2006江铃陆风风尚维修手册303-14A.doc

308-14A-40 电子控制系统 308-14A-40303-14A章节 电子控制系统适用车型: 陆风•风尚概述发动机及排放控制系统由4个主要的子系统组成:1. 进气系统:空气滤清器，进气歧管绝对压力传感器,电子油门(EGAS或电子节气门(DVE )), 进气歧管等组成2. 燃油供给系统:油泵，油管，喷油器等3. 电子控制系统：ＥＣＭ，各种传感器及受控装置等组成4. 排放控制系统：ＥＶＡＰ（活性碳罐），ＰＶＣ（曲轴箱强制通风控制阀），曲轴箱油气分离器等组成进气系统进气系统主要由空气滤清器，空气滤清器出气软管，电子节气门体，以及进气歧管等组成12346789100011121314151617181951 碳罐 2碳罐控制阀 3 进气温度传感器 4燃油分配管 5点火线圈及火花塞6 相位传感器 7氧传感器 8 三元催化器 9水温传感器 10 爆震传感器11电子节气门 12电子控制器（ECU） 13 CAN 14加速踏板 15 故障指示灯16 诊断接口 17 防盗 18 燃油压力调节器 19 电子燃油泵燃油供给系统燃油供给系统由油箱、油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器、燃油分配总成以及燃油喷射器等组成。

油箱内的燃油经燃油泵泵出燃油油箱，经过燃油滤清器过滤后，在压力作用下通过燃油分配总管分配到各个燃油喷射器在燃油压力调节器的作用下，出油管内的燃油施加于喷射器的压力总是相对于进气歧管内的压力保持一定的压力差， 这样在喷射器阀门根据（ECU）发动机控制模块的信号打开时，燃油就在压力差的作用下被喷射到气缸盖的进气口附近当燃油压力超过规定范围时，在燃油压力调节的作用下，燃油经回油管返回到油箱电子控制系统电子控制系统由以下几部分组成:1、 判定发动机状态和运行工况的各种传感器2、 根据各个传感器的信号控制电喷系统各个控制器的发动机控制模块3、 各种电子控制执行器根据性能电子控制系统可分为以下各个子系统:燃油喷射控制系统 怠速控制系统燃油泵控制系统 点火正时控制系统散热器风扇控制系统 燃油蒸汽排放控制系统空调控制系统 ME7.9.7系统输入/输出信号ME7系统中ECU的主要传感器输入信号包括:l 空气流量信号l 节气门转角信号l 冷却液温度信号l 发动机转速信号l 相位信号l 爆震传感器信号l 氧传感器信号l 车速信号l 空调压力信号以上信息进入ECU后经处理产生所需的执行器控制信号，这些信号在输出驱动电路中被放大，并传输到各对应执行器中，这些控制信号包括：l 喷油正时和喷油持续时间l 油泵继电器l 碳罐控制阀开度l 点火线圈闭合角和点火提前角l 空调压缩机继电器l 冷却风扇继电器1、相位传感器 2、爆震传感器 3、转速传感器 4、电子节气门 5、加速踏板模块6、冷却液传感器 7、空调温度传感器 8、液位传感器 9、故障灯 10、动力转向开关11、压缩机开关 12、电子负载（大灯、除霜等） 13、空调压缩机开关 14、15、氧传感器16、喷油器（1-3-4-2） 17、发动机转速传感器 18、主机电器 19、空调压缩机继电器 20、空调风扇继电器 21、冷却风扇继电器（低速） 22、冷却风扇继电器（高速）23、燃油泵继电器 24、碳罐控制阀 25、检测灯 26、点火线圈 27、可变气道进气阀28、进气温度压力传感器ECU管脚功能表针脚连接点针脚连接点142进气温度2点火线圈243油箱液位传感器3点火地44非持续电源445非持续电源5点火线圈146碳罐阀6喷油嘴4(第2缸)47喷油嘴3(第4缸)7喷油嘴2(第3缸)48上游氧传感器加热器8发动机转速输出49950风扇控制11051电子地211故障指示灯5212持续电源53电子地113点火开关54电子节气门位置14主继电器55下游氧传感器15发动机转速传感器A5616加速踏板位置传感器57空调压缩机开关17传感器地158刹车开关18上游氧传感器59车速信号19爆震传感器A60中压开关20爆震传感器B61功率地121刹车灯62CAN通讯22空调温度传感器63非持续电源2364电子节气门控制2465电子节气门控制25可变进气阀66电子节气门控制2667电子节气门控制27喷油嘴1(第1缸)68冷却风扇228下游氧传感器加热69空调继电器2970油泵继电器3071诊断K线31EOBD检测灯72325V电源273防盗器335V电源17434发动机转速传感器B75空调开关35传感器地376电子负载136传感器地277动力转向开关37进气压力传感器78传感器地38电子节气门位置79相位传感器39发动机冷却液温度传感器80功率地240加速踏板位置传感器81CAN通讯41ECU管脚排列表4　5818079787776757473727170696867666564633626160595857565554535251504948474645441243424140393837363534333231302928272625　2423222120191817161514131211109876OBD检测诊断接口本系统采用“K”线通讯协议，并采用ISO 9141-2标准诊断接头，见下图2.5。

