道路立体交叉口设计.ppt

一、匝道的基本形式一、匝道的基本形式§按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：§  §右转匝道右转匝道§左转匝道左转匝道§1．右转匝道．右转匝道 §特点：右出右进，特点：右出右进，§不设跨线构造物；不设跨线构造物；§方向明确，方向明确，§车速高第四节第四节  匝道设计匝道设计 2．左转匝道．左转匝道n 车辆须转约车辆须转约90～～270°越过对向车道，除环圈匝道外，越过对向车道，除环圈匝道外，n至少需要一座跨线构造物至少需要一座跨线构造物 n1）直接式：又称定向式或左出左进式直接式：又称定向式或左出左进式n左转车辆直接从左转车辆直接从左左侧驶侧驶出出，左转弯，到相交道路的，左转弯，到相交道路的左左侧驶侧驶入入 n 优点：优点：线形简捷，转向明确，长度最短，无反向迂回，指标线形简捷，转向明确，长度最短，无反向迂回，指标高；车速高，通行能力大高；车速高，通行能力大n缺点：缺点：构造物多，二层式两座或三层式一座；构造物多，二层式两座或三层式一座；n 左出左进左出左进，与右侧通行规则相悖，较少采用与右侧通行规则相悖，较少采用2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 n（（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左转车辆从左侧直接驶出左侧直接驶出后左转弯，到后左转弯，到相交道路时由相交道路时由右侧右侧驶入。

驶入 特点：特点：行车安全－右进改进了左进的缺点行车安全－右进改进了左进的缺点仍有左出仍有左出略有绕行略有绕行二层式跨单向桥一座二层式跨单向桥一座三层式跨双三层式跨双向桥一座向桥一座两层式跨单向、双两层式跨单向、双向跨线桥各一座向跨线桥各一座n（（2）右出左进式：）右出左进式：左转车辆从右侧左转车辆从右侧右转驶出右转驶出，在匝道上左，在匝道上左转，到相交道路后直接由转，到相交道路后直接由左侧驶入左侧驶入 2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 特点：特点：行车安全行车安全－改进了左出的缺点－改进了左出的缺点仍有左入仍有左入略有绕行略有绕行n（（3）右出右进式：）右出右进式：左转车辆都是左转车辆都是右转弯驶出和驶入右转弯驶出和驶入，在匝，在匝道上左转改变方向，右侧合流驶入道上左转改变方向，右侧合流驶入 2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 特点：特点：行车安全行车安全－消除了左进左出的缺点－消除了左进左出的缺点绕行最长绕行最长跨线构造物多跨线构造物多3）间接式：又称环圈式）间接式：又称环圈式n 左转车辆先驶过左转车辆先驶过正线跨线构造物正线跨线构造物，然后向右回转约，然后向右回转约270°达达到左转的目的。

到左转的目的n 优点：行车安全，造价低优点：行车安全，造价低缺点：线形指标差、车速低、缺点：线形指标差、车速低、           占地大占地大二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1．独立性：．独立性： n 每一种每一种左转匝道具有单独的使用特性，左转匝道具有单独的使用特性，一种形式一种形式可用于所可用于所有的左转匝道，形成对称形式有的左转匝道，形成对称形式 苜蓿叶型苜蓿叶型二、匝道的特性二、匝道的特性 n 2．对称性：．对称性： n 十种匝道，分两类：十种匝道，分两类：  一类：自身一类：自身斜轴对称；斜轴对称；二类：二类：相互轴对相互轴对称称二、匝道的特性二、匝道的特性 n 3．组合性：．组合性： n 各种形式的匝道，可以任意组合，形成斜轴对称、半轴对称及各种形式的匝道，可以任意组合，形成斜轴对称、半轴对称及完全不对称的立交完全不对称的立交二、匝道的特性二、匝道的特性 n4.可达性可达性 n任何一个左转的车辆，均可在任何一个左转的车辆，均可在所有象限所有象限内完成左转弯运行内完成左转弯运行 n 5．局域性．局域性n所有行驶方向左转的车辆，均可在所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内部分象限内完成左转弯完成左转弯运行。

