摩托车发动机技术知识汇总.docx

摩托车发动机技术知识工作原理：是把在气缸中点燃的混合气体发 出的热能转化为机械能，并通过曲柄连杆机 构把活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动一、热机部分§1 四冲程摩托车发动机热机系统的基本结构及功能 热机系统是发动机的核心机构和动力来源，四冲程摩托车发动机的热机系统主要由 气缸总成、曲柄连杆机构、配气机构及润滑分总成组成，下面分别介绍其结构和功能 一． 气缸总成气缸总成主要由气缸头、气缸体及气缸垫等组成1、 气缸头（气缸盖）四冲程发动机的气缸头结构复杂，气缸盖燃烧室表面受炽热燃气的作用并承受气缸 压力形成的机械负荷，所以气缸头的燃烧室、气门、气道及火花塞必须布置合理，各部 分温度应尽可能分均匀，散热片的大小应与散出的热量相适应，且发动机在工作时，气 缸头不能出现变形1） 气缸头结构型式 四冲程发动机气缸头冷却方式分为风冷和水冷两种型式，大多采用 2 气门、单顶置凸轮轴、单缸结构；也有部分发动机采用下置凸轮轴（如CG125）；三气门发动机（如CG125 三气门）；四气门（如ZS2000）；四气门、双顶置凸轮结构，凸轮轴直接驱动气门（如ZS96） 及多缸发动机（如双缸 125、V250）风冷气缸头散热片一般以横向布置为主，气门与气缸中心线的夹角常在 30 度左右。

燃烧室多为半球形，火花塞则安置在排气门侧；多气门发动机燃烧室形状为篷形，火花 塞布置在中间水冷气缸头外形相对较简单，内部结构较复杂，缸头内腔布置有水道气门与气缸中心线的夹角在 20 度左右2） 气缸头的材料气缸头的材料应具有良好的导热性和耐热性，在高温时能保持必要的强度，一般采 用铝合金铸造，常用材料有 ZL107，ZL111 或日本牌号 AC4B2、气缸体四冲程发动机的气缸体与二冲程气缸体比较，结构较更简单气缸体在高温高压作 用下，承受机械应力和热应力另外，由于活塞组对气缸的侧压力和滑动摩擦，使气缸 发生弯曲应力和磨损所以气缸必须具有足够的强度和刚度，良好的耐磨性 1）气缸体的结构型式风冷发动机常见的气缸体结构为整体式铸铁（或铝合金）气缸体和双金属气缸体 整体式气缸体由铸铁或铝合金直接浇铸而成，外部的散热片布置大多采用横向布置，只 有部分卧式机为纵向布置；双金属气缸体由铸铁钢套压入或直接与铝合金气缸体组合浇 铸成一体（包括散热片）水冷气缸体与风冷气缸体不同之处主要是内部设置了水道，去掉了外部的散热片2）气缸体的材料常用的铸铁气缸体或气缸套的材料是磷钒铸铁、合金铸铁和硼铸铁等气缸套内表 面处理现大都采用金属陶瓷复合薄膜等离子化学沉积和纳米电镀处理。

常用的铸造铝合金有YL112或ZL111二． 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机产生动力的主要机构部分它的作用是承受气体爆发的压力， 通过活塞在气缸中的直线往复运动，传递至活塞销、连杆、曲轴上变成旋转运动而产生 动力它包括的主要零件有：活塞、活塞环、活塞销、曲柄连杆等1． 活塞活塞有活塞顶部、活塞头部、活塞裙部和活塞销座四部分组成活塞在气缸内承受 燃烧气体的高温高压作用（做功行程），并通过连杆推动曲轴转动；在飞轮的惯性作用下， 完成活塞的进气、压缩和排气三个辅助行程活塞顶部承受的温度高达300°C以上，裙 部温度一般为100~130°C活塞顶面接受的热量主要通过活塞环传给气缸壁，为了控制 活塞的热流和温度分布规律，活塞顶厚度从中央到四周逐步加大，并有足够大的过渡圆 角，呈所谓的“热流形”活塞裙部为中凸椭圆形活塞一般使用含硅量在 10~13%的共晶铝硅合金的材料，如 ZL109，ZL108 或日本的 AC8A2． 活塞环根据用途不同，活塞环分为气环（ 2 道环）和油环两种气环主要起密封作用，其 断面形状有有多种，常见的有矩形环、锥面环、扭曲环、桶面环和梯形环等其中桶面 环是将环的外圆表面制成凸圆弧形，它具有良好的润滑性、密封性和磨合性，避免了棱 缘负荷。

