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2013 考研北工大交通工程 （代码： 849） 复习总结： 叙述题部分 徐天宇 09090111 1 1. 驾驶员的反应时间是如何定义的，反应时间的大小与何种因素有关 驾驶员感知信号，经过辨认、判断、采取动作并使动作发生效果所需要的时间叫反应时间反应时间的长短取决于驾驶员的个性、年龄、对反映的准备程度以及工作经验，等等 2. 高速公路与一般公路的主要区别 高速公路每个方向至少要有两条车道，中间必须设有分隔带，所有交叉口设置立交， 所有出入口均设加减速车道，高速公路右侧应设有紧急停车带，在高速公路路段上一般安装有监控装置和智能系统显示板 3. 什么是连续流和间断流道路，举例说明两者的区别 连续流道路是指在行驶过程中不受到外界因素干扰， 车流的行驶状态仅与车辆之间的相互作用以及道路条件有关的道路设施，如：高速路和快速路；间断流道路是指在行驶过程中受到外界因素干扰的道路设施，如：城市主、次、支等道路；主要区别是前者在正常情况下可不停驶的运动，而后者则是走走停停 4. 为什么引入流率（rate of flow）的概念，它与小时流量有何区别 流率是扩展的时段流量，它是根据不同时段得到的时段流量，将其扩展为小时流量，在交通工程中，时段一般取 15 分钟，也可视具体情况选取 5 分钟或 10 分钟（而小时流量是指一小时内通过观测断面的实际交通量。

由于小时流率是将时段中的最大值扩大为小时流量，因此其一定是大与小时流量的，除非在该校室内车辆到达绝对均匀） 5. 列出影响多车道公路自由流速度的所有因素 车道宽度，侧向净空，中央分隔带类型以及交叉口密度 列出影响高速公路自由流速度的所有因素 车道宽度，侧向净空，车道数以及立交密度 6. 描述交叉口交通信号控制的优缺点 优点包括： （1）使车辆有序通过交叉口； （2）提高了交叉口的通行能力； （3）减少冲突点，提高安全性； （4）保护行人与自行车安全通过路口； （5）有利于交叉口之间的相互协调控制缺点包括： （1）增加了停车延误时间； （2）信号设计不当时，造成驾驶员不遵守信号规则的不良习惯； （3）与无信号交叉口相比，增加了设计安装费用； （4）鼓励驾驶员抄近道； （5）增加追尾事故 7. 高速公路基本路段的理想（基本）通行能力定义中的理想条件包含哪些 理想条件包括道路条件和交通条件，道路条件指：标准单车道宽度；侧向净空；交通条件指：卡车（大型车）比例；非当地驾驶员比例 8. 解释高峰小时系数的意义 高峰小时系数是反映交通流量在一个小时当中分布情况的指标， 在 0—1 间取值，该值越小，说明分布越不均匀，如果高峰小时系数为 1，则说明分布非常均匀。

2013 考研北工大交通工程 （代码： 849） 复习总结： 叙述题部分 徐天宇 09090111 2 9. 城市交通规划评价指标体系建立的四项基本原则 完备性、它体现评价指标所反映交通运行状况的全面；可比性、通过直接或间接方法得到定量的值；实用性、可为城市交通提供决策支持，有明确的目标；独立性、尽量避免评价指标之间的相关性 10. 描述道路交通中机动性与可达性之间的关系 随着机动性的增加， 可达性程度降低； 如高速公路， 其机动性较之其它道路要高，但通过它能够直接到达目的地的能力下降了 11. 什么是静视力，动视力及两者之间的关系 静视力指驾驶员处于静止状态时所具有的视力， 而动视力则指驾驶员处于行驶状态时所具有的视力，该视力随速度的增大而降低，动视力是低于静视力的 12. 列举道路上行驶车辆可能产生碰撞的类型，并按严重程度进行排序 对向碰撞 直角碰撞 侧向剐蹭 追尾碰撞 撞击固定物， 以上是按严重程度从重到轻排序 13. 写出交通分布的重力模型数学式，并解释模型中各参数的含义 ij ij ijGAtkR ij ijt  区到 区的交通分布量 iijGA小区 的交通产生量小区j的交通吸引量i,j ijR 之间摩阻函数， 可以是距离，出行费用等 , , , --- k  为模型标定系数 14. 交通标志“停”和“让”之间的区别 当遇到“停”标志时，车辆必须先停在停车线后，直到主路上车流提供安全的间隙方可通过；当遇到“让”标志时，车辆需减速行驶，当确认不会对主路数车流构成干扰时， 可以通过，无需一定停车。

