汽车站调研报告(共9篇).docx

为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划汽车站调研报告(共9篇)　　山西建筑职业技术学院　　汽车客运站调研报告　　题目：太原汽车客运西站调研　　姓名：XXX　　班级：建筑设计1002　　学号：18　　指导教师：XXX\XXX　　二〇一三年六月　　摘要　　摘要:根据毕业设计任务书的安排，毕业设计前期的任务是调研　　与毕业设计类似的项目，收集整理资料，完成调研报告仔细阅读　　任务书后，发现太原南站是个不错的选择，但是考虑到南站正在建　　设中，于是在周末去考察了太原汽车客运西站　　太原汽车客运西站　　1.工程概况　　太原汽车客运西站位于太原市迎泽西大街西端，北　　临西矿街，南接虎峪河北侧抢险路，西靠西北环高速路，与环城过　　境高速公路联系极为便捷地形呈南北宽东西窄的梯形，规划总用　　地84亩，实际占地74亩，相当于老客运西站的倍基地现状　　平坦，除东侧和南侧有少量建筑物外，其他地区无永久建、构筑物从道路角度来看，对外联系便捷，对内便于集结和疏散新西客站　　有16个售票窗口、17个检票口、20个发车位　　2.规划用地分析　　规划用地位于迎泽西大街西端，太原西北环高速公路南寒互通　　立交桥东。

迎泽大街方向为主要人流来向，西北环高速公路为旅客　　发送方向，因此，主站房宜建设于用地北端，主入口面向迎泽西大　　街，以保证人流的方便快捷同样，考虑到用地东西两侧规划道路　　与西北环高速公路的连接关系以及主站房的运行方式，应该将长途　　车出入口分别设置并与主站房衔接根据主站房与城市的空间形态　　关系，主要建筑应与迎泽西大街相呼应，布局应避免分散，应采用　　集中布置的方式，并形成一定体量另外，应保持合理的退让距离，形成开阔的站前广场，便于人流的集散　　　　3.功能分析　　太原西站总平面布置综合考虑规划区的用地现状，周围道路布局　　以及交通流量等因素，以“以人为本，绿化环境，经济合理，布局　　完善为指导原则，将该地块划分为四大功能区：站前广场区、站务　　调度区、停车维护区、候车生活区　　站前广场区：包括站前集散广场、出租汽车停车场、私家车停靠站务调度区：包括主站房、发车区、到达区、发车站台、到达站台　　和行包装卸平台区其中发车区设置车位16个，到达区设置车位2　　个，占地面积为4587平米　　停车维护区：包括停车场、维护设施，其中停车场规划停车位　　140个，面积为25184平米，位于场地的南部。

　　后勤生活区面积为3787平米，位于场地的北部　　四个区依据全方位的园林绿化布局，互相渗透、互相包容，让自　　然绿色走进旅客，旅客可以透过绿色花园，以全新的观点观赏整个　　客运站　　4.平面功能　　由于汽车客运站承担的长途汽车班次多，停站时间短，旅客候车时　　间也短，因而与机场或火车站等其他交通设施区别较大，站房主体　　的单体设计以简洁的几何体组合，布局尽可能做到经济适用、高效　　一、目的与任务　　本调查为交通运输专业学生学习运输物流方向课程的实践性环节目的是增强对运输特别是客运的实际运作与管理的认识，加深对相关课程理论与方法的理解和掌握通过理论与实践相结合，培养实践能力通过现场调查实习，强化对运输流程的认识和掌握，加深运输枢纽布局的理论和方法的理解，锻炼运输枢纽布局及内部功能区域设计的能力，为以后工作做好基础准备二、内容和进度安排　　本调查分为实地调查和资料、数据汇总处理两部分最终形成本调查报告本次调查分组进行，本组4人调查地点是北京市永定门长途汽车客运站，调查内容包括客运站的地理位置，客运班线的设置，旅客发送量及其变化，客运站的平面布置图，客运站的运营情况，客运站的发展等并根据调查内容，撰写调(转载于:写论文网:)查报告。