因此，桶面环已得到广泛应用，通常作为第一环，且表面大多采用镀铬覆盖层 一环常用不锈钢或弹簧钢，二环常用合金铸铁或球墨铸铁油环主要用于四行程发动机， 一般采用组合式，即油环由上下二片导轨（钢环镀铬）和一个衬簧组成 油环可刮去汽 缸壁上多余的润滑油，防止它窜入燃烧室为保证油环良好的密封性，油环对汽缸壁面 接触应力应大一些，通常用减小环与汽缸的接触面积或在环背面加弹性弹簧的方法增大 接触应力3． 活塞销活塞销使活塞和连杆上端作关节式连接，并将活塞承受的压力传递给连杆活塞销装在活塞的销孔中，并用卡圈固定在销座内，防止其轴向窜动活塞销常用材料为 20CrMo，其加工精度要求较高，外圆尺寸精度在 IT3~IT44． 连杆连杆的功用是将活塞在汽缸里的往复直线运动传递给曲轴，使曲轴旋转连杆由连 杆小头、连杆大头和杆身三部分组成，杆身的断面通常呈“工”字形，以增加抗弯强度， 并由小头端到大头端逐渐增大使其受力均匀杆身于大、小头连接处常用大圆弧过渡， 避免应力集中连杆大头上使用的是带镶嵌式保持架的滚针轴承，保持架用特种刚制成 5．曲轴曲轴的功用是把连杆传来的推力变成扭转力矩，并通过主动齿轮传给传动装置， 然后再靠飞轮的惯性带动连杆、活塞完成进气、压缩和排气行程，并 平衡活塞及连杆运 动产生的部分往复惯性力。

曲轴由左、右曲柄轴、曲柄、曲柄销等组成右曲柄轴用来 安装曲轴主动齿轮，通过主动齿轮将动力传给离合器左曲柄轴用来安装飞轮左右曲 柄轴均通过单列向心滚珠轴承的支承8．飞轮飞轮用来贮存发动机做功行程中的能量，在进气、压缩和排气行程中再释放出一部 分能量，以保持发动机运转平稳另外，飞轮一般兼做磁电机的转子，在飞轮的内侧上 镶有4〜6块永久磁铁，它们既是飞轮的主要质量，又是磁电机的转子 三． 配气机构配气机构的作用是按照发动机的工作次序，定时地打开和关闭汽缸的进气门和排气 门，使新鲜空气和燃料混合物进入汽缸，然后把燃烧生成的废气排出汽缸根据结构的 不同可分为侧置气门式和顶置气门式两大类凸轮轴常用的材料为可锻铸铁(KTZ)，气门常用材料：进气门的温度为300〜500°C，—般采用马氏体钢(4Crl0Si2Mo)；排气门的温度为600〜800C，—般采用奥氏体钢(5Cr21Mn9Ni4N)，并在气门与气门座接触处及气 门轴端焊接硬质合金，提高其耐磨性现代摩托车发动机主要使用顶置气门式配气机构顶置气门式配气机构可分为挺杆 式（如CG125）和链条式（如CB125或C100）两种，由于其进、排气门均布在汽缸盖上， 与侧置气门式配气机构相比，它具有进气效率高、气门调整方便等优点，现代摩托车发 动机凸轮轴大多布置在气缸盖上，使用链条传动。

1．链条式顶置配气机构的主要零件有：凸轮轴、气门摇臂、摇臂轴（也有采用凸轮 轴直接驱动顶柱及进排气门的，此结构无摇臂及摇臂轴）、气门和气门弹簧、正时主动链 轮、正时从动链轮、链条、张紧板、导向板、张紧器等该系统的工作过程为：当曲轴 转动时，正时主动链轮通过链条带动正时从动链轮旋转，从而驱动凸轮轴转动，凸轮轴 按规定的进、排气门开闭角度，定时驱动气门摇臂，摇臂顶开气门，在气门弹簧的作用 下气门关闭其中张紧板和张紧器的作用是张紧链条，导向板的作用是为链条导向链 条根据发动机的结构，有套筒滚子链及齿形链用此结构的发动机总体布置比较紧凑， 零件数目较少，配气机构刚性好，自振频率较高，高速性好2．挺杆式顶置配气机构的主要零件有：上摇臂、气门、气门弹簧、挺杆、下摇臂、 下摇臂轴、正式从动齿轮、正式主动齿轮等该系统的工作过程为：当曲轴转动时，正 时主动齿轮驱动正时从动齿轮转动，由于正时从动齿轮上带有凸轮，凸轮在转动中带动 下摇臂绕着下摇臂轴往复摆动，在在摆动的过程中带动挺杆向上下往复运动，继而挺杆 带动上摇臂绕着上摇臂轴往复摆动这样气门在上摇臂和弹簧的共同作用下定时的开气 和关闭此结构安装调整方便；但整个结构刚性差，保证不了高速化（中速性能好）。

