地铁站主体结构防水施工方案（完整版）.doc

目录一、编制依据 . 3二、防水原则、等级 32.1 防水原则 32.2 防水等级和标准 3三、工程概述 . 43.1 工程概况 43.2 水文地质 43.2.1 地质情况 . 43.2.2 水文情况 . 5四、防水施工设计 54.1 结构自防水 54.2 结构外包防水 64.3 主要防水工程数量 7五、外防水施工方法及技术要求 . 85.1 底板、侧墙防水施工 85.1.1 基面处理 . 85.1.2 防水卷材施工 95.2 顶板防水施工 105.2.1 基面处理 . 105.2.2 顶板防水层施工 105.3 接缝防水施工 115.3.1 施工缝 115.3.2 变形缝 155.3.3 穿墙管 165.3.4 接地网的防水措施 175.3.5 后浇带 185.4 车站接口、通道及风井防水施工 18六、质量保证措施 206.1 成品保护措施 206.2 组织管理 216.3 施工报验及施工条件 22七、安全文明保证措施 23主体结构防水施工方案一、编制依据1.1 郑州市轨道交通 2 号线一期工程【向阳路站】车站结构设计图纸。

1.2 郑州市轨道交通 2 号线一期工程【向阳路站】车站结构防水设计图纸1.3 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 06 工区【向阳路站】《实施 性施工组织设计》1.4 主要施工技术规范及验收标准：《地铁设计规范》( GB50157-2003 )《地下工程防水技术规范》( GB50108-2008 )《地下防水工程质量验收规范》( GB50208-2002) 《地下铁道工程施工及验收规范》( GB50299-1999) 2003 年版《混凝土结构工程施工质量及验收规范》 (GB50204-2002) ； 《混凝土外加剂应用技术规范》 (GB50119-2003) ；《补偿收缩混凝土应用技术导则》 (RISN-TG002-2006)1.5 我公司在广州、杭州、南京、沈阳、西安、广州、深圳、苏州等地铁施 工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备二、防水原则、等级2.1 防水原则1、本车站结构地下结构防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道 设防，因地制宜，综合治理”的原则2 、确立钢筋混凝土结构自防水体系，采取有效技术措施保证防水混凝 土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性及耐久性；加强变形 缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、 桩头等细部的防水措施。

3 、针对郑州地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水 的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用，确保防水目的2.2 防水等级和标准1 、 车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级， 结构不允许渗水，结构表面无湿渍2、结构抗渗自防水裂缝迎土面裂缝宽度不大于 0.2mm,且不得有贯穿裂缝；接缝防水施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗 漏水；附加防水层能粘在主体结构上,并能抵抗 35m 的水压；辅助排水措施有排水要求的部位需接通排水系统,不得造成积水三、工程概述3.1 工程概况向阳路站为地下二层岛式车站， 车站设计总长197.4m,标准段宽18.5m,车 站顶板覆土约3.0m,车站底板埋深16.84〜17.35m,本车站东西两侧共设4个出 入口,车站西北、西南方向分别设置一组主体风亭 本站采用明挖顺做法施工, 车站基坑支撑体系采用①1000@1400钻孔灌注 桩，内侧竖向设置三道① 609mm钢管支撑，壁厚16mm支撑间距4〜8m,进行基坑支护，桩间挂设 ©6@150< 150钢筋焊接网，喷射 100厚C20早强混凝土进行围护封闭主体结构采用 C40P8 防水混凝土外加全包自粘性柔性防水层组成双道 防水防线进行防水。

3.2 水文地质3.2.1 地质情况向阳路站位于郑州市南部,地貌上属于黄河冲洪积倾斜平原二级阶地, 地势基本平坦在 垂 直 方 向 41m 范 围 内 分 布 有 为 第 四 系 全 新 统 人 工 堆 积 杂 填 土 ( Q/4ml/ )和第四系上更新统冲洪积物( Q/3al+pl/ )各层土的岩性特征分 述如下：(1 )第四系全新统人工堆积物( Q/4ml/ )：主要以人工填土为主,上 部为沥青路面,下部主要为粉土2) 第四系上更新统上段冲洪积物( Q/3-3al+pl/ ):⑤-1层粉土、 ⑤-2层粉砂的、⑤-3层粉土、⑤-4层粉砂、第⑤-5层粉土，为车站结构 主要通过地层区域3) 第四系上更新统中段冲洪积物( Q/3-2al+pl/ ) :® -1层粉质粘 土、第⑥-2层粉土主要分布于基底以下3.2.2 水文情况向阳路站含水层主要为粉土和粉质粘土层粉土和粉质粘土属弱透水层，弱含水层地下水水位埋藏较深，初见水位埋深为 20.00〜21.10m，平均埋深 20.56m，标高为 96.75〜96.97m ;场地稳定水位埋深为 19.60〜20.67m，平均埋深 20.15m，标高为 97.23〜97.27m，平均标高为 97.26m。

地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年 7 月至 9月份为补给期（丰水期）， 12 月至次年 3 月处于低水位期（枯水期）本 次勘察时间为 2010 年 12 月底至 2011 年 1 月底，属枯水期地下水年变幅 约1m,最近3〜5年最高水位为 98.0m历史最高水位经调查、访问、查阅 相关资料建议为 100.0m本站地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝 土中的钢筋具微腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具微腐 蚀性四、防水施工设计4.1 结构自防水结构自防水失效的一个主要原因就是大体积混凝土结构出现裂缝，本 工程主体结构主要通过以下途径来控制结构裂缝的产生：1 、控制车站纵向分段长度 （ 即纵向施工缝间距 ） ，每段长度控制在 20m 左右，以减少混凝土由于收缩应力而引起的收缩裂缝;2、 主体结构采用 C40P8高性能防水混凝土，抗渗等级不低于 0.8MPa, 防水混凝土的施工配合比须通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高一级（0.2MPa），防水混凝土的环境温度，不得高于 80T迎土面裂缝宽度不大于 0.20mm,且不得有贯穿裂缝。

