船闸设计实例 - 图文.docx

船闸设计实例 - 图文 渠 化 工 程 课 程 设 计 木厂船闸工程设计 姓 名： 学 号： 年 级： 班 级： 学 院： 完成时间： 第一章 工程概况 1 自然条件1.1地理位置北运输河水系位于海河流域北部，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河，流域面积6166km2，其中山区面积为952km2，平原面积5214km2以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北运输河，河道全长141.9km本次工程探究范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km1.2河流水系北运输河是海河北系的重要行洪排涝通道，是闻名的京杭大运输河的一局部北关闸闸上辟运潮减河，分泄局部洪水，在榆林庄闸纳凉水河和凤港减河，至木厂闸闸上又辟有青龙湾减河入潮白新河，土门楼以下纳龙凤新河，在筐儿港与北京排污河相穿插，屈家店闸上纳永定河洪水入永定新河，进入天津市区后纳子牙河，至大红桥入海河。

1.3气象北运输河流域属东亚暖温带大陆性季风气候区，四季清楚多年平均气温11.3℃～12.7℃，1月份温度最低，月平均气温-5.0℃～-5.3℃,7月份温度最高，月平均气温25.8℃～26.1℃无霜期206d左右，最大冻土深度62 cm～70cm，多年平均日照时数2651小时～2744小时多年平均风速为3.0～3.5m/s，历年最大风速24 m/s多年平均蒸发量1133mm～1200mm多年平均降雨量561～585mm，汛期降雨量占全年的80%～85%，且多以暴雨形式出此时此刻7、8月份降雨年际改变也很明显，丰枯比达数倍之多1.4水文依据1956～2005年共50年实测资料统计，通县站多年平均径流量为3194033万m3，最大年径流量为145895万m〔1956年〕，最小年径流量为7576万m〔11011年〕榆林庄站位于凉水河上，设立于1956年，限制流域面积684 km2，至今有连续的水文观测资料，2001年以前为汛期站榆林庄站2005年实测径流为21173万m3 图1-1 北运输河水系分布图北运输河土门楼站设立于1930年5月， 1949年6月复原为水文站，此后有较为完整的水文资料。

依据1964～2005年共42年实测资料统计，土门楼站多年平均径流量为71140万m3，最大年径流量为187376万m3〔1970年〕，最小年径流量为8158万m3〔2002年〕青龙湾减河土门楼站于1924年起先观测水位， 1964年以后有较为完整的水文资料汛期内洪量较为集中，一年之内一般为一、两场大洪水所限制，最大30天洪量一般占汛期〔6～9月〕洪水总量的75%左右，而7天洪量可占30天洪量的50%左右 1.5地形和地貌北运输河干流流域位于湖积平原，地势平缓、广袤，由西北向东南微倾斜北运输河河道蜿蜒曲折，堤外地面高程上游北关闸旁边在20.0m左右，下游屈家店旁边在3.0m左右，地面坡度为1/5000～1/10100 1.6地质木厂闸场区主要由粉土、粘性土和砂土组成，场地土除第①-1层为懦弱土外，其它各层均属中软土，建筑场地类别为Ⅲ类河道沿程各层土质主要由粉土、粉砂、粘性土和砂土组成，各层均属中软土，承载力标准值80~101kPa建筑场地类别为Ⅲ类 1.7地震场区设计根本地震加速度为0.15g，相应抗震设防烈度为Ⅶ度；地振动反响谱特征周期为0.45s，设计地震分组为第一组 1.8建筑材料建筑材料的种类及购置地参照表1-1。