运行 一个象限集中布置一个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 两个象限集中布置两个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 5．局域性．局域性n所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行 三个象限集中布置三个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 5．局域性．局域性n所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行 三、匝道的设计依据三、匝道的设计依据 n（一）立交的等级（一）立交的等级n公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级 （二）匝道的设计速度（二）匝道的设计速度 n根据根据立交的类型立交的类型、、转弯交通量的大小转弯交通量的大小以及以及用地用地和建设和建设费用费用等等条件选定条件选定n期望：主线的平均速度期望：主线的平均速度n一般：（一般：（50％％-70％）％）V主主 选择计算车速时的注意事项：选择计算车速时的注意事项：（（1）满足最佳车速要求）满足最佳车速要求车速与车头间距的关系决定通行能力车速与车头间距的关系决定通行能力设计车速应为接近最大通行能力时的车速，即最设计车速应为接近最大通行能力时的车速，即最佳车速佳车速Vk式中式中 L——车长（车长（m）；）；L0——安全距离（安全距离（m），一般），一般L0=5~10m；；C——制动系数（制动系数（s2/m），一般），一般C Vk——一般为一般为40~50km/h。

m/s）（（2）按匝道的不同形式选用）按匝道的不同形式选用 右转匝道：右转匝道：取取中中~上限上限值，值， 定向定向式式匝道：匝道：取取上限上限，， 半定向匝道：半定向匝道：用用中值中值左右，左右， 环圈式匝道：环圈式匝道：用用下限下限值值（（3）适应出入口行驶状态需要）适应出入口行驶状态需要 驶出的驶出的分流车速分流车速：：≥（（50~60%））V主主；； 驶入的驶入的合流车速合流车速：： ≥ 70%V主主；；接近收费站和次要道路的匝道：计算车速可接近收费站和次要道路的匝道：计算车速可适当降低适当降低4）考虑匝道的交通组织）考虑匝道的交通组织 双向双向无分隔带的匝道无分隔带的匝道：取：取相同相同的计算车速，的计算车速， 双向双向独立匝道独立匝道：可分别取可分别取匝道形式直接式半直接式环形匝道设计速度枢纽互通80，60，5080，60，50，4040一般互通60，50，4060，50，4040，35，30公路立体交叉匝道设计速度公路立体交叉匝道设计速度四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1．匝道平曲线半径：．匝道平曲线半径： 匝道形式匝道形式 占地面积占地面积半径的大小影响半径的大小影响 造价造价 行车安全行车安全 行车舒适行车舒适一般取：大于一般取：大于“一般一般”值的半径，受条件限制不得已可值的半径，受条件限制不得已可取极限值。

取极限值对于环圈式匝道，除半径满足要求外，还应有足够的对于环圈式匝道，除半径满足要求外，还应有足够的长度长度保证曲率的缓和过渡，以及上下保证曲率的缓和过渡，以及上下线的展线线的展线要求 H —上下线要求的最小高差（上下线要求的最小高差（m））α—匝道的转角（匝道的转角（o）） i —匝道的设计纵坡（匝道的设计纵坡（%））n2．匝道回旋线参数：．匝道回旋线参数：四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：一般匝道均设一般匝道均设缓和曲线缓和曲线，且采用回旋线，且采用回旋线其中：其中：反向曲线的回旋线参数反向曲线的回旋线参数A应相等应相等，不等时比值，不等时比值不大于不大于2n （二）匝道的纵断面（二）匝道的纵断面n  1．匝道最大纵坡．匝道最大纵坡n特点：比正线大，困难地区：可增特点：比正线大，困难地区：可增1%，，n                             非冰冻地区：可增非冰冻地区：可增2%四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：匝道设计速度（km/h）80、70 60、50 40、35、30最大纵坡（％）出口匝道345334入口匝道334345公路立体交叉匝道最大纵坡公路立体交叉匝道最大纵坡上 坡 下 坡上 坡 下 坡n  2．匝道竖曲线半径及长度．匝道竖曲线半径及长度匝道设计速度（km/h）80<60最大纵坡（％）冰冻地区44非冰冻地区45城市道路立体交叉匝道最大纵坡城市道路立体交叉匝道最大纵坡（三）匝道横断面及加宽（三）匝道横断面及加宽n1．匝道横断面匝道横断面组成：组成：    行车道行车道               路缘带路缘带               硬路肩和土路肩（城市道路不设）硬路肩和土路肩（城市道路不设）               中央分隔带（中央分隔带（对向分离双车道对向分离双车道匝道）匝道）各部分宽度：各部分宽度：              行车道：公路：行车道：公路：                         城市：城市：V≥40km/h，，          中央分隔带：，中央分隔带：，                                 有刚性护栏时：有刚性护栏时：          路缘带：路缘带：         土路肩：或土路肩：或         单车匝道右侧硬路肩：单车匝道右侧硬路肩：2.5m     （三）匝道横断面及加宽（三）匝道横断面及加宽n2．匝道圆曲线加宽．匝道圆曲线加宽加宽：按正线加宽过渡方式进行加宽：按正线加宽过渡方式进行n （四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡n1．不设超高的圆曲线半径．不设超高的圆曲线半径n （四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡2．超高值确定．超高值确定积雪冰冻地区：积雪冰冻地区：ih<6%,  i合成合成<8%n （四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡n4．超高过渡方式：．超高过渡方式：n 绕行车道中心旋转绕行车道中心旋转n 绕中央分隔带边缘旋转绕中央分隔带边缘旋转 n有缓和曲线：则在其内完成，有缓和曲线：则在其内完成，n没有缓和曲线：则可直线内没有缓和曲线：则可直线内2/3－－1/2，园曲线内，园曲线内1/3－－1/2，，n两圆曲线相接：各两圆曲线相接：各1/2。

