重汽D12系列发动机培训资料.ppt

中国重汽D12系列发动机培训资料,2008年11月,1.D12发动机概述 2.各机型外特性曲线 2.主要性能和技术参数 3.附件的主要技术规格 4.主要零部件的配合间隙 5.主要螺栓拧紧力矩和拧紧方法 6.结构简单介绍 7.装配注意事项,主要内容,Ｄ12系列柴油机是中国重汽自主研制设计开发而成的中国重汽通过与国外公司合作进行联合设计，运用了世界上先进的设计手段和测试方法，以达到欧Ⅲ 、欧Ⅳ排放标准，功率460马力，B10寿命100万公里，整机噪声低于97dB（A）作为基本目标，历时仅3年的时间开发成功了D12系列发动机D12国Ⅲ柴油机采用日本电装新一代共轨燃油系统、四气门结构,具有自主知识产权D12发动机 –概述,D12发动机–整体外观图,D12发动机–整体外观图,D12发动机–外特性曲线,D12.46-30柴油机外特性曲线,D12.42-30柴油机外特性曲线,D12发动机–外特性曲线,D12.38-30柴油机总功率曲线,D12.34-30柴油机总功率曲线,D12发动机–主要性能和技术参数,D12发动机–主要性能和技术参数（续表）,D12发动机–主要性能和技术参数（续表）,D12发动机–附件的主要技术规格,D12发动机–附件的主要技术规格（续表）,D12发动机–主要零部件配合间隙,冷态活塞环开口工作间隙： 第一环第二环第三环,冷态活塞环端面间隙： 第一环第二环第三环,D12发动机–主要零部件配合间隙（续表）,气门底面在气缸盖上的凹入值：进气排气,D12发动机–主要螺栓的拧紧力矩和拧紧方法,D12发动机–主要螺栓的拧紧力矩和拧紧方法（续表）,D12发动机–主要螺栓的拧紧力矩和拧紧方法,主轴承螺栓拧紧方法：按下图所示顺序先拧紧140N·m，再按顺序转角120°±5°拧紧，之后再转角90°±5°拧紧，主轴承螺栓安装时支承面及螺纹应涂微量润滑油。

D12发动机–主要螺栓的拧紧力矩和拧紧方法,,气缸盖主螺栓及副螺母拧紧方法： 将14个副螺栓涂乐泰胶262后种入气缸体，拧紧到20～30N·m 将主螺栓、副螺栓螺母的螺纹及承压面涂润滑油后，将主螺栓按附图次序拧紧到60N·m，再将副螺栓螺母按附图次序拧紧到25N·m 将主螺栓按附图所示次序拧紧120°±5°转角 将副螺柱螺母按附图所示次序拧紧120°±5°转角 将主螺栓按附图所示次序再拧紧120°±5°转角 将副螺柱螺母按附图所示次序再拧紧120°±5°转角D12国Ⅲ系列柴油机结构紧凑、刚性好、工作可靠、寿命长、性能优良、经济性好结构特点概括如下：D12柴油机保留WD615柴油机部分设计特点，一缸一盖、框架式结构、干式气缸套，气缸中心距、气缸直径相同 D12柴油机采用每缸4气门结构，具有换气损失小、充量系数高的特点；同时，喷油器中置提高了燃油雾化质量 采用后置齿轮传动设计（飞轮端），实现了较低的齿轮噪声 D12欧Ⅲ系列柴油机采用电装新一代电控共轨燃油系统，可实现每循环达五次的喷油UHD泵最高共轨压力可达160MPa，DLC喷油嘴具有更高的可靠性D12发动机–结构简单介绍,机体、曲轴箱、飞轮壳机体由高强度灰铸铁制造，曲轴箱由球墨铸铁铸造，以曲轴中心线水平分开成为上下两部分,上部为机体、下部为曲轴箱。