表1-1 建筑材料及购置地 建筑材料 土方 石料 混凝土 离城镇较远 钢材 其它装饰材料 钢材市场 市场 现场拌合 离城镇较近 购置地 就地取材 蓟县 就地购置2.社会经济概况及货运量预料2.1经济概况北运输河干流位于京津两大城市之间，主要流经北京市的通州区、河北省廊坊市的香河县、天津市的武清区，三区〔县〕总面积2939.08km2据2007年统计资料，三县〔区〕总人口221.74万人，耕地面积233.3万亩，农作物以种植小麦、玉米为主，平原低凹地区以种植水稻为主，粮食总产量97.91吨，是主要粮棉产区及蔬菜、副食品的主要生产供给基地之一区内工业门类有建筑、化工、纺织、机械、建材、食品、造纸等，各区县沿河均建有经济开发区区内农业生产总值51.75亿元，工业生产总值209.21亿元区内交通兴旺，有京沪、京山、津蓟等铁路干线，以及京津塘、京沈高速马路，其他马路四通八达2.2工程建立的意义北运输河是祖先为我们留下的珍贵物质财产，历史上曾在经济开展中发挥过重要作用只是在近代，伴随着铁路和马路的兴起、水资源的短缺以及各类跨河建筑物的兴建，北运输河失去了往日通航的功能目前作为北京市以及沿河沥水排涝的通道仍在发挥着作用，同时也为沿河农业浇灌供应水源。

随着我国经济向低碳、节能、绿色、环保方向开展，以及假日经济、休闲旅游业的兴起，文化产业的振兴，再加上北运输河得天独厚的地理、文化优势，北运输河通航必将获得新的生命力 2.2.1北运输河综合整治工程将从根本上提升京津地区的防洪实力海河流域是一个洪灾频发的区域，目前北运输河仍旧担当着较大的泄洪任务由于北运输河工程年久失修、防洪标准低、河道淤积紧要、支流泄量增加、险工险段多，致使北运输河的防洪标准由原设计的20年一遇降低到缺乏10年一遇；蓄滞洪区滞洪实力亦因围堤超高缺乏而大大降低另外，随着北京市城市化水平的提高，北运输河支流通惠河、凉水河的涝水流量增加，加大了北运输河下游地区防洪压力因此，每到洪汛期，北运输河的防洪任务非常艰难依据国务院批准的《北三河防洪规划》，北运输河综合整治工程按50年一遇洪水标准设防，通过扩挖、疏浚河道主槽、加高培厚左右堤防等方式，抬高北运输河的防洪标准；同时治理险工险段，改扩建穿堤建筑物综合治理工程完成后，北运输河上段〔北关闸～土门楼段〕主槽宽度由原设计60~101m扩宽到80~140m，设计流量将由850~1346 m/s提高到1155~2410m/s，设计水位抬高0.67米；下段木厂闸~筐儿港枢纽段主槽底宽约32米，设计流量300 m3/s。

北运输河综合治理工程将完善北运输河行洪方案，进一步提升京津地区的防洪实力 2.2.2北运输河的通航将形成一条京津间小黄金水道京津之间的运输量逐年递增依据各种统计资料估算，2007年京津之间的年运输量达1200万吨，并且随着社会经济的开展，两城市之间的货运量会渐渐增多，初步估计2022年达2000万吨北运输河的通航，一方面可以缓解京津塘高速马路的压力，另一方面也开拓了一条低运价、绿色环保的运输新型式，可以实现从首都北京乘船入海河的愿望，同时也将为复原京杭大运输河全程通航奠定根底 2.2.3航运将极大促进沿河旅游业开展北运输河作为京杭大运输河的一局部，连接着六朝古都北京和新兴港口城市天津得天独厚的地理位置、沿岸丰富的休闲消遣资源、漂亮的自然风光以及深厚的文化底蕴都是开发北运输河旅游工程的根底 2.2.4航运工程将促进大运输河文化的开展 北运输河历史悠久，积淀了深厚的文化底蕴大运输河与长城同被视为中华民族文化的象征，是中国文化在中华大地上所刻画的两条有形的线，长城是一撇，运输河是一捺，在中华大地上写下一个顶天立地的“人”字北运输河历史悠久、规模之宏33本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页。