高速公路 第十章 高速公路交通安全.ppt

第十章 高速公路交通安全第一节 高速公路交通安全的特点工业化国家的道路运输与我国相比超前，一些国家的道路事 故已度过高峰期，目前呈下降或平稳的态势而我国交通事 故和死亡人数和直接经济损失呈上升趋势高速公路特点：线性指标高；路面质量好；全封闭；无行人 和慢车干扰；交通安全设施齐全从理论和国外实际情况来 看，高速公路的交通事故情况比普通公路好的多世界主要工业国家高速公路事故状况国家美国德国法国意大 利日本高速道路总里 程8850 01120 0914088606879高速公路总里 程5258 21119 0631763975908交通量（亿车 公里）35941809543696634事故数（起）5308 12550 021611088 06761事故死亡（人）2691978310745354事故率（起/亿 车公里）15.314.14.21610.7死亡率（人/亿 车公里）0.750.540.571.070.56中国高速公路与普通公路的事故比较表事故 （起 ）死亡 （人 ）受伤 （人）公路里程 （km）事故率 （起/km ）死亡率 （人/km ）受伤者 （人/km ）高速公路90351182319047711.8940.2480.669普通公路29096 57267918693812217340.2380.0590.153全部公路30000 07386119012812265050.2440.060.155二、道路设计安全引发交通事故有多种原因，其中有三种主要因素，即人的因 素、车辆的因素、以及道路条件的因素。

以下列举出可能造 成驾驶员产生心里紧张或造成困难行驶而影响行车安全的高 速公路线形组合 a.在顺畅的线形上道路突然变坏； b.路段前面的视距不足，视野不畅； c.在平、纵、横三个剖面中，各个不同剖面上或各个不同路段 上所能保证得车速不相适应或过多变化； d.线形容易使驾驶员迷失方向，或被某些假象所迷惑； e.在小半径弯道上合成坡度大，路面滑移，造成行车不安全； f.回旋曲线和竖曲线重叠，促使在汽车上产生复杂的动力作用 ，导致较高的事故率第二节 道路安全审计的定义一、道路安全审计的起源20世纪80年代以前，世界各国为降低道路事故率主要 采取措施：对书谷多发地段进行鉴别和处理但并不十全十 美如果能在道路建成之前或已建成的道路上发生事故之前 就发现道路交通设施方面的缺陷并加以处理，则可以大大减 少改造费用和人员、财产损失，道路安全审计则是在这样的 背景下逐步形成的一个系统方法我国正在编著《公路项目安全性评价规范》（暂名）二、道路安全审计的定义和目的定义：是对于规划、设计、施工及运营中的道路工程项 目、交通工程项目或任何与道路用户有关的工程项目正 式地进行安全检查、以发现项目潜在的安全隐患它是 由一个独立的、经营专门训练的、具有相当经验的检查 小组按照有关规范（或指南、方法）实施，并且提出被 检查项目的事故可能性和安全性能方面的审计报告。

道路审计内涵：a.是正式程序，而不是非正式的检查； b.是一个独立的程序； c.由受过专门训练，具有相当经验的人士来执行； d.仅限于审计安全方面的问题道路安全审计的目的为道路用户和其他受道路项目影响的人发现潜在安全问 题，进而采取措施加以消除或减轻潜在的危险具体目标： a.将由于道路交通项目及其周边环境影响而产生的事故降低 到最低程度； b.将已建成事故的后续事故整治费用降到最低限度； c.减少项目在包括设计、建设和养护的整个使用寿命期内的 总费用； d.增加设计者、管理者和其他所有有关人员在规划、设计、 建设和养护工作中的安全意识三、实施道路安全审计的必要性设计者往往将注意力放在规范中的单个指标中，但所有 单项指标均满足要求并不能保证道路没有安全缺陷下面一 些问题是没有经过安全审计的道路常常会出现的：a.不恰当的设计标准组合b.符合标准的几个设计要素组合在于一起产生不安全因素；c.使用要求和安全要求有矛盾；d.施工中修改设计；f.经济与安全矛盾四、道路安全审计的效益最大效益在于“只需要用铅笔改变设计线，而不是到建 成后再去搬动混凝土；即使是建成后的道路需要搬动混凝 土，那么至少可以避免或减少搬动撞毁的汽车和伤亡的人员” 。

道路审计的费用和改变设计所花的费用，要远远低于在项目 建成后才采取治理措施所需的费用第三节 道路安全审计技术的应用一、技术条件道路安全审计的实施必须具备一定的技术条件，这些条 件主要包括：a.管理机构的委托和政策保证；b.批准的道路安全审计程序、规范或指南；c.独立的安全审计机构和审计技术员二、道路安全审计应用范围与时间（一）应用范围：我国正在进行的有关规范研究和编制规定：道路安全审计 主要针对高速公路和一级公路同时还可以对路网、某条公 路、一条公路中的一段、也可以是对交叉路口、大桥等点工 程进行根据项目性质不同，审计范围通常有以下几种：a.新建道路；b.旧路改造；c.交通控制系统或交通设施变更；d.公路附近的产业开发二）审计时间道路安全设计工作贯穿道路的整个寿命周期，通常分为五 个阶段：第一阶段：可行性研究；第二阶段：初步设计；第三阶段：详细设计（施工图设计）；第四阶段：施工期间和开放交通前；第五阶段：运营中的道路三、道路安全评价地方法步骤（一）选择审计者 （二）业主和设计单位准备有关资料 （三）召开第一次审计工作协调会 （四）室内设计 （五）现场勘查 （六）撰写设计报告 （七）召开审计结果讨论会四、道路安全审计的组织管理（一）有关机构安全审计的组织形式涉及到以下三个方面：业主；设计 者；安全审计者。

（二）道路安全审计的组织管理形式根据我国建设、设计、管理等各方面的情况，以下四种方 法进行审计1 .业主的上级单位组织实施；2.业主组织实施；3.业主委托以设计单位；4.设计单位自行进行（三）业主、设计者、审计者和主管部门之间的关系业主有权选择审计队伍； 审计人员审计过程并不代表业主的利益； 业主和业主委托的设计者仍是最后的决策者； 业主有权决定是否采纳道路安全审计的建议； 审计者独立于设计者和业主，但应与设计者协调；。