《客车电气装置》填空题-判断复习资料(共12页).docx

精选优质文档-----倾情为你奉上1、我国铁路客车的供电方式通常有单独供电、集中式供电、混合供电三种方式2、单相逆变器的保护功能：输出过流，过载，IGBT过流，输入过压、欠压及散热器过热等保护，3 25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为车底电气装置，车端电气装置，车内电气装置和车内电气控制系统4、 25K型空调客车采用电力连接器和集控连接器两种连接器5、 PLC的全称是可编程序控制器，它是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的核心控制单元6、 TCL-12型电开水炉采用了先进的水电隔离高频逆变感应加热技术和非接触水位检测技术，具有安全节能、维护周期长的特点7、 KZS/M-I型轴温报警装置是一个整机系统，它包括轴温报警仪、温度传感器和轴温数据监测记录仪三个部分8、600V直供电客车电气系统中，直流漏电保护值是100mA以下，电池欠压保护值是92＋1V，恢复值是97＋1V，系统的管理员密码一般8379、我国铁路客车的供电方式通常有单独供电、集中式供电、混合供电三种方式铁路使用的蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性（铁镍或镉镍）蓄电池两种10、25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为车底电气装置、车端电气装置、车内电器装置和车内电气控制系统。

11、直流负载可分为一般直流负载和应急负载两种25K型空调客车采用电力连接器和集控连接器两种连接器12、PLC的全称是可编程逻辑控制器/可编程序控制器，它是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的核心控制单元13、TCL-12型电开水炉采用了先进的水电隔离高频逆变感应加热技术和非接触水位检测技术，具有安全节能、维护周期长的特点14、KZS/M-I型轴温报警装置是一个整机系统，它包括轴温报警仪、温度传感器和轴温数据监测记录仪三个部分15、车载安全检测诊断系统分为功能级和列车级两级监测诊断16、按柴油机结构的功能，可分为配气与进排气系统、燃油系统、机油系统和冷却水系统17．我国铁路客车的供电方式主要有单独供电，集中式供电，混合供电三种形式 18.我国铁路客车单独供电又分（蓄电池组供电，车轴发电机供电，小型柴油供电）三种形式；19．我国铁路客车集中式供电又分（发电车集中供电，接触网集中供电）两种形式 20．蓄电池根据极板所用材料和电解液性质不同分为（酸性，碱性）两种蓄电池 21．铅蓄电池的主要作用物质正极板是（二氧化铅PbO2），负极板是（铅Pb）22．蓄电池槽的底部设计有（脚垫），可以防止极板的作用物质脱落，造成极板短路。

23．铅蓄电池充电前，由于正负极板物质与电解液的相互作用，使正极板带上（正） 电荷，显高电位；负极板带上（负）电荷，显低电位24．铅蓄电池放电过程中，正负极板生成（PbSO4）白色沉淀，电解液消耗H2SO4 浓度降低，电解液比重（下降）25．蓄电池的端电压随电池充放电的状态而变化放电时，端电压（降低），充电时端电压（升高） 26．影响蓄电池容量的因素主要有（放电率；电解液温度）两个27．蓄电池的内阻随电池充放电程度而变化，充电时内阻逐渐（减少），放电时内阻逐渐（增大）28．GN型碱性蓄电池的主要作用物质，正极板是（镍Ni），负极板是（镉Gd），电解液是（KOH或NaOH） 29．为了防止空气中的CO2 与电解液接触反应，碱性电池设计有（注液泄气装置（气赛阀））装置，使电池里面的气体只能单向地排出30．J5型感应子发电机的转子是斜齿的目的是为了（改善输出电势的波形，减少振动和噪声）31．J5型感应子发动机的定子、转子都是由0.5mm厚，300片的（硅钢片）叠压而成的32．J5型感应子发动机的激磁绕组，由（两）个线圈串联，每个用直径1.25mm的漆包线两根并绕（150）匝33．J5型感应子发电机发电时机械角与电角的比是（1：6）。