采用“双掺”技术即掺粉煤灰和高效减水剂，其中加入 20%〜 30%的优质粉煤灰及抗裂（密实型）外加剂，具体掺量根据试验确定并且严格控制水泥用量，选用低水化热 水泥，水泥等级不小于 32.5MPa，加入矿物掺和料的防水混凝土的单位水泥 用量一般不小于 280Kg/m3/ ，同时胶凝材料（水泥 +掺和料 +外加剂）的最小 用量为 320kg/m3/ ，最大用量为 450kg/m3/ ，最大水胶比为 0.45 3、 混凝土应振捣密实，灌注混凝土的自落高度不应超过 2m,否则应采取措施，分层灌筑时，每层厚度不宜超过 30cm明挖段混凝土浇灌应采用跳槽施工法，以减少混凝土的收缩开裂防水混凝土拌合物必须采用机械 搅拌，搅拌时间不应小于 2min ，混凝土搅拌应均匀，入泵塌落度宜控制在 120〜160cm,出厂塌落度与入模塌落度差值应小于 3cm,并应满足掺入外加剂的相关技术要求防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二 次搅拌当塌落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆 或掺和同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水确保混凝土搅拌均匀， 浇筑过程中宜连续浇筑，振捣要密实，但不能过振、漏振，混凝土拆模应 满足有关施工规范要求。

4、 混凝土入模温度冬季施工时不应低于 5° C,炎热季节施工时不应大于30° C混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于 25° C,表面温度与大气温度的差值不应大于 20° C,温降梯度不应大于 3° C/d混凝土浇筑完 成后,应采取防护措施,保证混凝土在浇筑后 7d 之内不受流动水的直接冲 刷同时截面大于 1平方米的梁和厚度大于 500mm的墙或板，必须按照大 体积混凝土考虑,采取混凝土缓凝措施5、 顶板及与顶板一次浇筑的侧墙防水混凝土应掺加具有补偿收缩功能 的膨胀防水剂,在车站顶板开大孔处宜采用钢纤维混凝土,钢纤维用量为 60kg/ m3 混凝土结构接缝或裂缝的堵漏宜在冬季收缩量最大时进行,同 时应尽量在车站结构变形、沉降基本稳定后进行对影响结构强度的裂缝 应采用环氧等补强材料处理6、 在夏季尽量采用夜间浇筑,对于底板和顶板,应在终凝前多次收水 抹光侧墙、隔墙混凝土表面须安装自动水喷淋设施及时进行养护,底板、 楼板及顶板等须蓄水养护,养护时间不少于 14天冬季保温保湿养护时, 两侧风口应有防“穿堂风”的措施,避免干湿交替顶板宜养护至顶板附 加防水层施做前,而后及时做附加防水层与其养护层,并及时回填土。

4.2 结构外包防水1、本车站围护结构钻孔桩采用 C30P8砼灌注，内侧桩间挂网 © 6@150X 150喷射C20早强混凝土进行进行基坑封闭，为地下车站防水的第一关 围护结构采用 © 1000@1400钻孔桩纵向成排组成桩墙结构, 对车站的侧墙结构防水起到一定的补强作用2、 车站主体结构外包防水在底板、侧墙部位采用反粘型高分子防水卷材进行铺贴，侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙表面， 相邻两幅卷材搭接宽度10cm,要求上幅压下幅进行搭接底板和顶板防水层铺设完成后分别采用 50mm及100mr厚的C20细石混凝土进行保护3、 环向施工缝及纵向水平施工缝选用 5mr厚镀锌钢板，规格尺寸330x 5mm 外设防水卷材加强层，宽度500mm并沿施工缝处结构宽度的1/2安装（外径©10〜 40/内径© 6）注浆管与钢板止水带形成双道防水线4、 顶板防水层施工靠结构砼面一侧先涂刷2.5mm?聚氨酯防水涂料，局部拐 角部位设置不小于500mr宽防水加强层，涂料涂刷等干后再铺贴一层 350#纸胎油 毡隔离层，延伸的隔离层侧墙上端预留的防水卷材进行搭接固定， 进而满足结构 顶板的防水技术要求5、变形缝采用中埋式350mr宽钢边橡胶止水带及单组分聚氨酯密封胶防水措 施，外加防水卷材和外贴式橡胶止水带进行加强处理，同时在顶板底和侧墙内侧 沿缝设置槽宽300mm槽深不小于30mr1的不锈钢接水槽。

图4.3-1标准段防水断面图4.3主要防水工程数量防水主要工程数量序号材料名称单位数量备注1反粘型高分子防水卷材2 m11381.7底板、侧墙22.5mm厚聚氨酯防水涂料2 m4370顶板3350#纸胎油毡隔离层2 m4437.8顶板45mn厚镀锌钢板(330*5)m1795.8施工缝5注浆管(外径© 10〜40/内径© 6)m2011.3施工缝610X 20遇水膨胀止水条m161.5施工缝7350mm钢边橡胶止水带m158.5变形缝8350mni外贴式止水带m158.5变形缝9不锈钢接水槽m147.7变形缝10双组分聚硫脂密封胶3 m0.19变形缝填充1120mm厚变形缝衬垫板2 m125.6变形缝填充五、外防水施工方法及技术要求1、顶板：顶。