2023年中国运输服务业发展水平及对策研究.doc

郑州大学学位本科毕业论文　　　 专　　业 　　 运输工程与物流管理 　　　 姓　　名 　　　 侯博 　　　　　准考证号 　　　　论文题目 中国运输效劳业开展水平及对策研究 2023年　3　月　10　日论文评语：论文建议成绩： 评审教师签名： 年 月 日论文综合成绩：辩论组长签名： 院系盖章： 年 月 日学校自考办意见：目录内容： 1一、前言 2二、中国运输效劳业的开展状况 2〔一〕中国运输效劳业开展相对落后 2〔二〕进出口结构不合理，贸易逆差较大 3〔三〕中国运输效劳开展国际竞争力缺乏 4三、影响中国运输效劳业开展的因素分析 6〔一〕从生产要素看 6〔二〕从市场需求看 7〔三〕从支持性产业看 7〔四〕从贸易政策的影响看 8四、对策建议 8〔一〕政府方面 8〔二〕企业方面 9〔三〕市场方面 10参考文献 11中国运输效劳业开展水平及对策研究内容：自从参加WTO以来，我国效劳业取得了较快的开展，运输效劳业作为我国效劳贸易的第二大产业，更是需要重点关注的行业，近年来，运输效劳业呈现出开展迅速但仍相对落后、贸易逆差较大、国际竞争力缺乏、运输方式以海运为主、贸易对象以欧美国家为主等特征。

本文通过具体分析运输效劳的现状及其影响因素，进而从政府、企业、市场三个方面提出相应的对策关键词：运输效劳业国际竞争力运输企业一、前言中国参加WTO以来，经济快速增长，随着货物贸易的不断开展，运输效劳贸易作为其不断开展衍生物，也在中国的国际贸易开展上占据了重要的位置但国际运输效劳作为我国效劳业的重要组成局部，却一直保持逆差对此，本文通过了解并研究中国运输效劳业的现状，以提升其整体开展水平，这对于保证货物贸易的长久、平稳地开展有着极其重要的意义二、中国运输效劳业的开展状况中国的效劳贸易起步较晚，主要集中在旅游业、运输业等传统的效劳贸易，这几年来这一比重有所回落, 但仍始终占据了主导地位自2023年参加世贸组织以来，依靠我国丰富及相对低本钱的劳动力资源，以及各种天然的自然资源的优势，我国在国际上的进出口贸易量大增，我国的运输效劳能力日益增强，成为了国际公认的航运大国虽然由于2023年的国际金融危机，导致中国运输效劳贸易额下降许多，但之后恢复态势良好，在总体上呈现出上升的趋势但与兴旺国家相比，还是有较大差距具体状况如下：〔一〕中国运输效劳业开展相对落后 1运输业开展水平相对滞后，资本投入缺乏一国在国际上贸易地位主要取决于其产业开展是否具有强大的实力。

对于运输业也是如此，一国运输效劳业在国际上的地位与否与其交通运输业的实力关系密不可分交通运输业属于资本密集型和交通密集型的产业，然而我国的运输业的开展仍处于幼稚产业开展阶段，与国际上的各运输强国相比仍有比拟大的差距，主要原因在于我国的运输产业根底尚且薄弱，这在很大程度上影响并制约了我国运输效劳贸易的开展水平据统计，2023年我国运输业〔以交通运输、仓储和邮政业的总值统计〕的增加值为24660亿元，而国内生产总值为519470亿元，运输业所占比例仅为4.7％，对国内生产总值增长的拉动不大2023年运输业就业人员为667.5万人，占我国总人数的比例仅为0.49％，而在这一指数上，英国约为3.2％，德国约为2.4％，美国约为2.1％，我国对于运输业的就业比例明显远远低于欧美等运输强国此外，资本的投入对运输效劳贸易的开展以及竞争力的提升也有着重要的作用，虽然近年来我国固定资产投资额占总固定资产投资总规模的比例一直保持在10％左右，但运输业FDI〔Foreign Direct Investment，即外商直接投资〕占外商直接投资总规模的比例一直处于2％—3％左右，并且近年来还有下降的趋势这一数据表达了我国外商的直接投资额规模不大，数额有限，也说明了我国运输效劳业的资本投入缺乏，急需吸引更多地资本，才能更好地促进运输效劳业的开展。

2运输企业大多数规模不大，竞争力较弱当今我国的对外运输效劳贸易主要依靠海洋运输及航空运输，而根据数据显示，我国国际货物运输贸易中，93％是采用海洋运输的运输方式，然而，我国当前海洋运输效劳的开展规模及硬件措施的总水平仍处于较低的状态截止至2023年9月1日，马士基航运公司拥有567艘船舶，为全球二十大班轮公司中拥有船舶最多的公司，是我国中远集团拥有船舶数量为135艘的三倍多在诸多型号的船舶中，中远集团仅在1000TEU以下运载力相对较小的船舶拥有量中排行第二此外，由于市场的剧烈竞争，对船舶规模及运载力的要求越来越高，近年来5000TEU以上的船舶数量越来越普遍，这种船舶具有高运载力、高运输效率的特点，并且能大幅降低运输本钱，从而班轮运输公司都拥有大批此类船舶然而在5000TEU以上的船舶的拥有量上，中远集团仅有54艘，马士基航运公司在此数据上是中远集团的两倍多由此就可见，我国运输企业的开展水平与运输强国仍有较大的差距目前我国国内的运输企业大多规模不大，竞争力较弱而国内领先的运输企业如中远集团、中海集运等多为国有企业，大局部都存在着政企不分的情况，基于这种情况，这些企业的竞争意识缺乏，而西方大多数国家那么是不断地对企业进行优化重组，是采用兼并、收购等产权交易方式来提高企业的竞争力，使企业越做越强。

