沿N39穿越塔克拉玛干.docx

沿N39穿越塔克拉玛干塔克拉玛干沙漠是世界第二大沙漠，第一大流动性沙漠，最大的无人区穿越塔克拉玛干沙漠北纬39（N39）是人类迄今为止难度指数非常大的一个穿越课题，据有关资料记载，到目前为止，仅有三例穿越成功：19世纪探险家斯文•赫定，20世纪中日科考队一次成功穿越，但耗资巨大，还有就是2007年中国著名赛车手何旭东与廖岷单车穿越但是我们作为民间车队，无补给无救援完整地穿越塔克拉玛干N39这条线，几乎是史无前例的 这是一段创造神话与奇迹的行程，其道路之艰、难度之巨，令许多人望而兴叹这是一场越野马拉松，更是一场穿越持久战，考验车况、考验车技，更加考验人的耐力与意志塔克拉玛干沙漠是世界第二大沙漠，第一大流动性沙漠，最大的无人区北纬39线是人类迄今为止难度指数非常大的一个穿越课题，据有关资料记载，到目前为止，仅有三例穿越成功：19世纪探险家斯文•赫定的穿越，20世纪中日科考队成功穿越，耗资巨大，还有就是2007年中国著名赛车手何旭东与廖岷单车穿越但是作为民间车队，无补给无救援地完整穿越塔克拉玛干N39，几乎是史无前例的对于许多极限越野爱好者来说，能够成功穿越N39是个梦想，是对车技和户外生存等综合能力的绝对挑战。

不抛弃不放弃塔克拉玛干沿着北纬39从西向东，分三个阶段第一个阶段是密密麻麻的新月形沙梁，第二个阶段是一个接着一个刀锋形的沙丘链，第三个阶段就是过了塔中穿沙漠公路后一直到车尔臣河边，都是高沙山，直而陡的大坡，而且沙子非常非常软，难度很大，甚至“手拉手”才能上去 穿越全程直线距离九百多公里，注意是直线距离，不是行驶距离，而且全部属于无路多变的大沙漠，所以迄今为止，在越野圈子里令人望而生畏途中我们先后出现过三次需要空运配件的故障第一次是在穿越的第三天，老张的两门牧马人就遭遇到一次故障，从北京空运前桥到喀什第二次是在离塔中还有35公里的地方，老李的牧马人后止推杆断了，又用卫星联系北京，空运配件，送到塔中第三次是2月8号老李的牧马人遭遇前桥齿轮全部碎了，只好又从北京紧急筹备配件，空运到库尔勒，我们全队退回塔中等配件，修车2月8日发生的事情，是我这次穿越过程中记忆最深刻的那天早上起来，天气不大好，没太阳，有一点沙尘我们按照计划，继续向东翻沙山，没想到第一座沙山爬得很费劲，LC80和途乐因为车身长，自身重量大，加上负重强，根本就上不去牧马人凭着车身短小精悍、爆发力强的优势冲上去后，然后掉头用绞盘拖着两台日系车爬上了艰难的沙山。

上去之后，老李的牧马人感觉有点异响，于是停车后，季工做了检查，发现前桥齿轮全部打碎了，这就意味只着剩下两驱了在这个难度强度空前大的穿越阶段，两驱是无法前进的，而且刚过完春节，大家天天都念叨着什么时候能回到家，所以，看上去，只有让老李放弃穿越我们的领队老何与老张到一边商量送老李到退出的行走路线，老李和范范开始把自己车上的装备往下卸，趁着检修车的空，那会儿我在给大家煮面，我忽然发现卸完装备后的老李一个人蹲在车子旁边的空地上，用芦苇在地上划着，头低着，然后有大颗大颗的眼泪，啪嗒啪嗒滚落到地上，悄悄的，没有一点点声音……老何见状，迅速改变决定：立刻联系北京准备空运配件，集体退到塔中等候修车，然后，再进到这个位置继续穿越那时，每个人都忘记了自己家里一大堆的家务和生意，支持老何决定的意见十分果断，一致干脆！老李失声痛哭，喊着：不能全部退出，你们必须继续往前走，我一个人退出！我不愿意连累大家！老何打消了老李的惭愧：全部退出不是因为你一个人，这里每台车大小都有点问题，这么难的沙山，我们索性一起退出，把车子都检修好，再进来一鼓作气，完成穿越再说了，我们从塔中出发的时候，不是都说了不抛弃不放弃，团结向前吗？就这样，我们留够了返到塔中需要的油料和食物、水，把剩下的东西打点存放下来，老何还用笔在大油桶上写了留言，然后车和人集体退出沙漠，到塔中等配件。