3.超高过渡段超高过渡段长度：由设计速度、横断面类型、旋转轴位置及超高率长度：由设计速度、横断面类型、旋转轴位置及超高率等因素确定，计算公式同正线等因素确定，计算公式同正线第五节第五节 端部设计端部设计n端部端部：是指匝道两端分别与正线相：是指匝道两端分别与正线相连接的道口连接的道口，它包括，它包括出入出入口口、、变速车道变速车道及及辅助车道辅助车道等n设计原则：设计原则：出入顺畅、安全、线形与正线协调出入顺畅、安全、线形与正线协调,n                  出入口应易于辨认，正线与匝道间相互通视出入口应易于辨认，正线与匝道间相互通视一、出口与入口设计一、出口与入口设计主线出、入口：主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的道的右侧右侧，出口位置应，出口位置应易于识别易于识别出口出口：：上坡上坡路段－便于减速，一般在路段－便于减速，一般在构造物前构造物前，若在后，，若在后，距离距离>150m入口入口：：下坡下坡路段－便于加速路段－便于加速 通视区域：通视区域：主线主线100m                   匝道匝道60mn主线与匝道的主线与匝道的分流处楔形端布置分流处楔形端布置误行车辆返回，设置偏置加宽，圆弧连接§变速车道：变速车道：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而的需要，而不致影响正线不致影响正线交通所设置的交通所设置的附加车道附加车道。

§减速车道：减速车道：车辆由正线驶入匝道时车辆由正线驶入匝道时减速所需减速所需的附加车道称为的附加车道称为减速车道；减速车道；§加速车道：加速车道：车辆从匝道驶入正线时车辆从匝道驶入正线时加速所需加速所需的附加车道称为的附加车道称为加速车道加速车道 §1．变速车道的形式：．变速车道的形式：§     平行式平行式§     直接式直接式二、变速车道设计二、变速车道设计§1．变速车道的形式：．变速车道的形式：§（（1）平行式：）平行式：在正线外侧在正线外侧平行增设平行增设的一条附加车道的一条附加车道§特点：车道特点：车道明确明确，易于，易于辨认辨认，，§           行驶轨迹呈行驶轨迹呈反向曲线反向曲线，对行车，对行车不利不利 二、变速车道设计二、变速车道设计n平行式变速车道端部应设平行式变速车道端部应设渐变段渐变段与正线连接与正线连接n （（2））直直接接式式：：不不设设平平行行路路段段，，由由正正线线斜斜向向渐渐变变加加宽宽，，形形成成一一条与匝道连接的附加车道条与匝道连接的附加车道n特点：线形特点：线形平顺平顺与行车轨迹吻合，对行车与行车轨迹吻合，对行车有利有利n          但起点但起点不易识别不易识别§1．变速车道的形式：．变速车道的形式：二、变速车道设计二、变速车道设计n采用原则：采用原则： 减速车道减速车道采用采用直接式直接式，，n                    加速车道加速车道采用采用平行式平行式n变速车道为变速车道为双车道双车道时，加减速车道均采用时，加减速车道均采用直接式直接式2 2、、变速速车道横断面道横断面城市道路可不城市道路可不设右路肩右路肩，但，但应保留路保留路缘带。

