交通专业词汇.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑交通专业词汇 加速车道(Acceleration Lane)：车辆进入道路的直通车道之前为车辆加速 铺筑的附属车道，包括楔形端片面 入口(Access Point)：交错口、私用出行车道或道路右边的开口都是入口 对某一关注的方向，当预计有车辆频繁进入时，对向的入口或中央分隔带的开口 也作为入口考虑 入口密度(Access-Point Density)：道路上的入口数除以道路长度的商，该 值是5公里以上路段的平均值 切实度(accuracy)：测量值与某一规格的标准值或实际值相符的程度 修正(adjustment)：增减修正参数的数值，将梦想条件变为通常条件 修正系数(adjustment factor)：将梦想条件变为通常条件的修正参数的乘 数 集合延误(aggregate delay)：多条车道组的延误之和，一般是一个引道、 一个交错口或一条干道路线的延误之和 下车时间(alighting time)：乘客下车用的时间，表示为每位乘客占用的时 间或全体乘客占用的总时间。

全向停车操纵(all-way stop-controlled)：交错口的全体引道都设置停车 标志驾驶员要根据道路规矩（如右侧驾驶员具有通行权）和其他引道的交通状 况抉择是否前进 分析时段(analysis period)：分析交通设施通行才能时所采用的时间段 当某一分析时段的交通需求超过通行才能时，可选择多个连续的分析时段，考虑 前一分析时段产生的初始排队也称为时间间隔 分析模型(analysis model)：用实测数据，通过理论分析标定和检验具有系 统组成的模型 斜列式载客区(angle loading area)：一种港湾式公交车站设计，类似于斜 列式停车，公交车辆需要倒退出站，在确定距离内可以停靠更多的车辆公交车 辆长时间占用停车位时，经常采用的形式（譬如在城际公交车的终点站） 年平均日交通量(annual average daily traffic)：一年中通过马路某断面 或路段的双向车辆数之和，除以一年的天数 引道(approach)：在交错口，用于某一方向来车左转、直行和右转的一组车 道 引道坡度(approach grade)：交错口引道的坡度，用百分数表示，正值表示 上坡，负值表示下坡。

地区类型(area type)：回响不同地区饱和流变化的地区参数 到达率(arrival rate)：在一条车道或道路的一个断面或平匀路段，车辆到 达的统计分布均值 到达类型(arrival type)：用于确定信号交错口绿波质量的六种分类 干道(arterial)：有信号操纵的街道，主要服务于直行交通，其次为相邻用 地供给通道，信号灯设置的间距不超过3公里 铰接公共汽车或铰接电车(articulated bus or articulated trolleybus)：加长的、大容量的公共汽车或电车该车辆的后车厢与前车厢永 久性连接，车厢连接处能自由转动，车厢间彼此连通 辅佐车道(auxiliary lane)：高速马路用于连接入口匝道或出口匝道的附加 车道 平均行程速度(average travel speed)：马路路段长度除以全体车辆通过该 路段的平均行程时间，包括全体车辆的停车延误时间 排队长度(back of queue)：从信号交错口停车线到上游排队车辆末端之间 的距离，用排队车辆数表示。

即使从前停在队列前面的车辆开头移动，也理应计 入排队长度 梦想条件(base condition)：对某类交通设施的通行才能而言的最正确条件， 没有干扰或延误的条件；也就是说，进一步的改善这些条件，通行才能也不会增 大； 梦想饱和流率(base saturation flow rate)：在信号交错口的梦想条件 下，在有效绿灯信号时间内，停驻的小客车能通过停车线的最大的稳定流率，用 小客车/h/车道表示 高速马路根本路段(basic freeway segment)：高速马路上，车辆运行不受 交织、分流和合流影响的路段 站点(berth)：公共汽车乘客上下车的地方，包括路边公共汽车停靠站和其 他类型上下车站 自行车(bicycle)：由前后两个轮组成，人力推进的车辆，一般是一个人骑 行 自行车设施(bicycle facility)：调配给自行车通行的道路、小路或通道， 可以自行车专用，也可以与其它车辆或行人共用 自行车车道(bicycle lane)：用划线、设置标志、路面标示等区分的车行道 的一片面，自行车专用或自行车优先使用。

自行车道路(bicycle path)：采用栅栏或广阔的空间与机动车物理隔离的自 行车道，或设置在马路的通行权之中，或具有独立路权 自行车速度(bicycle speed)：自行车的骑行速度，单位为km/h，或m/s 上车时间(boarding time)：乘客上公交车的时间，用每位乘客所用时间， 或全体乘客所用时间来表示 行人占用面积(body ellipse)：每个行人占用行人设施的空间，m2/人 瓶颈(bottleneck)：交通需求超过通行才能的道路组成片面 畅通中断(breakdown)：高速马路上开头频频展现排队 中断流(breakdown flow)：也叫强制流，发生在车辆达成率大于流出率，或 预料的交通需求超过规划道路的计算通行才能的时候 公共汽车（bus）：在街道或马路上运营，使用橡皮轮胎至少16个座位的机 动车辆 公交车道(bus lane)：在规定的时间内，马路或城市道路上主要用于公共汽 车行驶的车道；在某种处境下，其他车辆可使用该车道，如左、右转车辆，或符 合交通法规权限要求的出租车、摩托车、合乘汽车。

公交车队(bus platoon)：由几辆公共汽车组成的车队，每辆车跟驰前进， 和前面的车辆保持一致的运行特性 公共汽车站(bus stop)：一辆或多辆公共汽车上下乘客用的场所，公交车站 可设一个或多个乘客上下车地点，可设路上，也可设路以外的地方 公共汽车专用道(busway)：利用物体设施与其它交通隔离的仅限于公共汽车 使用的车道 标定(calibration)：为确保模型真实地反映交通环境所举行的模型参数和 实测数据之间的对比过程，其目的是将模型计算结果和实测数据或查看结论的差 异减到最小 通行才能(capacity)：在选定的时间内，在确定的道路、几何线形、交通、 环境和管制条件下，合理的期望通过车道或道路某一点或某平匀路段的最大可承 受的交通流率，用辆/h、辆小客车/h或人/h表示 公交凭借者(captive riders)：没有替代出行方式的公交出行乘客，如残疾 人、老年人、小孩和没有驾驶执照的成年人 转换间隔(change interval)：交通信号相位之间的“黄灯”和“全红”时 间之和，在冲突车流放行之前用于清空交错口。

环行流量(circulating flow)：给定时间内，环形交错口内环车道上的交通 流量 环行车道(circulating roadway)：环形交错口供车流连续行驶的车行道， 其他进入环形车道的车辆理应让行 街角(circulation area)：人行道转角片面，行人通行的地方，单位为m2 清尾损失时间(clearance lost time)：信号两个相位之间，交错口内没有 任何车辆通行的时间，单位为s — 7 —。