34．三相对称交流电彼此相位差是（120）电角度35．J5型感应子发电机的空载特性，当I激很大时，发电机电动势出现明显的下降，这一现象是由（磁饱和）现象引起的36．J5型感应子发电机的外特性之所以比较软，主要是由于发电机的（电枢反应较强和内阻压降）较大造成的 37．由J5型感应子发电机的调节特性可知，当发电机的负载和转速在较大范围内变化时，欲将发电机电压稳定在额定值，必须使（激磁电流）能在较大范围内进行调节38．KP—2A型控制箱电路主整流回路中，D1～D6构成（三相桥式整流）电路39．KP—2A型控制箱电路主整流回路中，C4是交流侧高频滤波器，用以改善交流电压波形并消除高次谐波；C5、C6为直流侧高频滤波器，用来改进（直流脉动）波形，消除高次谐波，减少对列车广播的干扰40．KP—2A型控制箱电路激磁回路中，D7叫（续流二极管）41．KP—2A型控制箱电路激磁回路的作用是给激磁绕组提供（可以调节的激磁电流）42．KP—2A型控制箱电路测量回路的作用是（测量出发电机电压的变化），再由锯齿波发生器变成锯齿波电压信号，并送往电压比较回路43．KP—2A型控制箱电路测量回路的C1、R1、R2、R8：构成（锯齿波电压发生器），即RC回路。

44．KP—2A型控制箱电路测量回路的R1是（振荡调节）电位器，R2是电压调节电位器45．KP—2A型控制箱电路触发器回路中，BG1、BG2在电路中起（开关）作用46．KP—2A型控制箱电路限流充电回路的作用是将（充电电流）限制在一定范围内47．KP—2A型控制箱电路限流充电回路中的B2叫（直流互感器）48．KP—2A型控制箱电路由于发电机靠剩磁自激发电极为困难，所以设置了（起激回路）49．闭合电源控制柜空气开关Q1、Q2，将Ⅰ、Ⅱ路供电选择开关置Ⅰ路供电位或Ⅱ路供电位Ⅰ路供电时，接触器（KM1）得电吸合，指示灯HL1点亮；Ⅱ路供电时，接触器（KM2）得电吸合，指示灯HL2点亮50．闭合电源控制柜空气开关Q3，（Ⅰ路电热器）工作51．在全列空调客车中，直流负载可分为（一般直流负载和应急负载）两类52．统型应急电源中的控制箱由（整流器、充电机和应急控制系统）三部分组成53．统型应急电源中的整流器将380V交流电转换成（48V）V直流电向所有直流负载供电 54．统型应急电源充电机的作用是实现对蓄电池的（恒流恒压）充电55．统型应急电源充电机充电主电路中，控制（SCR）的控制角的大小，便可实现对输出充电电流的大小及输出电压的高低控制，加上反馈控制便可实现恒压恒流充电。

56．应急控制系统工作正常时，由（整流器）输出48V直流电供给所有直流负载，并切断电池向应急负载供电的通路57．应急控制系统在整流器突然断电时，自动转换成（电池）向应急负载供电58．应急控制系统在电池电压过高时，切断（电池）向外供电59．统型应急电源的故障主要包括（整流器、充电机和应急控制系统）三大部分的故障60．充电机维修时，首先检查判断（220V）电源及电池的连接线状况、电池是否损坏、保险丝是否熔断等61．应急控制系统的故障主要表现在：（应急无输出）、按键通断不起作用、不能自动转换、指示灯不亮等62．电池电压过低会引起（按键通断不起作用）的故障63．我国长春客车厂生产的YZ25K型空调客车的车体配线，包括（车下配线，车上配线，连接器）三大部分64．车上配线按负载的性质及用途，车上配线包括（动力配线、照明配线、播音配线）、配线及遥测控制线等 65．25K型空调客车采用（KC20）型电力连接器和JL1型集控连接器66．电力连接器是用于铁路空凋客车传送（三相动力）电源，其具有接触电阻小、承载电流大、温升低、磨损小、寿命长、操作方便省力等优点67．JL1型集控连接器是用来沟通（各客车的空调机组）集控电源，以便于在发电车上实现集中控制。

