城市道路等级分类.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑城市道路等级分类 一、道路的组成及等级划分： （一）道路可分为：马路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路 1、马路的组成：线形组成、布局组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施） 2、城市道路组成 3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大片面 （二）道路等级的划分： 1、马路的等级划分：高速马路、一、二、三、四级5个等级 2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路 二、路基 1、定义：路基是按照路线位置和确定技术要求修筑的作为路面根基的带状构造物 2、分类： 填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基 挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基 半挖半填路基 3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙 4、对路基的要求： 1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值 2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等 3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。

三、路面 （一）布局组成： 路层：是直接与行车及大气接触的外观层，应具有足够的布局强度、良好的温度 稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水 基层：承受面层传来的垂直荷载并分散至垫层和路基中 垫层：在基层和土基之间的布局层，起隔水、防冻及分散传力作用 （二）度与路面排水 （三）路面的等级与分类 1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面 2、路面类型： （1）路面基层的类型：按照现行模范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类 无机结合料稳定类有： 1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速马路和一级马路的面板下 2)石灰稳定土基层：适用于各级马路路面的底基层，可作二级以下的马路的基层，但不应用作高级路面的基层 第1页 共3页 3）石灰工业废渣稳定土基层 4）级配碎（砾）石基层级配碎石可用于各级马路的基层级配砾石可用于二级和二级以下马路的底基层 5）填隙碎石基层可用于各级马路的底基层和二级以下的基层 （2）路面面层类型 1）沥青路面（柔性路面）分为沥青混合料：高速马路、一级马路均应采用沥青混凝土混合料铺筑，沥青碎石混合料仅适用于过渡层及整平层。

其他等级马路的沥青面层的上面层，宜采用沥青混凝土混合料铺筑 乳化沥青碎石：适用于三级及三级以下马路的沥青面层、二级马路的罩面层施工以及各级马路沥青路面的联结层或平整层 沥青贯入式：适用于二级及二级以下马路，也可作为沥青混凝土路面的联结层 沥青外观处治：一般不大于3cm，适用于三级及三级以下马路、城市道路支路、县镇道路、各级马路施工便道以及在旧沥青面层上加铺罩面层或磨耗层 2）水泥混凝土路面（刚性路面） 3）其他类型路面 马路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速马路、一级马路、二级马路、三级马路、四级马路五个等级 高速马路为专供汽车分向、分车道行驶并全部操纵出入的干线马路 四车道高速马路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500～55000辆； 六车道高速马路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速马路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000～100000辆 其它马路为除高速马路以外的干线马路、集散马路、地方马路，分四个等级。

一级马路为供汽车分向、分车道行驶的马路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500～30000辆 二级马路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆 三级马路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆 四级马路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下 马路等级的选用马路等级应根据马路网的规划，从全局启程，按照马路的使用任务、功能和远景交通量综合确定 一条马路，可根据交通量等处境分段采用不同的车疲乏数或不同的马路等级 各级马路远景设计年限：高速马路和一级马路为20年；二级马路为15年；三级马路为10年；四级马路一般为10年，也可根据实际处境适当调整 对于不符合本标准规定的已有马路，应根据需要与可能的原那么，按照马路网进展规划，有筹划地举行改建，提高通行才能及使用质量，以达成相关等级马路标准的规定 采用分期修建的马路，务必举行总体设计，使前期工程在后期仍能充分利用根据交通量、马路使用任务和性质，将马路分为以下五个等级： 第2页 共3页 高速马路：是具是有更加重要的政治经济意义的马路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交错并具有完善的交通安好设施与管理设施、服务设施，全部操纵出入，专供汽车高速行驶的专用马路。

能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上 一级马路：是连接重要政治经济文化中心、片面立交的马路，一般能适应ADT=10000～25000辆设计车速(km/h) 60～80 双向机动车道数（条）>=4 机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70 分隔带设置：务必设 二级马路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线马路、或运输繁忙的城郊马路，能适应ADT=2000～10000辆设计车速(km/h)40～60 双向机动车道数（条）>=4 机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60 分隔带设置：应设 三级马路：是沟通县或县以上城市的支线马路，能适应ADT=200～2000辆设计车速(km/h)30～40 双向机动车道数（条）>=2 机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40 分隔带设置：可设 四级马路：是沟通县或镇、乡的支线马路，能适应ADT＜200辆设计车速(km/h)30 双向机动车道数（条）>=2 城市道路等级分为四类： ⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或片面采用立体交错与操纵出入，供汽车以较高速度行驶的道路。

又称汽车专用道快速路的设计行车速度为60-80km/h ⑵主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主主干路的设计行车速度为40-60km/h ⑶次干路 承受主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能次干路的设计行车速度为40km/h ⑷支路 次干路与邻居路（小区路）的连接线，以服务功能为主支路的设计行车速度为30km/h 第3页 共3页 — 6 —。