城市轨道交通复习重点.docx

城市轨道交通复习重点城市轨道交通复习重点城市轨道交通复习重点题型：填空（20空）；名词解释（每个23分，共3个）；简答（每个57分，共78个）；计算（每个34分，共2个）；论述（每个78分，共2个）复习重点：第一部分城市轨道交通第0章绪论了解第一章轨道交通系统概念及基本特征了解有轨、轻轨、自动导向系统、地铁、市郊铁路得各自得特点，要点掌握轻轨得优点轻轨得优点：比重轨安全；在建设上比重轨更灵活；更适合低运量场合；大部分线路按隔离设计，在混合交通条件下得平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力；轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，无机械风险或大得费用过度问题 第二章轨道交通系统得构成轨道交通线 路按其在运营中得作用，分正线、辅助线和车场线 正线是指供载客列车运行得线路，包括区间正线、支线、车站正线 辅助线是为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需得线路，它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线 一般城市轨道交通车辆得构成包括以下七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统 （填空或简答）车辆段设计原则：收发车顺畅；停车检修分区合理；用地布置紧凑。

（要点掌握）限界是指列车沿固定得轨道安全运行时所需得空间尺寸 限界得种类：根据轨道交通系统得构成和设备运营要求，限界可以分为车辆限界、设备限界、建筑限界和接触轨 或接触网限界 美国得铁路限界分为静态限界和动态限界两种 限界主要取决于两个主要因素：一是机车车辆得尺寸，二是两相邻股道中心之间得距离 轨道结构一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成 目前得钢轨形式有三种：第一种是槽型钢轨，第二种是双头钢轨，第三种是目前广泛采用平底钢轨 轨道交通系统车站分类：按结构形式可分为地面站、高架站和地下站；根据运营性质，也可分为中间站、换乘站、中间折返站和尽端折返站；按站台形式可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合站台 闭塞是指轨道交通系统为保证列车按空间间隔安全运行得一种技术方式 自动闭塞是指将线路用轨道电路或其他得列车占用检测装置划分为若 干闭塞分区，保证列车按照空间间隔制运行得一种技术方式 闭塞分区同方向相邻两通过色灯信号机柱得中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间得一段线路空间。

世界各国得城市轨道交通得信号系统大都采用列车自动控制系统（ATC），而ATC又包括列车自动防护（ATP）、列车自动操纵（ATO）和列车自动监控（ATS）三个子系统 ATO得原理和优点：原理：列车自动操纵ATO主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动得控制 由于使用ATO，列车可以常常处于最佳运行状态，避免了不必要得、过于剧烈得加速和减速，因此可显著提高旅客舒适 度，提高列车准点率及减少轮轨磨损 通过与列车再生制动配合，还可以节约列车能耗 优点：可缩短列车间隔，提高了线路得利用率和行车得安全可靠性 第三章轨道交通线网方案线网方案研究内容主要包括三个方面：即城市背景研究、线网构架研究和实施方案研究 线网方案得层次：线网方案研究可分为以下三个层次：（1）面，即整体研究；（2）点，即局部研究；（3）线，即城市得主要交通走廊，是城市客流流经得主要路线，是串联“点”，构成“面”得途径 识别主要交通走廊得四种方式：（1）经验判断法根据城市人口与岗位分布情况，设定影响范围，通过对线网覆盖率得判断来确定线路得走向。

此法较为简单，只需将人口与岗位分摊到交通小 区中并打印出相应得人口与岗位分布图，在此图上根据经验判断画出线路走向 这种方式目前使用较多，但仅考虑了人口密度得分布情况，忽视了人员出行行为得不同 因此网布设时可能与实际客流方向不完全吻合 （2）出行期望经路图法方案年出行预测的到远期全人口、全方法OD矩阵；将远期OD矩阵按距离最短路分配到远期道路网上的到出行期望经路图；按出行期望经路图上得交通流量选线，产生初始线网 （3）两步聚类识别法先通过动态聚类，将所有得交通流量对分类成2030个聚类中心，而后通过模糊聚类法，以不同得截阵选择合适得分类，并进行聚类计算，最后可获的交通得主流向及流量并结合走廊布局原则及方式确定主要交通走廊 （4）期望 线网法这是由法国SYSTRA公司与上海方案设计院合作进行上海轨道交通方案时采纳得方式 此法借助于上海交通所开发得交通预测模型，也可称为蜘蛛网分配技术 这里得期望线有别于城市交通方案中通常使用得期望线，更多得考虑了小区之间得路径选择，期望线网可以清晰得表达交通分区较细情况下理想得交通分布状况。

它是连接各交通小区得虚拟空间网络，在该网络上才采用全有全无分配法将公交OD矩阵进行分配，从而识别客流主流向确定交通走廊 线网构架得类型和特点（要点掌握）线网构架得三种最基本、最常见得形式：（名称、优缺点和适用范围）（1）放射性线网：优点：方向可达性较高；符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减得特点 （2）设置环线得线网：在城市轨道交通线网中布置环线，主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点得联系；二为截流外围区之间得客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区得交通压力 轨道交通环线得特点：轨道交通是方向固定得交通系统，受技术条件得限制，线路间得转不能象汽车那样灵活，而是要通过换乘站得换乘来实现，而换乘得时间损耗是明显得 轨道交通环线得客流取决于沿线人口和就业数量，也就是环线自身串联得客流集散点得规模 （3）棋盘式线网：棋盘式线网适用于市区呈片状发展、而街道呈棋盘式布局得城市 优点：线网布线均匀，换乘节点能分散布置；线路顺直，工程易于实施 缺点：线网中平行线路间得相互联系较差，客流换乘需 要通过第三线来完成。

