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苏联/俄罗斯米-8 米-14 米-17 米-171“河马”中型通用直升机04月07日 星期二 上午 03:17米-8多用途直升机(北约代号“河马”)由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产，可胜任多种军事或者民用任务算上其高档改善型米-14和米-17，米-8系列是世界直升机中生产量最大的家族当年米里设计局的专家们肯定想不到，她们的“河马”会如此长寿，居然有望服役到2030年这一切都得益于设计得较好的机体，对发动机、机载武器及设备的持续改善可以估计，在将来至少中，“河马”还将持续进行改善，从而不断延续其长寿记录米-8“河马”是苏联米里设计局研制的一种中型运送直升机，1960年开始研制，1961年6月24日单发原型机(V-8)首飞成功，1962年8月2日双发原型机(V-8A，即“河马”B )首飞成功1965年10月，民用运送型的首架批生产样机从喀山直升机厂出厂1968年，武装运送型的米-8TV问世它可携带2个或4个16管57毫米火箭发射巢，外加2吨炸弹五年后，代号为“河马”E的进一步发展型问世，可携带更多武器，涉及6个32管57毫米火箭发射巢，2吨炸弹，以及4枚AT-4反坦克导弹。

在60至70年代，还衍生出某些专用改型，可执行涉及电子侦察、通信侦察、电子对抗及指挥中心在内的多种任务米-8原型，使用了米-4的老式装置和四叶旋翼，外观上与后来的批量型号大不相似使用一台2700马力的AI-24V涡轮轴发动机，因此只有一种进气口1961年6月该机首飞后来该原型机改用两台TV2-117发动机和五叶旋翼为苏联军队设计的米-8T运送直升机采用不可收放的前三点起落架五叶主旋翼由铝合金制造机组3人，涉及机长、导航员和飞行工程师座舱有大气空调装置，可加热在救护救援型里，还加装有氧气系统在苏联时代，目前的喀山直升机公司被称作第387国营飞机厂在这里，采用TV2-117发动机(1250千瓦)的第一代米-8生产了4500架，其中出口超过1700架而在另一种直升机制造厂——UUAP(乌兰·乌德制造厂，在苏联时代被称作第99飞机厂)，共生产了3700架第一代米-8，重要满足国内需求为提高战场生存力，米-8的驾驶舱外围设有装甲燃料箱充填有抑爆泡沫层整机有灭火系统，液压和动力系统、操纵系统均有双重备份此外还装有除冰装置米-8安装有完善的货品装卸设备，借助机上的绞车可以以便的运载军用物资绞车由电力驱动，承重能力200公斤，还可用于救援地面或海面人员。

在机舱地板上安装有货品固定点机舱有一大型后门，带有装卸斜道，运载吉普车等时，车辆可直接开如机舱机舱也可容纳12副担架米-8T的动力装置为两台克里莫夫TV2-117涡轴发动机，安装在机舱顶部进气口有防尘装置，以便在野战机场起落机上尚有辅助动力装置，可在主发动机不运转的状况下向机上设备提供动力米-8机内共有两个固定油箱，加上两个外挂油箱，可携带燃油1870升此外还可在机舱内加装两个桶形油箱，整机燃油携带量可上升至3700升固然这会减少载货空间1971年，第一代“河马”开始进行重大改善发动机和传动部分几乎做了彻底更换，新增了一种辅助动力单元(APU)，并对机身构造做了加强由于换装了经济性更好、功率更强劲(1874千瓦)的TV3-117涡轴发动机，以及VR-14主减速器和其他空气动力学部件，米-8的功率-重量比及其他重要性能都得到了大幅提高其他的改善之处尚有：将尾桨移至左侧，在发动机进气口上安装了滤尘器，增长了大量的航空电子设备，并且对系统进行了升级改善后的型号就是众所周知的米-8MT，即“河马”H，于1975年8月17日首飞在1981年的柏林航展上，米-8MT初次在国际上露面，但是此时它涂的是苏联民航总局的标志，并且是以米-17这种商用型的面目浮现的。