不放弃不抛弃共进退，就这么真真切切地发生在我们的穿越中，所以，许多人问我，穿越中什么最重要，我会不假思索地说：团队精神当时，老李坏车的地方，是我们在发现这条公路后前进了直线18公里的位置于是，我们返回塔中，没有沿着原先穿越的轨迹返回，而是在两点间，选择向南走一段找小的沙山往回返――越往南，沙山越小，难度越小不过，没想到，难度小了许多的南片的沙山，我们当天还是没能出去，18公里，我们直到第二天的中午才到头一天发现的公路的起点被困洪水2月18日我们再返回坏车的地点继续穿越从2月8日退出到2月18日返回坏车点，途中三天，其间修车我们花了八天，超计划五天这里面还有个十分坎坷的插曲为了让配件快点过来，老何让他17岁的儿子坐飞机带配件到库尔勒，他和老张一起开车到库尔勒接他谁知道在回塔中的路上遇到了车祸，他们开的途乐被撞报废了，万幸人只是受了些皮外伤为了不影响穿越，他们封锁消息，在当地一边处理交通事故，一边寻找合适的车辆，同时，让老李开车到库尔勒，带着配件先回来修理车17日下午，老张、老何和小何开着一辆白色的LC80回到塔中，18日早上，我们再补充了一些油料，计算好大约12天的食物、水进沙漠穿越的最后阶段，到了河边，那是我们最困难的时期，遇到的全都是我们始料不及的问题。

准确地说，我们走出了沙漠，被洪水困住了当时穿越到了沙漠边缘的车尔臣河边，但是由于中途修车等耽误时间比较多，所以当时天气开始暖和了，车尔臣河水解冻，每天水位都会上涨，我们三面环水，一面是沙山，被围困，油料没有了，无法前进，只好求救我们于2月26日到达河边车尔臣河是由昆仑山上的积雪融化而来，随着天气变暖，积雪融化量增加，沿着河边的冰也逐渐融化，所以河水上涨得快老张的红色牧马人尝试着过到了河对面，于是剩下两台车做好过河的准备，可是，谁料新买的那台LC80不小心掉到了岸边的冰洞里，冰里冻着一些树枝和干枯的芦苇，这些东西都卷进底盘，冰融化得很快，车子陷得很快，牧马人赶紧回到河边来救援，范范的80也扯着奄奄一息的绞盘拉老何的车，无奈河底的泥沙太软，车子被树枝芦苇和淤泥牢牢地吸着花了整整一个下午的时间，才把老何的车从冰洞里救出来天色已晚，沙尘又起，能见度很差，只好到岸边找营地，等天亮了，再找过河点第二天起来，仍然有沙尘，不过，稍微小一点，有风，很冷，老何说抓紧时间过河―趁着天冷，冰化得慢可是谁料想，这一次过河，三台车全部掉进了冰里，那时我们都绝望了，大家用铁锹在河边挖坑，准备埋轮胎尝试，尽管希望很渺茫。

后来，我们的维修师傅季工发现了一棵大约有两米多长的胡杨木，然后就把一头楔进冰里，一头用范范的绞盘拖着，居然自救成功！剩下来的时间，大家铆足了劲儿，把车里能够接起来的绳子、捆扎带全部搜集起来，用了整整一天的时间，把另外两台车从冰里救出来因为在冰里水里陷得太深太久，老张的牧马人点不着火了，我们只好就在岸边的沙地里扎营、修车在这里，又花了两天时间大家在地上挖了条沟，把牧马人的油箱拆下来，油箱里进了水，结成了冰！这种在平时无法遇到的故障，在这么极限的环境里，修车的季工居然以精湛的技术将其修复了修好车，我们继续往前走，找过河点根据资料显示，车尔臣河在北纬3927的位置消失了，所以，大家决定沿着主河道往下游去，绕过河道，可以到公路上去……。