广州本田多路传输原理及故障排除.doc

广州本田多路传输原理广州本田雅阁轿车多路通讯控制系统检测： 现代汽车采用多路通讯技术，主要用于控制电动门锁、电动车窗等车身电器装置在这 些装置中，控制开关和负荷元件不再由线束直接连接，而是在两者之间加入多路通讯系统， 可使各种不同的信号通过一条信号电缆进行传送该系统由若干个结点和一条串行数据通 讯总线组成，结点分布在车身的不同部位，各自与附近属于不同功能系统的开关和负荷元件 连接，而结点之间则由一条简单的串行数据通讯总线相连多个结点通过这条通讯总线进行 串行数据通讯，传递各种开关信号和控制信号，从而取代原有的连接线束，实现对不同电器 装置的控制，其工作原理如图 1 所示广州本田雅阁轿车多路通讯控制系统具有多路传输功能、失效保护功能以及故障自诊 断功能等，主要用于机油压力指示灯自动断续开关电路、座椅安全带提示电路、仪表板灯亮 度控制、电动车门锁控制、电动车窗控制以及刮水器/清洗器的控制等一、功能简介(一)多路传输功能 为了减少车辆电气线束的数量，多路通讯系统可使部分数字信号通过共用传输线路进 行传送系统工作时，由各个开关发送的输入信号通过中央处理器(CPU)转换成数字信号， 该数字信号将以串行信号的形式从传感装置传输给接收装置。

发送的信号在接收装置处将 被转换为开关信号，再由开关信号对有关元件进行控制二)“唤醒”和“休眠”功能多路控制系统具有“唤醒”和“休眠”功能该功能用以减少在关闭点火开关时蓄电池的额 外消耗当系统处于“休眠”状态时，多路控制装置将停止诸如信号传输和 CPU 控制等功能， 以节约蓄电池的电能而当系统一旦有人为操作时，处于“休眠”状态的有关控制装置就被 “唤醒”，并立即开始工作，同时还将“唤醒”信号通过传输线路发送给其他控制装置三)失效保护功能失效保护功能包括硬件失效保护和软件失效保护两种功能当系统的中央处理器(CPU) 发生故障时，硬件失效保护功能使其以固定的信号进行输出，以确保车辆能继续行驶；当系 统某控制装置发生故障时，软件失效保护功能将不受来自有故障的控制装置的信号影响，以 保证系统能继续工作四)故障自诊断功能故障自诊断功能具有两种模式，即多路控制系统的自诊断(模式 1)和各系统输入线路的 故障诊断(模式 2)通过两种模式既能对自身的故障进行自诊断，同时还能对其他系统进行 故障诊断二、多路控制系统检测(一)电源和搭铁线束的检测1.车门多路控制装置(1)拆下驾驶席侧车门板，从车门装置上拆下多路控制连接电插头。

2)检查插头和插座端子接触是否良好，端子有无弯曲、松动或锈蚀现象在视情进行必要的 维修作业后，再重新检查系统经检查或维修确认端子及其接触情况良好后，则在连接插头 端按表 1 进行输入检测图 1 电动车窗电源电路图 2 电动车窗主开关表 1端子号连接导线颜色检测方法正常结果异常结果及可能的故障原因A1白/黄在任何情况下， 检查端子与搭铁 之间的电压应为蓄电池电压①前乘客席侧 仪表板下熔断丝 /继电器盒中的13 号(7.5A)熔断 丝熔断； ②端子连接导 线断路A2绿/白点火开关置于ON(Ⅱ)检查端 子与搭铁之间的 电压应为蓄电池电压①前乘客席仪 表板下熔断丝/ 继电器盒中的15 号(20A)熔断 丝熔断； ②端子连接导 线断路A12黑在任何情况下， 检查端子与搭铁 之间的导通情况应为导通①搭铁线 G401 搭铁不良； ②端子连接导 线断路A19黑在任何情况下， 检查端子与搭铁 之间的导通情况应为导通①搭铁线 G551 搭铁不良； ②端子连接导 线断路2、驾驶席侧多路控制装置(1)拆下驾驶席侧仪表单板下熔断丝/继电器盒2)从驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下驾驶席侧多路控制装置3)检查插和插座端子接触是否良好，端子有无弯曲、松动或锈蚀现象。

