JZXC-480型轨道电路毕业设计(共40页).docx

精选优质文档-----倾情为你奉上 毕业设计（论文）题目：JZXC-480型轨道电路的维护及故障处理系 别： 电气与信息工程系 专 业： 铁道通信信号 班 级： 通号 3122 班 学生姓名： 王 聪 指导老师： 李 小 民 完成日期： 2014、10.23-12.27 陕铁院教务处制陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）总成绩评定表班 级通号3122姓 名王聪学 号 设计（论文）题目 JZXC-480型轨道电路维护及故障处理成 绩指导教师评分答辩评分总成绩指导教师评语：指导教师签名： 年 月 日系毕业设计（论文）答辩小组评语： 答辩小组组长签名： 年 月 日注：1.根据专业具体实际情况，如未安排答辩环节，答辩评分及答辩小组评语可不填写。

摘 要 轨道电路是用来监督列车对轨道电路的占用和传递行车信息的重任一般的轨道电路利用钢轨作为传输通道，配上发送设备和接受设备以及钢轨绝缘而组成当有列车占用时，电路被分路，接收设备及可反映轨道电路被占用由于其装在室外，因此对外界环境要求非常苛刻各部门应联合整治，才能更好的保证行车安全 JZXC-480型轨道电路是最常用的工频交流连续式轨道电路钢轨中传输交流电 ，轨道继电器采用整流式这种轨道电路实质上是交直流轨道电路，电源是交流电，钢轨中传输的是交流电，而钢轨继电器是整流式与交流轨道电路相比，无需调整相位角 下面我们将从其构成以及作用，原理及其分类以及各方面的作用，行车安全方面的技术要求各方面对其进行分析关键字：JZXC-480型轨道电路；轨道电路分路灵敏度；极性交叉In this paper 译: Track circuit is used to monitor the train on the track circuit of and transmit the information of driving. Generally use rail as atransmission channel of track circuit, deserve to send and receive equipment and rail insulation and composition. When a train take up, be shunt circuit, receiving device and can reflect the track circuit. Dueto its in outdoor, so very demanding in the external environment. Departments should jointly and to better ensure driving safety.Track circuit JZXC - 480 type is the most commonly used continuous track circuit power frequency communication. Rail transmission of alternatingcurrent (ac), track relay USES the . Is essentially the track circuit, ac/dc track circuit power supply is an alternating current, is an alternating current in the rail transport, and rail relay is a rectifier. Compared with the ac track circuit, do not need to adjust the phase Angle.Key words: track circuit JZXC - 480 type; Track circuit shunt sensitivity;Polarity cross目录 5.4.1断路故障 19 282932专心---专注---专业绪论 轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。

整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有信号机(色灯信号机)，当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至信号机，此时位于区间入口的信号机，立即显示险阻禁行的信息 工频交流连续式轨道电路（JWXC-480型）是最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电 ，轨道继电器采用整流式这种轨道电路实质上是交直流轨道电路，电源是交流电，钢轨中传输的是交流电，而钢轨继电器是整流式与交流轨道电路相比，无需调整相位角工频轨道电路采用工业电流频率作为轨道电路的电流频率这种电路可由工业电网供电，广泛应用在蒸汽、内燃和直流电力牵引区段车站轨道电路主要采用工频轨道电路 非工频轨道电路：采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如75赫交流轨道电路，25赫相敏轨道电路，移频轨道电路和亚音频轨道电路均属这种类型 轨道电路的制式较多，常见的JZXC—480型交流轨道电路、移频轨道电路、25ZH相敏轨道电路、UM71等。

轨道电路的构成及工作原理并不复杂，但引发的轨道电路故障的原因和故障时表现出的现象是多样化的就目前电气集中设备和移频自动闭塞设备发生的故障来看，红光带所占的比例较大，它直接影响运输安全和效益，因此电务部门以消灭“四断一红”为重点，为减少电务设备对运输生产造成的干扰，提出了多种预防轨道电路发声红光带的措施，情况虽有好转，但故障比例仍较大 第一章 轨道电路的概述1.1 轨道电路的组成以及作用 组成：JZXC-480型轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成 作用：是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全，路上安设的电路式的装置1.2 JZXC-480型轨道电路的含义 J 继电器 Z 整流 X 小型 C 插入型 480 阻值 所以，480是线圈电阻，而且是两个线圈串联的电阻值之和1.3 JZXC-480型轨道电路的原理 JZXC—480型轨道电路是非电化区段使用的一种非电码化安全型交流连续式轨道电路，这种轨道电路构成简单，电路采用干线供电方式，由信号楼引出一对或两对电缆向各轨道区段送电端轨道变压器BG5供电，由受电端1：20的BZ4升压变压器升压后送到室内JZXC——480型继电器。

JZXC—480型轨道电路一送一受只有送端串有可调电阻，一送多受时各受电端都加一只电阻，送受端电阻均为2.2/220W型 当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动接点，接通绿灯之电路当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即显示险阻禁行)假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全当列车驶离整个区间 ， 继电器便会重新激磁 ， 绿灯便会再次亮起 ，其他列车便可进 当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全 轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。

一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故1.4 轨道电路的分类1.4.1 轨道电路的分类方法 按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路； 按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路此外，还有无绝缘轨道电路等 1.5 闭路式轨道电路 由轨道电路一端的发送设备、限流装置及连接导线和另一端的接收设备组成 在轨道电路区段空闲时，从轨道电源发送一定强度的信号电流，经钢轨线路送至轨道电路的接收端接收设备的继电器在一定强度的电路作用下励磁，使接收设备的前接点闭合，后接点断开，即发出轨道电路区段空闲的信息在轨道电路被机车车辆占用时，从轨道电路电源发出来的信号电流因机车车辆车轴的分流，而只有很少一部分信号电流送至轨道电路的接收设备接收设备的继电器因电流不足而不能励磁，使接收设备的前接点断开，后接点闭合，即发出轨道被占用的信息闭路式轨道电路的特点是电路任何部分出现故障时，接收设备的继电器都不能励磁，而发出轨道电路区段被占用的信息，这是符合铁路信号故障-安全原则的。

第二章 轨道电路各部分及其作用和故障实例分析2.1 轨道变压器 BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，目前使用的类型有BG1-300、BG2-300和BG1-50型可通过改变II次侧的端子链接，获得不同的输出电压送端限流电阻接触不良： 故障现象：xx站红光带 故障分析：室外测试送电端轨面电压低，测送端变压器电压略高，限流电阻器电压升高，一般是限流电阻滑片接触不良 判断处理：在分线盘甩线测试轨道回楼电压2 . 3v，判断为室外故障在送电端测试轨面电压OV，变压器n次侧电压升高，限流电阻电。