　　具体进度安排为：1、全面介绍，由指导老师说明相关情况及要求，提供部分资料；2、现场调查，前往调查地点，获取相关数据，分发调查问卷，向站内相关人员了解情况，照相；　　3、将数据、照片、调查资料等进行初步的整理汇总；　　4、中期检查、向指导老师汇报调查情况；　　5、完成调查报告，必要时进行补充的资料调查和实地调查；6、整理全部资料，进行答辩；三、小组成员、调查地点、调查时间　　小组成员：裴晓苏、刘浩明、李超、权潘勇调查地点长途汽车客运站调查时间：XX年7月14日星期三　　经过查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位，建成后将成为城市标志性建筑，还会影响城市格局加速城市化进程长途汽车站就是典型的交通建筑，因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键在设计流线时，应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散除此之外，长途汽车站的建筑形式也很重要，包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计，交通建筑是城市的门户，在某种程度上反映地方和时代的精神文明，所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合，简洁大方，造型新颖，并且室内空间要趋于灵活、开敞，商业功能复合化，做到功能与造型一体化具有一定的特色。

　　一级站标准设计建设，总投资2800万元，总占地60亩，建筑面积9151平方米车站于XX年建成投入使用，站内候车室面积2823平方米，售票厅550平方米，　　停车场13000平方米，站前广场6500平方米，共有发车位25个，设计规模为日发班次500个，年发送旅客550万人次目前共有进站线路班车274部，日发班次387个，日均发送旅客6000人四、客运站外部及周边整体情况　　站前道路路况良好，交通设施齐全，双向四车道，通行能力很大站后道路为一条单车道，道路较窄，但由于此处社会车辆很少，也基本能满足客运站的需要客运站前有面积不大的小轿车停车位，站前道路有部分路侧停车位，基本能满足旅客停车和出租车上下客人的需要客运站周边比较空旷，临近客运站没有大中型的居民区和商业区，人员密度不大站南侧为成铭宾馆，除此之外客运站周边配套的商业、服务性设施有限　　五、客运站内部整体情况及运输量调查数据　　客运站主楼共有三层一层为候车厅厅内左侧为售票处，共有四个售票窗口；中部左侧为问事处，旁边墙上挂有客车线路牌，动态车次显示牌中间为检票口，进站口中部右侧为行李托运和寄存处；厅内右侧中部为旅客候车区，共有75个候车座椅。

最右侧为小卖部，洗手间，吸烟室此外在大楼的另一面，即后发车区一侧还设有稽查室和调度室总体来讲，整个大厅面积较小，但由于客流量不大，且各部门位置安排的比较合理，所以整个大厅还是显得比较整洁有序的，基本能够适应客运站的需求二层为汽车客运站内部的相关部门及办公室，包括生产经营部，行政劳动部，安全技术部，财务部，后勤部，票务室和食堂三层为经理室、副经理室及会议室　　客运站后广场停车场共有16个客车发车位，采用“后退停车，前进发车”的方式因为发车位不够，所以客运站前广场还设有8个待用停车位停留在待用停车位的客车需要在预定发车时间半个小时前驶进后广场停车场的发车位即前广场的停车位只作为营运车辆的暂时停车处，不作为发车处在进行了客运站内部的布局环境调查后，小组来到客运站的调度室，并通过调度室的徐主任了解到了客运站的部分运输量数据永定门长途汽车客运站的主管部门为北京市长途汽车有限公司，其线路编排和运营是由北京市长途汽车有限公司统一调度的即客运站内的班线较为固定，客运站不能单独设立新的班线目前全站共有84条发车线路，其中去往山东地区的线路占总量的40%-50%，最远发车线路的目的地为浙江的扬州和泰州地区。