在视情进行必要的维 修作业后，再重新检查系统经检查或维修确认端子及其接触情况良好后，则在插头和熔断 丝/继电器插座处按表 3 进行输入检测若系统有故障，而上述检测结果均正常，则驾驶席侧控制装置必定有故障，应将其更换图 3 多路控制装置驾驶员侧3.前乘客席侧多路控制装置(l)拆下前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒2)从前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下前乘客席侧多路控制装置3)检查插头和插座端子接触是否良好，端子有无弯曲、松动或锈蚀现象视情进行必要的维 修作业后，再重新检查系统经检查或维修确认端子及其接触情况良好后，则在连接插头端 按表 2 进行输入检测若系统有故障，而上述检测结果均正常，则前乘客席侧多路控制装置必定有故障，应将其更 换图 3 多路控制装置副驾驶员侧表 2端子号连接导线颜色检测方法正常结果异常结果及可能的故障原因A24熔断丝/继电器盒插座在任何情况下， 检查端子与搭铁 之间的电压应为蓄电池电压①前乘客席侧 仪表板下熔断丝 /继电器盒中的13 号(7.5A)熔断 丝熔断； ②端子连接导 线断路A8黑在任何情况下， 检查端子与搭铁 之间的导通情况应为导通①搭铁线 G581 搭铁不良； ②端子连接导 线断路。

A22点火开关置于ON(Ⅱ)检查端 子与搭铁之间的 电压应为蓄电池电压①驾驶席侧仪 表板下熔断丝/ 继电器盒中 9 号 (7.5A)熔断丝熔断； ②端子连接导 线断路B22黑在任何情况下， 检查端子与搭铁 之间的导通情况应为导通①搭铁线 G5 搭 铁不良； ②端子连接导 线断路4.多路传输路线 多路控制装置主要部件：多路控制装置-驾驶席侧（保险座里）；多路控制装置-前乘客席 侧（保险座里）；多路控制装置-车门；多路传输为单线 电动车窗的驱动路线： 1）主开关中操纵驾驶员侧电动车窗 这里并没有多路传输，而是经过传统的线路进行驱动 2）主开关中操纵左后侧电动车窗 左后侧电动车窗的开关信号→电动车窗主开关接头 A15 棕色→多路控制装置驾驶员侧 A2 棕色→左后侧车窗电机 3）主开关中操纵副驾驶员侧电动车窗 副驾驶员侧电动车窗开关信号→多路控制装置驾驶员侧 A2 棕色→多路控制装置驾驶 员侧 B1→多路控制装置副驾驶员侧 B9→副驾驶员侧车窗电机 4) 主开关中操纵右后侧电动车窗 右后侧电动车窗开关信号→多路控制装置驾驶员侧 A2 棕色→多路控制装置驾驶员侧 B1→多路控制装置副驾驶员侧 B9→右后侧车窗电机 5）副驾驶员侧电窗开关操纵副驾驶员侧电动车窗 这里并没有多路传输，而是经过传统的线路进行驱动 6）左后侧电窗开关操纵左后侧电动车窗这里并没有多路传输，而是经过传统的线路进行驱动 7）右后侧电窗开关操纵右后侧电动车窗 这里并没有多路传输，而是经过传统的线路进行驱动三、多路控制系统的故障自诊断故障自诊断功能具有两种模式，即多路控制系统的自诊断(模式 1)和各系统输入线路的 故障诊断(模式 2)。

通过两种模式既能对自身的故障进行自诊断，同时还能对其他系统进行 故障诊断1.自诊断功能模式 1(1)如图 2 所示，将专用工具 MPCS 短路开关与多路控制装置检查插头连接，并将该短路开关接通 5s 以上2)点火开关置于 ON(Ⅱ)，检查点火开关指示灯是否点亮，蜂鸣器是否鸣响若点火开关指示 灯点亮，蜂鸣器鸣响，点火开关指示灯和蜂鸣器将显示故障码(DTC)，并且每隔 3s 重复显示 一次故障码共有 6 种，见表 4如果有多重故障信息，系统将按由小到大的顺序依次显示 故障码如果点火开关指示灯不亮，蜂鸣器不响，则进行自诊断功能模式 22.自诊断功能模式 2在自诊断功能模式 1 的状态下，断开 MPCS 短路开关 5-10s，则系统将自动由自诊断功能模 式 1 转换为模式 2DTC故障原因1驾驶席侧控制装置未能接收到车门控制装置的信号2驾驶席侧控制装直未能接收到前乘客席侧控制装置的信号3驾驶席侧控制装置有故障4各控制装置与其传输的信号不相符5前乘客席侧拉制装置未能接收到其他控制装置的信号6车门控制装置未能接收到其他控制装置的信号表 5多路控制装置-前乘客席侧、多路控制装置-驾驶席侧、多路控制装置-车门照明开关、右后车门开关、右后车门锁按钮开关、前乘客席侧车门开关、前乘客席侧车 门锁开关、收音机开关、左后车门开关、左后车门锁按钮开关、制动开关、驻车制动开关、 A/T 档档位位置开关、点火开关、仪表板灯亮度控制器、驾驶席侧车门开关、刮水器/清洗器 开关、发动机罩盖开关、尾灯继电器、发动机机油压力开关、电动车窗总开关、驾驶席侧车门 锁开关、驾驶席侧车门锁按钮开关广本车内顶蓬灯常亮此车故障也是装修造成的,在装汽车天窗时,使用了灯泡试灯所制。