久而久之，西方的企业竞争力不断提升，而我国的竞争力反而不强并且，我国缺乏多种运输方式衔接运输的理念，习惯性地将物流划分为几个部门分别进行管理，如铁道部、交通部、海运局、航空总局等部门，各个部门又缺少合作意识，严重阻碍了我国物流网络一体化的进程，从而影响了我国运输效劳业的进一步开展自从参加世贸组织，我国的货物运输的贸易量日益增长，截止至2023年，货物贸易总额到达约386698亿美元，较2023年增长近7．59倍，货物贸易的快速开展与运输企业的开展规模形成了鲜明的比照，说明了运输企业务须进一步提高其运输实力，以适应货物贸易的开展水平〔二〕进出口结构不合理，贸易逆差较大表1和表2具体比拟了2023—2023年间中国运输效劳贸易的进出口额、贸易逆差额、贸易总额以及其占当年效劳贸易进出口额的比重从两个表格可以看出，我国的运输效劳贸易的进出口贸易总额除了在2023年全球金融危机时期有所降低外，总体呈上升趋势，从2023年的553.8亿美元上升到2023年的1274亿美元，增长了约230％而其占当年效劳贸易进出口额的比重于2023年到达最大值29．73％，这一年，运输效劳业超过旅游效劳业成为了我国效劳贸易中最大部门，虽然2023年该比重下降至24．48％，但随着经济回暖，2023—2023年该比重也慢慢上升，保持在27％以上浮动。

从进出口的结构来看，可以获知，运输效劳部门作为我国最大的效劳贸易进口部门，一直保持良好的开展态势，2023年进口额约为343.7亿美元， 2023年那么上升到约883.9亿美元而该部门进口额占效劳贸易进口总额的比重除2023年略低于30％外，一直保持在30％以上，均值到达32.48％，属于较高的水平出口方面，2023—2023年我国运输效劳贸易出口占效劳贸易出口总额的比重稳步上升，2023年该数据到达26.23％，2023—2023年该数据开始有所下降，总体呈“M〞型波动7年来，我国运输效劳部门的进口额始终大于出口额，并且逆差额逐年增长，从2023年到2023年，增长了约369.8％，是为我国效劳贸易逆差的主要来源表1 2023-2023年我国运输效劳贸易进、出口情况表 〔单位：百万美元〕年份2023202320232023202320232023出口额21015313243841823569342113557039014进口额34369432765032946574632578044588393逆差额13354119521191123005290464487549379总额5538474600887477014397468116015127407(注：表1和以下各表数据均来源于WTO Statistics Database整理计算)表2 2023-2023年我国运输效劳贸易进、出口额占当年效劳贸易进出口额的比重〔单位：％〕年份2023202320232023202320232023出口占比进口占比总额占比〔三〕中国运输效劳开展国际竞争力缺乏 1国际市场占有率国际市场占有率是测量一国国际竞争力的重要指标，一般来说，它指的是一国的出口总额在世界出口总额中所占的比例。

从表3数据可以得悉，从2023—2023年我国的运输效劳贸易的国际市场占有率一直在4％左右，虽然有些许上下浮动，但总体还是呈上升状态的美国作为国际第一运输效劳贸易出口国，其占有率保持在10％左右，是我国与其仍有很大差距表3 2023—2023年我国运输效劳贸易的国际市场占有率情况表年份2023202320232023202320232023国际市场占有率％％％％％％％2贸易竞争指数分析贸易竞争指数，即TC指数，是国际贸易竞争力分析的常用指标，由表4可知，我国的TC指数一直处于负值状态，而它代表着一国进出口贸易的差额占进出口贸易总额的比重，由数据显示可知，TC指数近年来越来越接近于-1，根据公式：TC=〔Xij-Mij〕/(Xij+Mij)，可知TC越接近-1，说明竞争力越弱，这与我国的运输效劳贸易的逆差越来越大的情况相符合由此可见，我国在运输效劳业上的比拟优势较小，竞争力较薄弱，进口大于出口，且这一情况还在不断扩大中表4 2023—2023年我国运输效劳贸易的TC指数年份2023202320232023202320232023TC指数3显性比拟优势指数分析显性比拟优势指数，即RCA指数，是指一国某种出口产品占其出口总值的与该类产品占世界出口总值的比重二者之间的比率。

由表5可知，2023—2023年我国运输效劳贸易的RCA指数一直1左右上下浮动，2023年降至最低0.87，但2023年又马上上升至0.99根据公式：RCAij=(Xij/Xi)/(Xwj/Xw)，在一般情况下，一国是否具有显性比拟优势是以0.8为判断基准，而从上表的数据分析可知，我国的运输效劳的RCA指数始终大于0.8，可以发现我国的运输效劳业还是具有一定的竞争力丹麦是众所周知的运输效劳上的强国，其竞争力很强，根据相关统计，丹麦近年的RCA指数都到达3以上，与其比照可见，我国的运输效劳贸易竞争力水平仍处于较低的状态表5 2023—2023年我国运输效劳贸易的RCA指数年份2023202320232023202320232023RCA指数综合以上各表得出的指标，可以得知。