变桨距尾桨，这样在发动机转速不变的情况下，通过改变桨距，调整尾桨抵消主桨反扭距的大小，可使直升机做出摆头旋转动作，再配合发动机油门，可以做出更加灵敏复杂的动作另外，要将主轴的能量传递一部分到尾桨，都是通过尾杆（空心尾梁）来传动的，分为皮带传动和轴传动两种 皮带传动采用的是同步齿带，发动机的能量通过一个齿形皮带轮，带动皮带，将能量传递给尾波箱内的从动齿形皮带轮，驱动尾旋翼桨毂带动尾桨旋转如图所示同步齿带传动的特点是噪音小，传动扭矩大，但是要求尾杆直径足够，因为皮带要穿过尾杆灵活无阻碍的传动，另外功率损失稍大，也不适合大型的模型直升机上，因为皮带太长将会传动不稳，皮带有跳动，容易在尾杆上打磨。

由于模型直升机发动的布置方式是曲轴和旋翼主轴平行，而尾桨轴与主轴成90度交错，因此要使皮带绕了90度传动 http://wenku.baidu/view/84b5fdd628ea81c758f57831.html求一篇2000字的特长生的论文自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面五个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置它们各有其独特的功用一） 机翼机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操纵作用在机翼上一般安装有付翼和襟翼操纵付翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等机翼有各种形状，数目也有不同历史上指曾浒过双翼机，甚至还出现过多翼机但现代飞机一般都是单翼机二） 机身机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体三） 尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组成垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。

四） 起落装置起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放陆上飞机的起落装置，大都由减震支柱和机轮等组成它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机五） 动力装置动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进其次还可以为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源现代飞机的动力装置，应用较广泛的有四种：一是航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；二是涡轮喷气发动机；三是涡轮螺旋桨发动机；四是涡轮风扇发动机随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等，也将会逐渐被采用动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如燃油供应系统等飞机除了上述五个主要部分之外，根据飞行操纵和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等前三点（后三点）起落架 飞机下部用于起飞降落或地面滑行时支撑飞机并用于地面移动的附件装置，叫作起落架常见形式是三点式机轮如果一对主要承载起落架位于飞机重心之后，另一个起落架位于机头之下，那就是前三点式起落架如一对主要起落架位于飞机重心之前，另一起落架在机尾之下，便是后三点式起落架前者为现代飞机所采纳，后者为旧式飞机所采纳。

涡轮喷气发动机 又称空气涡轮喷气发动机，是以空气为氧化剂，靠喷管高速喷出的燃气产生反作用推力的燃气涡轮航空发动机，简称“涡喷”装备该发动机的飞机即为喷气飞机该发动机须由压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管几大部件构成推力用牛或千克表示涡轮螺旋桨发动机 从涡喷发动机派生而来，是一种由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮航空发动机其主要部件比涡喷多了一组螺旋桨，它由涡轮驱动该发动机简称“涡桨”特点是推力大、耗油省，大多用于运输机，海上巡逻机等机种功率用当量马力表示涡轮轴发动机 从涡喷发动机派生而来，是一种将燃气通过动力涡轮输出轴功率的燃气涡轮航空发动机其工作特点是几乎将全部可用能量转变为轴功率输出，高速旋转轴通过减速器用来驱动直升机的旋翼及尾桨其功率用轴马力来表示是当代直升机的主要动力装置涡轮风扇发动机 从涡喷发动机派生而来，是一种由喷管排出燃气和风扇排出空气共同产生反作用推力的燃气涡轮航空发动机其主要部件比涡喷发动机多了一个风扇该发动机简称“涡扇”或“内外涵发动机”一部分推力靠喷管中高速喷出的燃气产生，另一部分推力由风扇推动的空气反作用力产生特点是推力大，耗油省常用于现代客机、运输机、战斗机、轰炸机。

关于直升飞机地资料~用来写论文地~`20世纪90年代是直升机发展的第四阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，称为第四代直升机这个阶段的直升机具有以下特点：采用第3代涡轴发动机，这种发动机虽然仍采用自由涡轴结构，但采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起，有了显著的技术进步和综合特性第3代涡轴发动机的耗油率仅为0.28千克/千瓦小时，低于活塞式发动机的耗油率其代表性的发动机有T800、RTM322和RTM390桨叶采用碳纤维、凯芙拉等高级复合材料制成，桨叶寿命达到无限新型桨尖形状繁多，较突出的有抛物线后掠形和先前掠再后掠的BERP桨尖这些新桨尖的共同特点是可以减弱桨尖的压缩性效应，改善桨叶的气动载荷分布，降低旋翼的振动和噪声，提高旋翼的气动效率球柔性和无轴承桨毂获得了广泛应用，桨毂壳体及桨叶的连接件采用复合材料，使结构更为紧凑，重量大为降低，阻力大大减小旋翼升阻比达到10.5，旋翼效率为0.8这个阶段应用了无尾桨反扭矩系统，其优点是具有良好的操纵响应特性、振动小、噪声低，不需要尾传动轴和尾减速，使零部件数量大大减小，因而提高了可维护性。

复合材料在直升机上获得了前所未有的广泛应用直升机开始采用复合材料主结构，复合材料的应用比例大幅度上升，通常占机体结构重量的30~50%这一时期的民用型直升机的空重/总重比约为0.37高度集成化的电子设备计算机技术、信息技术及智能技术在直升机上获得应用，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展这一时期的直升机，采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。

直升机的全机升阻比达到6.6，振动水平降到0.05g，噪声水平小于90分贝，最大速度可达到350千米/小时直升机旋翼的工作原理直升机旋翼的工作原理：直升机旋翼绕旋翼转轴旋转时，每个叶片的工作类同于一个机翼旋翼的截面形状是一个翼型，如图所示翼型弦线与垂直于桨毂旋转轴平面（称为桨毂 旋转平面）之间的夹角称为桨叶的安装角，以ϕ表示，有时简称安装角或桨距各片桨叶的桨距的平均值称为旋翼的总距驾驶员通过直升机的操纵系统可以改变旋翼的总距和各片桨叶的桨距，根据不同的飞行状态，总距的变化范围约为2º~14º然后利用脚蹬来调节尾桨的桨距，使尾桨拉力变大或变小，从而改变平衡力矩的大小，实现直升机机头转向（转弯）操纵中国黑鹰直升机黑鹰在中国 中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直-5性能较差，开发的直-6、直-7相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中，1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目，不光因为特殊的背影，而且还因为该机优良的性能80年代初期，中美关系迎来了破天荒的蜜月时期，双方在军事领域开展了大量的合作，中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8歼击机，而且还开始了美制装备的采购。

1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元（较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元），虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近5000万一架的黑鹰似乎有点奢侈，但后来在使用中证明该机优良的性能是值得花这么多钱去购买的1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100 VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。

该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了，甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证光是理论计算、试验，就用了三个月试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题最终黑鹰飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区我方技术人员温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应据外刊报道，引进的这些黑鹰主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。

军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险S-70先后参加过多次抢救西藏灾。