不久，在1979～1989年的阿富汗战争中，米-8MT就以其高可靠性而闻名世界根据在战争中获得的经验，又对米-8MT的机体和系统进行了一系列改善，以进一步提高其生存能力和可靠性80年代中期，在米-8MT基本上，又派生出用于高空飞行的新改型这种改型采用TV3-117VM涡轴发动机，并且采用了新的控制措施，从而使其在6000米高度上的起飞功率达到1633千瓦，紧急功率(在直升机处在危险时可采用措施使发动机功率在短时间内再加大100～200千瓦，但这种功率用过一次涡轴发动机即报废)达到了1800千瓦同步，其爬升率和航程都得到了不同限度的增长用于国内时，这种新改型的编号为米-8MTV，而用于出口时，编号则为米-17V1988年，米-8MTV在喀山进入大规模生产随后，又在90年代浮现了米-8MTV的进一步改型——米-8MTV-1，并在米-17-1V的代号下广泛出口到世界各地8月，俄罗斯的乌兰乌德航空厂表达，目前世界上在用的、由乌兰乌德航空厂生产的米-8和米-171直升机近4500架根据进口商的需求和宗旨，这些直升机具有极大的改造和扩展使用模式的潜力因此，8月初在乌兰乌德航空厂举办了米-8及其改善型直升机使用者国际大会。

来自世界45个国家的110多名航空专家参与了大会会议上，俄罗斯和国外的航空公司代表，空军代表，国防部代表，边防军和搜救部门的代表就米-8直升机的使用和开发问题进行了探讨俄罗斯联邦工业和国防采购署，"国防工业"公司，"俄罗斯国防出口"公司，莫斯科"米里"直升机厂，俄罗斯直升机工业配套产品供应公司的代表，与其合伙伙伴就有关问题进行了对话米-8TV武装直升机是T型的改型，在机舱内加装了7.62mm机枪，在两个主起落架上方各加装了三个武器外挂点，能挂装S-5 57mm火箭发射器此外还可外挂9M-17P反坦克导弹(北约代号AT-2“耐火箱”)米-8TV采用了动力更强的TV3-117VMA发动机，升限从MT型的1760米提高到3950米最大外挂重量增大至4000公斤加上还加装了红外诱饵发射系统，合计有6个ASO-2V诱饵发射器，其中3个在机身左侧，其他在右侧米-8MPS是搜索救援改型在救援中，机组人员可以空投无线电信标标定出救援区域，以便救援人员进行搜索机上可运载10人，并可以吊挂一种PSN-10救生筏为胜任海上任务，该机还可在海面上做30分钟的漂浮1990年，乌兰·乌德工厂（UUAP）开始生产采用TV3-117VM发动机的米-8，用于国内时称为米-8AMT，用于出口时则称为米-171。

UUAP米-171的基本报价是360万美元90年代中期，乌兰·乌德设计局曾自筹资金，为米-8AMT原则生产型加装8枚AT-6反坦克导弹AT-6的最大有效射程为5千米，可穿透500毫米厚的装甲此外，该局也曾为其加装新式的AT-9发坦克导弹，采用了改善的无线电导引方式，最大有效射程达5.8千米，破甲深度也进一步增大由UUAP研发的“河马”H的发坦克改型在国内称为米-8AMTSh，在国外则称为米-171Sh1996年8月，这种改型首飞成功，新武器系统和有关设备的试飞工作于四年后结束90年代末，既便宣又具有强大对地袭击能力的米-171Sh大量出口到了拉美和亚洲国家，很受这些第二世界国家的欢迎米-8AMTSh是武装型改型机上安装了机炮、火箭发射器，以及8枚ATAKA反坦克导弹米-8MPS还采用了一种更大的机舱门，增设两个右侧舱门，一种救生筏容器和外挂副油箱，以便救援工作飞行、导航设备涉及YUR-40.1雷达、TAPAS红外搜索救援系统和由绞车、铲斗构成的LPG-300系统MPS型还肩负宇宙飞船的回收工作，用于将技术人员空运到飞船降落区域，并将宇航员接回基地机上加装了鉴定降落区域的设备，机身挂钩承载能力为3000公斤。

