预拱度相关问题.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑预拱度相关问题 预拱度相关问题 一、 预拱度的概念及确定因素 预拱度：为抵消梁、拱、桁架等布局在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量 确定因素：①脚手架承受施工荷载后引起的弹性变形；②超静定布局由于混凝土收缩及徐变而引起的挠度；③由于杆件接头的挤压和卸落设备的压缩而产生的塑性变形；④脚手架根基在受载后的塑弹性沉降；⑤梁、板、拱的底模板的预拱度设置 二、拱桥预拱度的设置与计算 2.1预拱度的设置 当布局自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的最大竖向挠度，不超过计算跨径的 1/1600 时，可不设预拱度，超过就要设预拱度预拱度的设置值为按布局自重和 1/2 可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用 上部布局和支架的各变形值之和,即为应设置的预拱度支架受载后将产生弹性和非弹性变形,桥梁上部布局在自重作用下会产生挠度,为了保证桥梁竣后尺寸的切实性,在施工时支架须设置确定数量的预拱度 钢桥预共度是通过变更螺栓间距实现的，混凝土桥是靠桥梁线形操纵的，调整立模标高预共度值一般是恒载+1/2静活载挠度。

预拱度应根据上述各项因素产生的挠度曲线反向设置；可根据以往的实践阅历按下述方法之一设置： 1 按抛物线设置 2 按推力影响线的比例设置 3 对于不对称拱桥或坡拱桥，按拱的弹性挠度反向比例设置 根据近几年来工程实践检验，后期混凝土收缩、徐变对中孔跨中挠度影响约为L/500~L/1000（L：中孔跨径），边孔最大挠度一般发生在3/4L处，约为中孔最大挠度1/4另外，连续刚构桥边中跨比例0.52~0.6，桥墩采用柔性墩在后 期运营中向跨中方向产生位移，刚构墩、梁固结，由变形协调可知，转角位移使边孔上挠中孔跨中下挠因此，边跨成桥预拱度一般设置较小，在3/4L处设置fc/4预拱度（fc：中孔跨中成桥预拱度） 中跨预拱度在设计预拱度的根基上，按L/1000+1/2d2(L为中跨跨径，d2为活载挠度)提高预拱度（最大挠度在跨中），边跨预拱度按中跨最大挠度1/4计算，边跨最大挠度在3/4L处其余各点按余弦曲线调配在中孔跨中fc确定后，中孔其余各点按y=fc/2(1-cos(2πx/L))举行调配边孔3/4L处成桥预拱度取中孔跨中成桥预拱度fc的1/4，边孔其余各点按余弦曲线调配。

2.2 施工预拱度的计算 预拱度的大小应按无支架和有支架两种处境，并分别考虑以下因素举行估算 1 无支架施工的拱桥 1) 主拱圈及拱上建筑自重产生的拱顶弹性下沉δ u1 式中 l——主拱圈计算跨径； f——主拱圈计算矢高； E——主拱圈材料受压弹性模量； Hg——主拱圈及拱上建筑自重产生的水平推力； σ——主拱圈及拱上建筑自重产生的水平压应力； φm——拱顶与拱脚连线与跨径的夹角； A——主拱圈（平均）截面面积 2）主拱圈温度变化产生的拱顶弹性变形δu2 式中 α——主拱圈材料线膨胀系数； t1——年平均温度； t2——封拱时的温度 当t1﹥t2时，拱顶上挠，反之，拱顶下沉 3)混凝土主拱圈由混凝土收缩和徐变产生的拱顶下沉δu3 整体施工的主拱圈，可按温度降低15℃所产生的下沉值计算，分段施工的主拱圈，可按温度降低5—15℃所产生的下沉值计算 4)墩、台水平位移产生的拱顶下沉δu4 5）施工过程中裸拱变形（如接合点压密等），拱顶下沉可按l/1000估算。

2 满布式拱架施工的拱桥 满布式拱架受载后，主拱圈拱顶产生的弹性及非弹性下沉，上述的1)—4)项依旧适用满布式拱架本身的下沉可按以下工程估算： 2)非弹性变形δs2 非弹性变形各类缝隙压密量可按以下估计：顺木纹相接，每条接缝变形取2mm；横木纹相接时取3mm；顺木纹与横木纹材料相接取2．5mm；木料与金属或木料与圬工相接取2mm对于扣件式钢管拱架，扣件拉柱滑动或相对转动可引剧(架非弹睦变形，按阅历估算断 3)砂筒的非弹性压缩量δs3 可按阅历估算：一般200kN压力砂筒取4mm，400kN压力砂筒取6mm，筒内未预先压实时取10mm 4)支架根基在受载后的非弹性下沉δs4 支架根基非弹性下沉可按以下值估算：枕梁在砂类土上取5～10mm，枕梁在粘土上取10-20mm，打入砂土的桩取5mm，打入粘土的桩取10mm 拱顶处的预拱度，根据上述各种下沉量，按可能产生的各项数值相加后得到，施工时应根据以上计算值并结合实践阅历举行调整一般处境下，有支架施工的拱桥，当无稳当资料时，预拱度可按l/600—l/800估算 三、马路、铁路悬臂施工的预拱度设置需留神什么？ 马路铁路计算预拱度时候采用的荷载短期组合，这里的荷载理应理解为直接作用，间接作用（沉降 整体温度温度梯度）需要考虑，铁路要求保证成桥后维持1/2的中活载的上拱值。

马路那么需要区分 钢筋混凝土与预应力混凝土构件，钢筋混凝土同铁路，预应力那么需要维持一倍的活载（汽车、人群）的上拱值 预拱度=施工预拱度+成桥预拱度 成桥只需考虑活载即可，施工预拱度已经抵消了恒载产生的挠度，所以不要重复考虑了，至于模范的规定都是基于简支梁的规定，对于悬臂施工连续梁需自行把握 1、先对将施工的悬臂施工连续梁桥布局按照施工工序举行分段（分块）按照不同工况建模（按照节段划分，再结合工序如：浇筑前，浇筑后，张拉前，张拉后，挂篮移动后等等工况） 2、建模可以采用桥梁博士桥梁布局分析系统（同济大学），SP2000，Anany，BSAS桥梁布局分析系统（西南交大）等等软件将所建模块导入上述系统举行分析，得出各节段施工的理论抛高量（各抛高量构成了整座桥梁的预拱度）； 3、在实际施工过程中，先对挂篮举行分级加载试验检测，得出挂篮在各级工况下的弹性变形和塑性变形，整理数据备用； 4、对施工中的悬浇混凝土举行性能检测，分别检测混凝土在各龄期下的弹性模量、强度、容重等等指标，并与建模分析时的初设数据举行比对，若有出入举行调整和修改； 5、每个节段施工后及每种工况检测数据与理论数据(主要是节段立模和混凝土浇筑终凝后高程和坐标数据)举行比对，主要是对各工况的高程和平面数据根据实际处境举行比对和调整，实现实施→检测→调整→实施→检测→调整→实施的循环。

6、实施过程中要根据实施数据与理论数据的误差分析找出理由，实现线形操纵，最终达成精确合拢 — 6 —。