n 3. 变速车道的长度变速车道的长度n 变速车道长度：加速或减速车道变速车道长度：加速或减速车道＋＋渐变段长度渐变段长度 （（1 1）加减速车道长度）加减速车道长度起始位置：变到起始位置：变到一个车道宽一个车道宽时的位置与车辆时的位置与车辆分流或合流端分流或合流端之之间的距离间的距离V V1 1 — — 正线平均车速（正线平均车速（km/hkm/h））V V2 2 — — 匝道平均车速（匝道平均车速（km/hkm/h））a — a — 汽车平均加（减）速度（汽车平均加（减）速度（m/sm/s2 2），）， 加速时：加速时：~ ~1.2 m/s1.2 m/s2 2，， 减速时：减速时：2 2~ ~3 m/s3 m/s2 2三、辅助车道三、辅助车道1、基本车道数、基本车道数一条道路或某一路段，根据交通量和一条道路或某一路段，根据交通量和通行能力通行能力要求所必须要求所必须设置的车道数设置的车道数2、车道平衡原则、车道平衡原则（1）两条车流合流后：正线上的车道数应）两条车流合流后：正线上的车道数应不少于不少于合流前合流前交汇道路上交汇道路上所有车道数之和减一所有车道数之和减一；；（（2）正线上的车道数应）正线上的车道数应不少于不少于分流后分流后分叉道路的所有车分叉道路的所有车道数之和减一；道数之和减一；（（3）正线上的车道数每次减少）正线上的车道数每次减少不应多于一条。

不应多于一条车道平衡公式车道平衡公式： NC ≥ NF+ NE – 1NC — 分流前或合流后的正线车道数分流前或合流后的正线车道数NF —分流后或合流前的正线车道数分流后或合流前的正线车道数NE —匝道车道数匝道车道数3、辅助车道、辅助车道 在分合流处，既要保持在分合流处，既要保持车道数平衡车道数平衡，又要保证，又要保证基本车道数基本车道数如果二者发生矛盾，可通过在如果二者发生矛盾，可通过在分流点前分流点前和和合流点后合流点后的正线上的正线上增设辅助车道的方法解决增设辅助车道的方法解决辅助车道长度：辅助车道长度： 分流端：分流端：1000m（最小（最小600m）） 合流端：合流端：600m当前一个立交的加速车道末端与下一个减速车道的起当前一个立交的加速车道末端与下一个减速车道的起点之间的距离小于点之间的距离小于500m时，必须设辅助车道将二者连时，必须设辅助车道将二者连接起来§一、收费站和收费广场一、收费站和收费广场 §（一）收费道路上立交的布置（一）收费道路上立交的布置 §1．收费道路设置立交的办法．收费道路设置立交的办法 §在在适适当当的的位位置置设设连连接接线线，，连连接接线线的的两两端端设设三三路路立立体体或或平平面面交交叉叉，连接线上设，连接线上设一个收费站一个收费站第六节第六节 立体交叉的其他设计立体交叉的其他设计 主线主线§2．连接线设置原则．连接线设置原则 §（（1）可位于任意象－－右转交通量最大处）可位于任意象－－右转交通量最大处§（（2）长度满足加减速的要求）长度满足加减速的要求主线主线§1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站。

一个设在支线上的收费站  3．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式§1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站一个设在支线上的收费站  2．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站  高速公路与一般道路相交高速公路与一般道路相交§1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站一个设在支线上的收费站  2．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式高速公路与一般道路相交高速公路与一般道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站  §1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站一个设在支线上的收费站  2．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。

个收费站  §1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站一个设在支线上的收费站  2．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站  §1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站一个设在支线上的收费站  2．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站  §1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站一个设在支线上的收费站  2．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式分段收费管理分段收费管理n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 设设2个收费站个收费站  §1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站。