四、润滑系统为了保证整个发动机的正常工作，其必需要有良好的润滑系统，四冲程发动机的燃 油系统和润滑系统完全分开，大部分都采用压力润滑与飞测润滑相结合的方式，机油靠 曲轴箱外部的散热片散热也有部分摩托车发动机箱体外部连接有油冷器，如 ZS96在机油泵的作用下，大部分发动机采用下述润滑方式：润滑油流向为：曲轴箱—滤网—机油泵—曲轴箱油道—曲轴箱右盖油道T机滤清器T曲轴油道T连杆大头轴承（直接润滑连杆大头）、<曲轴箱油道T主副轴 > —曲缸体油道T缸头油道T头盖油道T缸头（直接润滑凸轮轴和上摇臂） 轴箱其他零部件是靠飞溅润滑的润滑油的使用：大部分地区均采用15W/40或20 W/40，东北、西北地区为10W/30 或5 W/30§2四冲程发动机工作原理 四冲程发动机主要工作原理是每一个工作循环需要完成进气、压缩、 燃烧膨胀、排气四个行程，其中曲轴转动两圈（720°），活塞在汽缸中往返 移动两次C100/CG125发动机均为四冲程发动机，1、 进气冲程 活塞从上止点（活塞在汽缸位置的最高点）向下止点（活塞在汽缸位置的最低点）移动，此时进气门开启，排气门关闭随着活塞的下行，汽缸 容积增大，压力下降，当低于大气压力时，经化油器雾化的新鲜可燃混合气 通过进气门被吸入汽缸内。

当活塞到达下止点时，整个汽缸内便充满了新鲜 可燃混合气为了使新鲜可燃混合充分进入汽缸，进气门总是在上止点前逐 渐开启，下止点后快速关闭2、 压缩冲程活塞由下止点向上止点移动，此时进气门开始关闭，排气门仍处于关闭 状态，随着活塞上行，汽缸容积缩小，可燃混合气受压缩，其压力和温度升 高当活塞接近上止点时，可燃混合气受到压缩，其压力和温度升高当活 塞接近上止点时，可燃混合气被火花塞点燃，并开始燃烧3、 燃烧膨胀冲程活塞从上止点向下止点移动，此时进、排气均关闭在压缩冲程终了， 被燃烧的混合气在活塞通过上止点后迅速燃烧膨胀，使燃烧室内的压力和温 度急剧升高而产生动力，推动活塞向下移动，推动活塞向下移动，并通过连 杆带动曲轴旋转，发动机输出功率4、 排气冲程飞轮（磁缸与离合器）的惯性作用使曲轴继续转动，带动活塞由下止点 上上止点移动，此时进气门关闭，排气门开启，随着活塞的上移，汽缸内燃 烧后的废气不断从排气门排出为了使废气充分排出汽缸，排气门总是在下 止点前快速开启，上止点后逐渐关闭排气冲程直到活塞到达上止点前进气 门再度开启、、上止点后排气门关闭为止至此，发动机完成一个工作循环四冲程发动机曲轴每转动两圈完成一个工作循环，做一次功，如此循环， 发动机便可持续运转下去，并不断输出功率二、传动部分§1 C100变速系统的组成、原理和故障分析1、变速器和离合器1.1变速器结构和工作原理C100的变速器为有极变速机构，其变速比是恒定的。

采用机械式齿轮变速器，由左 脚踩变速踏板由变速拨叉轴向移动来完成变速过程，这种机构虽然比较复杂，但工作 可靠，寿命长C100及绝大多数100型发动机采用四档主轴、副轴常啮合式齿轮变速 器，主轴上装有离合器及各档位的主动齿轮；副轴上装有各档位的从动齿轮其中主副 轴上各装有一个可移动的齿轮，齿轮两端面有凸台式凹槽，可以在花键轴上滑动，这个 齿轮在径向还开有环型凹槽，供变档拨叉左右移动时使用变档拨叉安装在变速鼓上，依靠变速鼓的旋转来实现拨叉的轴向左右移动，从而得 到不同齿数的齿轮相结合C100变速转鼓上装有两个拨叉，分别对主轴和副轴上可移动 的齿轮作左右滑动，一个拨叉左右滑动可以完成两个档位，两个拨叉即可完成四个档位 的变速拨叉的左右移动是依靠变速转鼓外圆表面上的螺旋槽内滑动来完成的C100传动比用下式表示：n1 z1i= =-n2 z 2式。