机体与曲轴箱之间没有垫片,在连接前须将结合表面擦净,整体接合面涂密封胶(乐泰510)机体与曲轴箱连接后首先将14只M18主轴承螺栓按要求拧紧然后将两侧24只M8六角头螺栓拧紧整个机体刚度高,有利于整机的可靠性、使用寿命及降低振动和噪声 机体上有七道主轴承，宽度全部相同止推片置于第六道主轴承座两侧 机体采用薄壁干式缸套结构气缸套与机体缸孔间为过渡配合气缸套内表面为特制的平台网纹,对加快磨合和耐磨性能均有良好的效果 机体的前端与前罩壳连接， 结合表面应涂密封胶（乐泰518），后端通过飞轮壳过渡板与飞轮壳连接机体左侧有前后贯通的主油道右侧有一个副油道(不贯通)，有6个冷却喷嘴与之联通，用于喷油冷却活塞 七道凸轮轴轴承座位于机体左内侧机体的左侧面有一个安装机油冷却器的水室，与机体缸筒水夹层相连机体总成下部(在曲轴箱上)有一个安装机油滤清器的结合面，机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧，压紧前接合面需涂密封胶(乐泰518) 飞轮壳用高强度灰铸铁制造,整个结构具有较高的强度和刚度因为采用了齿轮系后端布置形式,飞轮壳承载着齿轮室的功能D12发动机–结构简单介绍,D12发动机–结构简单介绍,1.机体 2.曲轴箱 3.气缸套 4.前罩壳 5.前油封 6. 主轴承螺栓 7. 后油封 8.飞轮壳过渡板 9.飞轮壳 10. 气缸盖双头螺柱,D12发动机–结构简单介绍,齿轮系D12国Ⅲ系列柴油机中传动齿轮系由9个齿轮组成。

在安装时凸轮轴齿轮上的小孔对准飞轮壳过渡板上的一小孔(第1缸活塞须处于压缩上止点位置即飞轮刻度为0°)同时中间大齿轮上有标记的齿与曲轴后齿轮上有标记的齿对牢，且中间大齿轮轮毂上刻线与凸轮轴齿轮上刻线对牢D12发动机–结构简单介绍,主要运动件 曲轴：D12系列柴油机曲轴为钢质模锻件,材料选用42CrMo钢曲轴有12块平衡块，曲轴经软氮化处理,有较好的疲劳强度和耐磨性曲轴前端有一个曲轴前齿轮, 装配时曲轴前齿轮应先按规定加热到190℃后用专用工具压入曲轴 曲轴减振器：采用硅油减振器,性能可靠,效果好,扭振振幅控制在0.2°以内 飞轮：采用SAE1飞轮，飞轮齿圈的齿数为136齿应注意：SAE1飞轮与齿圈间是间隙配合 连杆:采用模锻件，连杆杆身加粗，能承受165bar高爆发压力连杆大头斜切角为45°，采用锯齿形定位，两个连杆螺栓连接，连杆螺栓拧紧时须按转角扭紧法规范要求连杆螺栓只允许使用一次不许超限使用否则可能会产生螺栓断裂机器毁坏事故 连杆轴瓦采用新镀层材料钢背不等厚轴瓦，应注意：上下瓦材料不同，上瓦能承受更高爆压 ，装配时必须注意不能装错 活塞:采用强制冷却的内置油冷，活塞顶部为浅ω型燃烧室。

D12发动机–结构简单介绍,1.曲轴 2.曲轴后齿轮 3.曲轴前齿轮 4.主轴瓦 5.止推片 6. 垫环 7. 减震器 8. 曲轴皮带轮 10.飞轮齿圈 11.飞轮 12.飞轮螺栓 13.连杆螺栓 14.连杆轴瓦 15.连杆 16.连杆衬套 17.活塞销挡圈 18. 活塞销 19.活塞 20.活塞环,D12发动机–结构简单介绍,气缸盖与配气系统,1.凸轮轴 2.气门挺柱 3.气门推杆 4.放气管 5.进气门 6.气门弹簧下座 7.气门弹簧 8.气门 弹簧上座 9.气门锁夹 10.气门桥 11.摇臂总成 12.调节螺钉总成 13.六角头螺栓 14.摇臂轴 15.摇臂座 16.排气门 17.气缸盖上罩 18.气缸盖罩衬垫 19.气缸盖下罩 20.气缸盖罩密封圈 21.喷油器衬套 22.气缸盖 23.气缸盖衬垫 24.止推片,D12发动机–结构简单介绍,气缸盖：为D12专用气缸盖，由含NiCr珠光体合金铸铁材料制成，一缸一盖， 采用4气门进排气系统，每缸四气门的设计使喷油分布更均匀，充气系 数更高，有效降低排放气缸盖上进排气道分布于两侧，按直喷式燃烧 系统要求，进气道产生一定旋流。