这个标准诊断接头是固定地连接在发动机线束上的用与发动机管理系统EMS的是标准诊断接头上的4、7和16号针脚标准诊断接头的4号针脚连接车上的地线；7号针脚连接ECU的71号针脚，即发动机数据“K”线；16号针脚连接蓄电池正极燃油喷射控制在该系统中，ECU根据各种传感器的信号控制喷射时间以及从喷油器到汽缸头进气口的喷油正时，以保证在不同的行驶条件提供适当的混合气体有两种喷油正时形式,一种是同步喷射，这种喷射始终是在同一曲轴转角时发生，而另一种是非同步喷射.这种喷射是根据进气压力温度传感器以及的其他传感器信号进行控制的同时喷射当发动机起动时进气歧管内的空气是静止的，进气歧管内部压力显示为周围大气压力电子节气门开启一定角度，其大小为一个根据起动温度而定的固定参数4个喷油器将在每个循环的两个信号处同时喷射（发动机每转一转一次）在相似的过程中，特定的“喷油正时”被指定为初始喷射脉冲燃油喷射量根据发动机的温度而变化，以促使进气歧管和气缸壁上的油膜的形成，因此，当发动机达到一定转速前，要加浓混合气一旦发动机开始运行，系统立即开始减少起动加浓，直到起动工况结束时（600…700min-1）完全取消起动加浓。

发动机起动后当某个汽缸处于排气冲程时燃油喷射仅在该缸的喷油器发生ECU通过相位传感器检测NO.1汽缸的压缩冲程，并以次为基础，按照1、3、4、2缸的顺序控制喷油器的喷油顺序当相位传感器失效，发动机自动进入同时喷射状态维持发动机运转非同步喷射发动机起动后并符合如下两种条件的情况下，所有的喷油器将不受压力温度传感器的控制1、 当燃油喷射系统从燃油切断状态开始喷油时2、 当节气门开启速率大于规定值时（节气门开的太快）在以上两种情况下，非同步喷射系统将会迅速发生喷油时间确定喷油时间的要素主要是根据 发动机转速计算得到的基本喷射时间值,进气总管的压力温度(进气量),以及各种用以检测发动机和运行条件状态的传感器信号所确定的补偿值.燃油切断在减速时(例如节气门处于怠速位置和发动机高速运转时)停止喷射(通过阻止喷油器动作)这样便可以确保未燃烧的气体不被排出，在和上述不同条件下再次起动空燃比反馈补偿（闭环系统）必须保证空气燃油混合气接近理论空燃比（14.7）以确保三元触媒转化过程充分进行并得到CO、HC以及排气中NOx的高净化率l闭环控制系统只有配备氧传感器才能起作用氧传感器在三元催化器侧的位置监测废气中的氧含量，稀混合气（l>1）产生约100mV的传感器电压，浓混合气（l<1）产生约800mV的传感器电压。

当l=1时，传感器电压有一个跃变l闭环控制对输入信号作出响应（l>1=混合气过稀，l<1=混合气过浓）修改控制变量，产生修正因子作为乘数以修正喷油持续时间1、当发动机起动时以及发动机起动后喷油量增加时2、发动机冷却液温度偏低时3、当负载高且燃油喷射量增加时4、在燃油切断时5、当氧传感器被冷却时怠速控制该控制系统可利用ECU和电子节气门控制达到如下的控制目的：始终保持发动机怠速状态下速度一定发动机的怠速转速会因如下原因而改变1、 有负载加至发动机（如在加上电器负载时，如A/C开关打开等等2、 发动机随着时间变化自身发生变化时3、 改善发动机的起动性能4、 减速时，调整空燃比（减速缓冲作用）5、 发动机暖机时改善运行性能操作：怠速控制是根据从ECU输出的有效信息进行操作的，ECU是利用各种传感器和开关信号来检测发动机的运行状态通过电子节气门的电机控制节气门的开度从而控制空气流量当车辆处于停止状态，节气门处于怠速位置而发动机在运行状态，这时的发动机转速被保持在规定的怠速速度发动机怠速(r/min)A/C OFFA/C ON电负载关电负载开电负载关电负载开700750800850燃油泵控制ECU控制燃油泵的通断动作，在如下任一情况下，它通过燃油泵继电器接通燃油泵。

1、 点火开关闭合后两秒2、 发动机起动时（发动机起动信号输至ECU）3、 相位传感器信号输入ECU时点火正时控制该系统采用无分电器、双缸直接点火，通过内部大功率三极管（达林顿管）的导通与截止来控制点火线圈初级绕组电路的通断，使点火线圈产生高压电（各型发动机点火器的内部结构各不相同，有的发动机并不配置点火器，大功率三极管直接设在电子控制器ECU内部；有的点火器只有一只达林顿三极管，仅起开关作用，其它电子控制元件则与电子控制器制成一体；有的点火器除开关作用外，还有恒流控制、闭合角控制、气缸判别、点火监视等。