毫无疑问，多路控制 系统 ECU 已损坏，请看电路图图本问题好查,但 ECU 维修难度较大,因为车内顶蓬灯的控制是渐变的,即是亮时逐渐变亮, 熄灭时是逐渐变暗到灭这是由于顶蓬灯的控制模块工作在放大区而不是工作在开关状态,当我顺电路图找到 ECU 的端子,而后由端子找到损坏的控制模块时,可以分析出是一场效应管,于是用一新的代 换,心里想又修好一次 ECU,然后装复试车,结果灯是不亮了,但开门时也不会再亮又拆下多 路控制系统 ECU（乘客侧），换了几块管子都不行，于是用示波器检查模块的控制端，才发现 其控制电压仅 2V 多，最大不超过 3V，终于明白原来是其模块为低电压控制模块，而我换上 的模块开启电压都在 3V 以上，在昆明没找到低电压控制模块，于是我修改了电路，使其控 制偏置电压达到 3V，最大时可完全工作在饱和区这时再装复试车，开门灯亮，关门后灯又 逐渐变暗到灭OK，终于完全修复一新广州本田多路传输故障故障现象：广州本田左前门主控开关不能控制右前门电动玻璃上升,而右前门开关可自 由控制升降该车是刚卖的新车,加装电动玻璃自动关闭器时引起的故障由于左前门主控 开关不能控制右前门电动玻璃上升，只能控制右前门电动玻璃下降，而右前门开关控制正常。

常规的检修思路就无法理解故障现象，因为此车采用了多路控制系统 多路控制装置主要部件：多路控制装置-前乘客席侧（保险座里）；多路控制装置-驾驶席 侧（保险座里）；多路控制装置-车门 电动车窗的最后驱动是这样的，左前门由主开关总成驱动，左后门由左后门开关单元和 驾驶席侧多路控制装置驱动，右前（后）门由右前（后）门开关单元和前乘客席侧多路控制装 置驱动，主开关的控制信号由一根线传输到驾驶席侧多路控制装置和前乘客席侧多路控制 装置，再由后者去执行 比如说主开关控制右前门电动玻璃上升，按开关后，该信号由主开关总成编码后传输给 由一根线传输到驾驶席侧多路控制装置，再由驾驶席侧多路控制装置传输到前乘客席侧多 路控制装置，最后由前乘客席侧多路控制装置驱动 所以该故障要检查前乘客席侧多路控制装置到右前门电动玻璃电机的线路和前乘客席 侧多路控制装置 这种可能性是有的,用示波器可以分析一下,但就此车而言可能性也不大检查所有线路 后没发现问题，就确认为乘客侧多路控制装置（ECU）损坏，于是拆解 ECU，发现驱动右前门 电动玻璃上升的模块损坏，该模块为场效应管，估计是在加装自动关闭器时，使用了试灯导 致损坏用一场效应管替换后修复。

装车恢复正常 此车是刚卖的新车,而此前该 4S 店曾有一在用车出现相同的毛病,没有修好,据说换下了 所有的部件也没查到问题,或许就是控制电路逻辑发生了错误.现在新车装饰出了问题,就找 到我来检查，把 ECU 一起修好了由于是近一年时间，不能提供更多维修细节，也没数码像 机记录 建议：乘客侧多路控制装置（ECU）4S 店进价才 600 多，修 ECU 价值不大，各位同行朋 友知道问题在 ECU 上就行了。