一个设在支线上的收费站  2．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式¡（二）收费站（二）收费站n1．设置位置：．设置位置：n （（1）直接设在主线上）直接设在主线上n 多用于主线收费路段的多用于主线收费路段的起、终点起、终点处；处；n （（2）设在立交匝道或连接线上）设在立交匝道或连接线上            用于控制相交道路上的用于控制相交道路上的车辆进、出主线车辆进、出主线的收费2．收费站车道数：．收费站车道数：  收费站所需的车道数应根据：收费站所需的车道数应根据：交通量：第交通量：第30位高峰小时交通量位高峰小时交通量服务时间：入口－服务时间：入口－6s                  出口－出口－14s                  统一收费：统一收费：8s服务水平：服务水平：<3辆车辆车 （三）收费广场（三）收费广场 n 1．线形标准：．线形标准：n 设设在在主主线线上上时时，，平平曲曲线线与与竖竖曲曲线线应应与与互互通通式式立立交交的的主主线线线线形形标准标准一致一致；；n 设设在在匝匝道道或或连连接接线线上上时时，，其其平平曲曲线线半半径径不不得得小小于于200m，，竖竖曲线曲线半径应大于半径应大于800m。

n 收收费费广广场场处处纵纵坡坡应应小小于于2%，，当当受受地地形形及及其其他他条条件件限限制制时时不不得得大于大于3%n 横坡为横坡为1.5%～～2.0%n 2．平面布置：．平面布置： n结构尺寸：结构尺寸：n L/S=3; n L＝＝5-20m，一般取，一般取10mn水泥混凝土路面长度水泥混凝土路面长度(收费站前后）：收费站前后）：L0nL0:n单向付费式：单向付费式：30，，50mn双向付费式：双向付费式：25，，40mn中间车道：中间车道：n边缘车道：边缘车道：n收费岛宽度：收费岛宽度：n 长度：长度：20-25m二、景观设计要点二、景观设计要点 n（一）坡面修饰（一）坡面修饰n 坡坡面面修修饰饰：：将将匝匝道道包包围围区区域域的的边边坡坡修修饰饰成成规规则则、、圆圆滑滑和和接接近近于于自然自然地形的形状地形的形状n坡坡面面原原则则上上只只修修饰饰匝匝道道包包围围的的区区域域，，其其外外侧侧应应以以满满足足通通视视条条件件、、保持坡面规整为原则适当修整保持坡面规整为原则适当修整 n（二）绿化栽植（二）绿化栽植n 绿化的作用绿化的作用n1.安全运输作用安全运输作用n以下几个方面：以下几个方面：n①①诱诱导导作作用用：：小小半半径径顶顶侧侧、、道道路路两两侧侧，，诱诱导导视视线线、、线线形形预预告告作作用用¡②②过渡作用：过渡作用：隧道洞口等处种植高大乔木－缓解光线剧烈变隧道洞口等处种植高大乔木－缓解光线剧烈变化，视线过渡作用。

化，视线过渡作用¡③③防眩作用防眩作用：中央分隔带、主道和辅道或平行的铁路之间，：中央分隔带、主道和辅道或平行的铁路之间，种植数目－夜间防眩种植数目－夜间防眩¡④④缓冲作用：缓冲作用：低填方没有护栏路段种密集灌木，缓冲事故车低填方没有护栏路段种密集灌木，缓冲事故车辆的冲击辆的冲击¡⑤⑤遮蔽作用遮蔽作用：对影响景观的物体用绿色植物加以遮蔽，如声：对影响景观的物体用绿色植物加以遮蔽，如声屏＋爬山虎屏＋爬山虎¡⑥⑥标示作用标示作用：难以形成判断地点，种植树木，形成标志，形：难以形成判断地点，种植树木，形成标志，形成标示¡⑦⑦隔离作用隔离作用：在用地边缘种植刺藜，防止动物进入在用地边缘种植刺藜，防止动物进入¡⑧⑧休闲作用休闲作用：服务区周边绿化，缓解乘客疲劳服务区周边绿化，缓解乘客疲劳¡2.道路景观改善作用：道路景观改善作用：恢复破坏景观，使结构物融入环境恢复破坏景观，使结构物融入环境¡3.环境保护作用：环境保护作用：¡①①防护作用：防护作用：风、沙、雪大地区，指标可防风、固沙、阻雪；风、沙、雪大地区，指标可防风、固沙、阻雪；¡②②防污作用：防污作用：居住区附近，可防尘、净化空气、降低噪音；居住区附近，可防尘、净化空气、降低噪音；¡③③护坡作用：护坡作用：边坡、弃土堆绿化，可保持水土，防冲刷；边坡、弃土堆绿化，可保持水土，防冲刷；。