米-8P(上图)是客运型号，将军用型上的圆形舷窗改为方形机身部分喷涂黑色，以防发动机排气染污该机能运载28名乘客Modifications: 其她改型涉及：Mi-8 Salon - VIP version 米-8 重要人员运送型Mi-8PPA - AEW 米-8PPA 空中预警型Mi-8TG - condensed gas fuel version. Klimov's engines First flown in 1987. Tests resumed in Aug'. 米-8TG 液化气型，采用克里莫夫发动机，使用液化气燃料，8月首飞Mi-9 - airborne command post 米-9 空中指挥通讯型米-14(上图)是米-8的海军改型，具有船底型的机身构造，可漂浮在水面上米-14涉及如下改型：Mi-14BT - base combat version. 米-14BT 基型Mi-14PL - anti-submarine 米-14PL 反潜型Mi-14PS - search and rescue 米-14PL 搜索救援型Mi-14P - amphibious helicopter 米-14P 两栖运送型 Mi-14PZh - amphibious fire-killer version of Mi-14BT. conversion price about USD1M 米-14PZH 在BT型基本上发展而来的两栖灭火型，改善单价约100万美元米-17是米-8的进一步改善型号，为提高高海拔高温性能，采用了更加强大的发动机，于1975年开始服役。

北约称米-17为“河马”H苏联军方称之为米-8MT，米-17是出口型的名称米-17于1981年亮相与巴黎航展，83年出口古巴事实上苏军众多的米-8MT并非全新生产，而是改装旧的米-8而来的如米-8电子战型改装后就成为米-17P米-17和米-8最大的外观区别是其尾桨在机头方向的右边，米-8则在左边发动机采用两台2250马力的伊索托夫TV3-117VM发动机该机使用5片全金属矩形桨叶的旋翼和3片桨叶的尾桨尾桨位于垂直安定面的左侧座舱与米-8类似但在机舱中心线处可选装6副座椅军用型米-17-1V能载30名士兵，用于救护时可载20名伤员，或在6个外挂架上挂载武器民用型米-17重要用于货运，也可用于客运动力装置(米-17基本型)装两台克里莫夫设计局TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率1397千瓦两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增长，自动补偿若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增长到应急功率1637千瓦，从而保持直升机继续飞行辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未估计的降落场地降落时吸砂石。

机载设备(米-17-1V/171)涉及ARK-15M或ARK-UD无线电罗盘，AGK-77和AGR-74V自动水平仪，BKK-18姿态监控仪，A-037无线电高度表等尾梁下面可选装AS0-2V干扰箔条投放器，尾梁前端可选装L-166V红外干扰器武器方面，可选装米-8的的武器，并可加装23毫米的GSH-23机炮米-8AMT(sh)可装空空导弹和较先进的空面导弹米-17VA 空中医护型 米-17M，加大发动机功率武装型，也是米-17数目最多的型号米-17MD，最新改善型，载员达40名米-17MD是采用西方设备的改型，目前正在出口之中，单价约为500万美元它采用了霍尼韦尔的EDZ-756EFIS电子飞行信息系统，“炉子”II集成雷达系统，VG-14/DG-14姿态和航向传感器系统，原则的P7000彩色雷达及DFZ飞行控制系统米-172KF是在加拿大的合伙下，于90年代中后期为韩国警察部队发展的，没有采用新式的货品装卸跳板，但移植了米-17MD的航空电子设备首架米-172KF交付给韩国，用于任务测试，第2架于交付从90年代初开始，喀山直升机设计。