68．BSP客车主要电气装置有（车内电气装置；车端电气装置；车底架电气装置；转向架电气装置）69．BSP客车，其供电形式为（集中供电），电压为AC380V/220V，50Hz，三相四线制 70．BSP客车安装有（集中式）电气控制柜，统一控制车上各用电器用电 71．BSP客车系发电车或机车集中供电，客车所需电源由发电车或机车集中供给，采用（I、II路双路）供电72．列车突然断电时，充电机箱自动控制应急负载由变压整流装置供电转为由（蓄电池）供电 73．BSP客车，车下安装有充电机箱和蓄电池箱，可用于向车内应急（DC48）V用电设备提供电能74．BSP客车采用多种照明形式以满足不同时间段，不同运用情况下的要求，照明灯有（日光灯，聚光灯，阅读灯）三种75．BSP客车视听系统包括（广播、乘务员呼叫系统；信息显示系统；内部共线）76．BSP客车中，一般直流负载主要有门控制、水位表等，应急直流负载主要包括（应急照明、防滑器、轴报器）等三种77．BSP客车充电机与统型应急电源一样，它也具有三路输出：三相整流电路为一般直流负载和应急负载提供48V直流电源；充电电路为蓄电池提供充电电源；当交流电源停电时，设备可自动转换为由（蓄电池向应急负载供电）。

78．国产25T型客车为（AC380V/DC600V）兼容供电客车79．国产25T型客车DC600V供电时，供电系统采用（电力机车）集中供电，（客车）分散变流的方式 80．国产25T型客车采用TKDT型铁路客车电气综合控制柜，简称（综合控制柜）81．综合控制柜实现了客车电气控制系统的（小型）化、（智能）化、（集成）化和系统化 82．综合控制柜可对（轴温、防滑器、烟火报警器）、车门的状态进行监视和显示83．国产25T型客车综合控制柜的电源有（两路）供电，分“自动”和“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”位84．国产25T型客车综合控制柜，当Ⅰ路、Ⅱ路均有电时，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择（Ⅰ）路供电、偶数号车厢选择路（Ⅱ）供电85．国产25T型客车综合控制柜，如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择（Ⅰ）路供电，负载（减半运行）86．国产25T型客车，为保护蓄电池，综合控制柜设（蓄电池欠压）提示功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值（90～92V断开，96～98V闭合），触摸屏应显示相应故障信息，提示用户87．综合控制柜照明控制功能通过转换开关SA4分为（“半灯”、“全灯”、“停止”）三位。

88．综合控制柜通过WG型网关可以将（轴温、防滑器、烟火报警器、车门）、车下电源箱的状态送给PLC，并在触摸屏上显示车门的状态进行监视和显示89．综合控制柜使用前，必须合理地设定（系统参数），否则综合控制柜将无法正常工作 91．国产25T型客车综合控制柜，（可以）进行运行记录、故障记录、故障历史查询，能否监视全列其它车厢状态、控制全列其它车厢92．综合控制柜的定期维护保养可分为（月定期维护、半年定期维护和一年定期维护）93．综合控制柜的PLC是一种工业用控制器为使PLC工作在最佳状态，务必实行日常或定期检查维护检验的标准周期是（6个月～1年）94．国产25T型客车逆变器箱的组成有两路（35kVA逆变器）及一路（12kVA／15kVA三相四线）变压器构成两路逆变器之间可以互转换，互为冗余95．国产25T型客车逆变器的作用是逆变电源为（空调、电加热器以及其他车载交流380V）用电设备供电，变压器为（AC220V）用电设备供电96．逆变器的额定输入电压（DC600V）V；额定输出电压（ＡＣ３８０／２２０Ｖ）V；控制电源电压（ＤＣ１１０Ｖ）V 97．25T客车逆变器箱主电路组成为（三相桥式）电压型电路，采周I。