15. 什么是高速公路的交织区，请给出定义并用图表示，在设计中是否可以避免交织区的出现 行驶方向相同的两股或多股交通流,沿着相当长的路段,不借助交通控制设施进行的交叉,就可定义为交织 当一合流区后面紧接一分流区;或当一条驶入匝道紧接一条驶出匝道,并在二者之间有辅助车道连接时,就构成交织区 如果交织区长度大于 750 米，就相当于单独的合流区和分流区，这个时候可以看作避免了 2013 考研北工大交通工程 （代码： 849） 复习总结： 叙述题部分 徐天宇 09090111 3 16. 从工程经济的角度，列举出交通项目的经济收益有哪些 运行成本下降的收益；出行时间节省的效益；事故率下降的收益；若该道路为收费路，还有通行费用的收益 17. 简述交叉口某进口方向直行车饱和流量是如何得到的 一般是通过实地观测，前提是在观测过程中，直行车道的车辆是连续不间断的行 驶 以停车线为参考线，用秒表记录直行车队第 3 或第 4 辆车头通过参考线的时 刻，当该车队被数到的车辆数量达到 5—8 辆时，再记录此刻的时间，将此作为 一组记录，用秒表记录的通过时间除以通过的车辆数，即得到该组车队的平均车 头时距值， 照此反复观测 N 次，得出 N 组车头时距值（以秒计） ，用 3600 秒除 以 N 组车头时距的平均值，便可得到该直行车队饱和流量， 18. 解释 MUTCD 手册中关于信号灯设置的基本原则，写出 MUTCD 英文全称 交通流量原则；行人与自行车原则；学校穿行原则；信号协调原则；事故原则。

MUTCD=Manual of Uniform Traffic Control Devices 19. 解释二路停车与全路停车的区别 二路停车指一种用于主，次路相交的无信号交叉口的控制方式， 次干道进口安装停车标志牌，主干道车流不受到限制通过路口，次干道车流必须让位给主干道车流，利用主干道车流中的可接受间隙通过路口； 全路停车则指等级相同道路相交的无信号交叉口的控制方式，交叉口各进口均安装停车标志牌，所有进入交叉口的车辆必须停下来按照先到先行原则通过路口 20. 度量道路交通事故死亡率的指标有哪些，何种指标更合理 绝对死亡人数；人均死亡率；车均死亡率；车公里死亡率，而车公里死亡率是最为合适的指标 21. 给出“最大服务流率”的定义，并指出提出该概念的初衷是什么 与各级服务水平（从 A 级到 E 级，由于 F 级服务水平下交通流为不稳定流，故不考虑） 相对应的最大通行能力最大服务流率可以将通行能力和服务水平有效结合在一起 22. 解释高峰小时系数的含义 高峰小时系数是反映交通流量在一个小时当中分布情况的指标，在 0—1 之间取 值，该值越小，说明分布越不均匀，如果高峰小时系数为 1，则说明分布非常均 匀。

23. 驾驶员的生理，心理特性主要包括哪些方面 一般包括：健康状况，反应, 感知，知觉，视觉，听觉以及注意力 24. 描述传统交通规划的四个步骤 第一步是交通产生， 得到各交通小区的交通生成量和吸引量； 第二步是交通分布， 即描述交通生成量和吸引量在交通小区之间是如何分布的； 第三步是交通方式的 确定，即各种交通工具承担交通的比例；第四步是交通分配，即所有产生的交通 量是如何分配到道路网上的 25. 时间平均车速与空间平均车速在什么情况下相等 当观测的所有车辆的地点车速相等时 2013 考研北工大交通工程 （代码： 849） 复习总结： 叙述题部分 徐天宇 09090111 4 26. 交通仿真的优缺点 优点包括： （1）节省时间； （2）节省人力资源； （3）可对备选方案进行事前评估； （4）可完成现实中难以实现的实验；缺点包括： （1）仿真模型的标定过程既费 时间，又很难准确； （2）仿真得出的结论有可能误导研究人员； （3）交通仿真技 术目前仍不成熟 27. 小时流率与小时流量有何区别？ 小时流量是指一小时内通过观测断面的实际交通量。

小时流率是将某时间段（一般采用5、10或15分钟）内的交通量扩大为一小时得 到的交通量 由于小时流率是将时段中的最大值扩大为小时流量， 因此他一定是大于小时流量 的，除非在该小时内车辆到达绝对均匀 28. 描述信号相位数与交叉口延误之间的关系 随着信号相位数的增加，交叉口一个进口方向上总延误时间增长这是由于，每 增加一个相位， 相应就增加一个前损失时间和后损失时间， 造成更大的周期长度， 从而使车辆的总延误增大 29. 年平均日交通量与平均日交通量有何区别？ 年平均日交通量是将全年观测的总交通量平均分配到每一天计算公式为： AADT=1365∑𝑄𝑖365 𝑖=1平均日交通量是将观测期内统计的交通量总和除以观测总天数所得的平均值 计 算公式为： ADT=1𝑛∑𝑄𝑖𝑛 𝑖=1平均日交通量的观测期可以是小于一年的任何天数，如一个月或一周等 30. 何谓警告标志?请举出2个例子 警告标志是警告车辆、行人注意道路前方危险的标志如急转弯标志、注意危险 标志等 31. 何谓法令标志?请举出2个例子 禁止或限制车辆、行人某种交通行为的标志如禁止掉头、减速让行标志等。

32. 用图表示高速路合流区与分流区 33. 交通工程研究的目的是什么？ 交通工程研究的主要目的是提供安全，快速，舒适，方便，经济及与环境相协调 的客、货运输服务 34. 何谓先行和后行相位？ 在保护型相位中，如果先给左转车辆放行，则称之为先行相位；如果先给直行车 辆放行，再放左转，则称之为后行相位 35. 何谓有效绿灯时间？ 实际绿灯时间加上黄灯时间再除掉损失时间后的绿灯时间Ge=GTOT+Y+tL 。