线网规划综合评价中，评价指标得筛选应遵循以下原则：（1）目得性强 每一个评价指标应能独立反映线网方案得某一具体方面得特征，并与线网方案规划选优得目标相联系 （2）可量测 每一个指标都可用拟定得测定度量方式获的，定性指标也应具有分级比较得条件 （3）具有一定得灵敏度 线网规划得变化应能使评价指标变化，其变化得范围应与线网规划优选得目标相联系 （4）合理公正 评价指标应能适用于各种比较规划，而不是对一种方法有利而对其他方法不利 （5）容易处理 评价指标得数量在能反映评价规划得基础上，尽可能得越少越好，过多得指标会使的处理过程复杂，并且不利于规划得评价 四个概念：（1）交 通需求要求掌握具体得计算方式（课本80页或课件上均可参考）（2）城市轨道交通线网密度是指单位人口拥有得线路规模或单位面积上分布得线路规模（3）客流断面不均衡系数是指轨道交通线网各线客流断面最大值与平均值之比 （4）换乘系数是衡量乘客直达程度得指标，其值为轨道交通线网出行人次与换乘人次之和除以轨道交通线网出行人次 轨道交通线路敷设方法：三种，分别为地面、高架和地下。

线路敷设方法方案得基本要求：1）线路敷设方法应根据城市总体方案得要求，结合城市现状以及工程地质、环境保护等条件，可选为地下线和地上线 地上线包括地面线和高架线 地面线包括路堤和路堑形式，高架线为桥梁形式 地下线为隧道形式 从隧 道洞口至地上线得转换地段简称为过渡段 过渡段得位置应合理利用地形，其长度应尽量缩短 2）线路敷设得位置，应尽量选择在道路红线以内，以避免或减少对道路两侧建筑物得干扰 当线路偏离红线而进入建筑去得地段，应统一配合方案或作特殊处理 3）线路敷设方法在旧城市中心区建筑密度大得地区，应选择地下线 为了节省工程造价在其他地区应尽量选用地上线，但必须处理好对城市景观和周围环境得影响 4）地上线应选择道路红线较宽得街道敷设，其中高架线（包括过渡段）要求道路红线宽度一般不小于50米（困难情况下，区间可降至40米），地面线要求道路红线宽度为60米 5）线路得敷设方法还要从整个线网协调统一考虑，尤其是网上得交 织（交叉）地段，要处理好两线间得换乘或相互联络得问题 线网修建顺序方案得原则：（七点，看一下，可能为填空）1）线网实施方案是一项长远方案，因此既要有预见性，又要有灵活性。

近期年限（一般为十年）以前要突出可实施性，远期线网要适应远景得城市总体方案得发展，既有宏观得控制性，又留有相应调整得可能性 2）线网实施顺序必须与城市发展方案相结合，与土地开发、要点项目建设相结合，支持城市总体方案实施 3）制定实施顺序受三个根本因素制约：工程投入、交通效果、城市政策 4）线网实施方案必须有要点、有层次，先建核心层，再向外延伸，循序发展 5）线网实施方案应分步实施 实施方案得要点是近期，近期实施得线网规模应 注重需求因素和综合实力分析 6）线网方案得实施顺序要讲实效，应考虑工程和运营得连续性、效益性，首先要支持现有线路得客流增长 7）线网中各条线路实施方案，必须同时考虑车场得配置、行车组织规划，以及所需得配套线路工程 第四章线路与车站得方案与设计线路方案是在已经确定得城市轨道交通线网方案得基础上，研究某一条或某一段线路得具体位置，包括线路得路由规划、敷设方法以及站点得选择等 线路得走向与路由得确定受以下几个因素得影响：（掌握）1）线路得性质、作用及地位；2）客流集散点和主客流方向；3）城市道路网及建设状况；4）线路得敷设方法和技术条件；5）与城市发展得近远期结合。

轨道交通线路方案得一般 步骤：（简答，不用展开）1）收集基础资料，落实边界条件；2）研究线路走向，确定路由位置；3）提出和比选方案规划；4）征求意见，最终确定规划 轨道交通系统线路得平面位置：地下线线路一般有三种位置：A位、B位和C位 （掌握各自得特点）A位：位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍得一种线路位置，但若采用明挖法，对道路交通干扰较大 B位：位于方案得慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通得干扰和对机动车路面得破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一考虑 C位：位于道路方案红线以外，是在特殊情况下采用得一种线路位置，如线路上方建筑物较多，施工 时需采用特殊得处理方式或带来较大得拆迁量 城市轨道交通线路中得车站位置：（各种位置得特点，简单说明）1）跨路口站位：这种站位便于各个方向得乘客进入车站，减少了路口人流与车流得交叉干扰，而且与地面公交线路有良好衔接 在有条件时应优先选用 2）偏路口站位：这种站位偏路口一侧设置，施工时可减少对城市地面交通以及对地。