水冷摩托车水冷故障的检修.doc

水冷摩托车发动机过热的原因随着国内摩托车技术水平和用户对摩托车发动机性能要求的提高，近年来，水冷式摩托车在国内市场越来越受欢迎，特别是本田 CHI25 技术的引进，使大鲨系 列踏板车在江浙、广州、福建等省市的市场占有率很高国内知名摩托车生产厂家推出的整车诸如嘉陵JHI25T—3、春兰海豹、宗申 zsl25T—5、珠峰 zF125T—5 等均配备本田 CH125 发动机由于用户对水冷发动机了解较少，对怎样判断水冷发动机是否过热和导致过热的原因不太清楚，下面以 CHl25 水冷踏板车发动机为例分别介绍，供大家参考判断一台水冷发动机是否过热，最直观的就是看是否“开锅”所谓“开锅”就是指冷却循环水因温度过高而沸腾，其现象是高温高压的水蒸汽从储液壶或加水 口喷出，将冷却液冲出储液壶或水箱（CHl25 的储液壶在脚踏板中间，储电瓶后） ；同时仪表盘上的水温指示针也会到达并长期停留在红线刻度区域，发动机噪 声增大，行驶无力长期过热行驶还会导致“拉缸”等严重故障所以一旦发现发动机开锅，应立即停车熄火，待发动机冷却后，将冷却液补充满（怠速情况下从散 热器加水补充，在野外如没有配置冷却液也可以暂时用干净的泉水代替，注意一定要在发动机冷却后才能打开加水盖） ，再将车骑到修理店维修。

特别提醒的是，判 断水冷发动机过热的条件是在冷却水充满的情况下发动机“开锅”，而水温表指针偶而达到红区后能够较快回落，属正常现象 导致水冷发动机过热的原因有以下几个方面，用户可逐一检查排除故障 一、冷却液不足或泄漏冷车时，打开散热器旁加水口盖，检查冷却液是否充足（CH125 必须打开前导流罩） 冷却液的补充应在怠速情况下从加水口将冷却液加满，储液壶的冷却 液只须补充到约总容量的 2／3 处检查发动机机油是否乳化变质，如机油乳化变白，说明冷却液内漏，必须分解发动机，查明内漏原因，并加以排除一般情况下 内漏主要是在气缸盖与气缸体结合处发生，换气缸床垫可解决冷却液的配制随使用地区和原液浓度不同而比例不同下表以本田超级冷却液为例：此外，仔细检查 各水管接头有无污漏，水管有无破损，水泵泄漏孔有无漏水二、循环系统堵塞检查循环系统有无堵塞散热器应每隔 5000km 用水箱清洗剂清洗，特别要注意小循环水管是否扭曲不通因为小循环如不畅通，当发动机启动后，缸体缸 头水套内冷却液温度不断升高但不能循环，节温器处水温不能升高，节温器不能打开而当水套内水温升到沸点以上，随分子运动的加剧，节温器处水温逐渐上升， 节温器打开，水套内的高温高压水流冲出加水口盖，造成 “开锅”现象。

三、气门间隙偏小为保证发动机性能，其气门间隙都有一定要求，并不是越小越好例如本田 CH125 排气门间隙要求在 0．10mm，但国产发动机由于零部件尺寸超差或者 因用户对气门噪声不接受，因而许多国内厂家在产品出厂时（或用户）将发动机气门调到很小，造成气门关闭不严，就有可能使混合气燃烧补燃期延长，而补燃期发 出的热量用来做功的很大部分用于升温，因而导致发动机过热其实只要按要求调节气门间隙，有轻微的气门发响是不影响使用的我们曾经作过对比试验，按规定 调节气门间隙和将气门间隙调到很小，发动机最大功率相差近 30%四、混合气浓度过稀　　一般情况化油器出厂时混合气浓度已由专业人员用专门设备调好，用户不必调整如确定是由混合气浓度过稀导致过热，才需适当调整化油器调节螺钉五、节温器工作不良节温器的作用是在冷车启动后，减少冷却液循环量，以便发动机尽快达到最佳使用温度（约 80℃~95℃） 正宗的腊式节温器应当在冷却液温度约 70℃时开始开启，在约 80℃达到全开如节温器不能正常开启，必然会导致循环不畅，发动机过热另外，加水口盖失效副水箱缺水等也会引起循环系统冷却液不足，导致过热 （其它与风冷发动机类似的原因，不再赘述。

）对 CH125 发动机而言，由于该发动机是立式，气缸头离座垫较近，对整车的座垫侧板的隔热性要求较高，而现在国产整车，特别是部分小厂的组装车，座垫 及侧板都是在市场上采购的强制风冷发动机所配的覆盖件，隔热性能达不到要求，骑乘者往往感觉座垫及隔板发烫，这种情况在夏天更加明显，即误认为是发动机过 热实际上水冷发动机只要没有“开锅”现象，是绝不存在过热的，因为即使冷却液开锅时，气缸头温度也不会超过 120℃，比一般的风冷发动机低得多另外，有些用户一发现发动机过热就采取取掉节温器或将冷却风扇短接（不通过散热器上热敏开关） ，这是绝对不可取的因为取掉节温器使发动机一启动就进 行大循环，会导致运行初期过冷，零件磨损加剧，燃烧室积碳等后果如冷却风扇短接，则有可能导致储电瓶亏电，电启动启动不了，这样就更麻烦首农礼品卡 NXYnHT8P8888。