部分主要线路如下：在了解了上述情况后，我们使用准备好的问卷对在旅客候车厅内候车的旅客进行了随机的问卷调查由于当时旅客的人数确实较少，加之旅客们参与的积极性不高，故此次社会问卷调查的结果可靠性有限，但仍能反映一些问题使用的调查问卷见下附当日共随机发出问卷30份，收回有效问卷29份经后期整理后，将所获得的调查统计数据以柱状图的形式表示如下：　　被调查人性别　　被调查人年龄　　问题1.您认为乘坐公路客运班车出行方便吗　　问题2.您认为您所在地区的客运站规模如何　　问题3.您认为乘坐公路客车出行时去客运站方便吗　　问题4.您认为您所在地区的客运站候车环境如何　　问题5.您认为在您所在地区的客运站购票方便吗　　问题6.您认为目前公路客运票价　　问题7.您认为客运班车发车密度　　问题8.您认为公路客车的发车和到达准时吗　　长途汽车客运站建筑设计　　调研报告　　学校学院：　　专业班级：　　姓名：　　学号：　　摘要：　　汽车客运站是城市交通的枢纽，是一个城市的基础设施，本文通过对长途汽车客运站的相关建筑调研讨论如何设计，并对建筑结构表现和生态建筑等方面进行了调研　　关键词：　　长途汽车客运站、建筑结构表现、生态建筑　　正文：　　一、基地调研　　汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。

　　本次建筑设计汽车客运　　站的基地选址是在武昌火车　　站附近，位于主干道中山路和　　紫阳东路东北方向夹角处，现　　状是宏基汽车客运站，就现状　　来看，汽车在内部的进出流线　　合理，所以这次设计的汽车进　　站口设在紫阳东路，出站口设　　在中山路由于南边是武昌火　　车站，且有武昌火车站和武昌　　火车站综合体两处公交车站及武昌火车站内部的地铁站，目前火车站和长途汽车客运站中间正在修建一国际广场，所以从现在和未来从南边到达客运站的人流比较多，北边有中山路大东门公交站，所以北边也有小部分人流对于此次设计，把内部人的流线和外部人、车的流线设计好是非常重要的　　二、相关建筑调研　　1、宏基汽车客运站　　宏基汽车客运站所在区域就是此次所　　要设计的基地，车站的进站口在紫阳东路上，　　汽车可以直接从城外开进来，并不影响主干　　道中山路的交通，出站口设在中山路，出站　　后直接右转，也不会影响主干道的交通总　　占地面积并不是很大，单层的汽车停放是放　　不下的，面积相当紧张，所以宏基客运站长　　途车发车位设在一层，而短程车的发车位设　　在二层，在汽车进站口有一弧形坡道与二层　　相连在汽车入口，有加油站，汽车到达目　　的地后，可直接去加油站加油检修之类。

整　　体停车场地的交通流线还是比较清晰的，这　　是设计的比较好的地方　　宏基车站的入口处的广场比较小，而且比较　　狭长，几乎看不到什么绿化，与交通道路用栏杆　　隔开，并没有留下口子，这样一来，若有乘客做　　出租车来，需要绕路，而且会影响交通内部来　　看，右侧是售票厅，左侧是候车室，乘客买完票　　后需要从建筑出来，再通过安检进入候车室，但　　售票厅和候车室仅仅使用栏杆隔开，若有人想要　　混入，很容易就可以过去，这无形中增加了乘客　　的不便，而且还有存有安全隐患　　另外，乘客坐汽车到达后会通过大厅从出站　　口出来，而不是在汽车入站口直接下车，这样可以保证乘客的安全，也避免了入口处的堵塞在汽车出口处，有一部分区域是长途卧铺落地休息点，可以供那些长途汽车晚上在这里休息，早上再出发，所以在我们设计时一定要考虑各个功能之间的联系　　2、傅家坡汽车客运站　　傅家坡汽车客运站位于武汉市武昌区的黄金路段--武珞路与梅苑路交。