气缸盖上采用镶入喷油嘴衬套结构，对改善喷油嘴的散热，提高喷 油嘴的工作可靠性十分有利冷却水流进入气缸盖后，全部通过鼻梁区 的水腔，然后掠过喷油器衬套进入机体内的出水腔由于冷却水道布置 合理，冷却效果好气缸盖上进排气门口均镶有特殊铸铁材料的气门座,进气门座面角为 30°，排气门座面角为90°气门装缸盖后下沉量进气门为-0.18～0.22 mm，排气门为±0.2mm，使用后下沉量不得超过1.8mm每个气缸盖上有4个M14的气缸盖主螺栓及2个M12的与邻缸共用的双头 螺栓,双头螺栓副螺母通过具有V型压紧面的夹紧块压紧气缸盖主螺栓及 副螺母均用转角拧紧法拧紧D12发动机–结构简单介绍,配气机构: 采用分体式的摇臂轴和座，整个配气机构刚度较高，配气机构的润滑比较充分 气门配气定时: 检查配气定时可将气门余隙调整到1mm时，符合右图规定进气门开： 上止点前12°进气门关： 下止点后26°排气门开： 下止点前61°排气门关： 上止点后13° 冷态气门间隙：进气0.40±0.03mm 排气0.50±0.03mm气门间隙测量，应是气门摇臂头部调节螺钉与气门桥之间的间隙，通过调整摇臂上 调整螺钉来实现。

在进行拆装后或二级以上保养中，都应检查气门间隙，检查时应 保证气门处在完全关闭状态因此一般检查各缸气门间隙的次序有二种方法：第一 种方法，按照柴油机点火次序(1-5-3-6-2-4)盘动曲轴，使该缸处在工作行程的上 止点位置，此时进、排气门皆完全关闭，进行气门间隙调整，全部调整完毕需旋转 曲轴720°第二种方法，曲轴只需旋转360°，在第一缸活塞工作行程开始上止 点，调整一缸进、排气门间隙，同时调整二进、三排、四进、五排的气门间隙，然 后盘动曲轴至第六缸工作行程上止点，调整六缸进、排、二排、三进、四排、五进 的气门间隙D12发动机–结构简单介绍,润滑系统,,润滑系统机油循环图,D12发动机–结构简单介绍,,采用CF-4机油，并按使用说明书要求定期更换油底壳：采用大容量油底壳，冲压成型，其与曲轴的结合面有较深的翻边，刚度大配以凹形油底壳弹性密封垫，经12只油底壳托块和M8螺栓压紧下结合面密封性好，不会出现渗油现象全系列油底壳基本相同机油冷却器： 采用板式机油冷却器，有效提高机油冷却效果机油冷却器结构经过振动试验考核,充分保证使用中安全可靠，为了防止机油冷却器堵塞或冷起动时油温低，粘度大，机油冷却器阻力高等情况从而造成柴油机缺油损坏的可能性，柴油机油路中设置了机油冷却器安全阀(旁通阀)，该阀的开启压力为600±50kPa。

主油道限压阀:位于机油泵上，其开启压力为500±50kPa装机前已校正好，用户不可自行改变机油滤清器:采用大容量机油滤清器以适应国Ⅲ柴油机的要求机油泵:机油泵采用齿轮泵，流量：170L/minD12发动机–结构简单介绍,燃油系统,D12国Ⅲ发动机供油系统 1.燃油粗滤器 2.粗滤油管 3.燃油精滤器 4、5.燃油管 6.油泵 7、9.高压油管 8.共 轨组件 10.喷油器总成 11、12、13.回油 管 14.油泵机油进油管,柴油滤清器：采用过滤精度更高的双级燃油滤清器，粗滤器自带油水分离装置，手动放水，更加净化了燃油，改善燃烧和提高柴油机性能燃油粗滤器滤芯更换时间20000km，燃油精虑器滤芯更换时间30000kmD12发动机–结构简单介绍,供油系统燃油循环图,电控共轨燃油系统： 采用了日本电装公司的第二代电控高压共轨燃油喷射系统，主要部件包括供油泵、共轨组件、喷油器总成、ECU控制总成以及各种传感器最高共轨压力可达160MPa可实现每循环达五次的喷油，及随转速、温度、负荷、水温、增压压力和发动机和汽车的运转情况灵活并准确地调整喷油量、喷油次数、共轨压力和提前角，使发动机的排放、噪声、动力性、经济性、平稳性、低温起动性和汽车的操纵性能都达到最佳的匹配。

(1) 供油泵型号为HP0，法兰式安装方式，供油泵的润滑油是由机体侧面一个油孔引来，回油经齿轮室回到油底壳 (2) ECU控制总成的型号为R61540090002 (3) 喷油器型号为801*，喷油压力：25～160Mpa（MAX） 更换喷油器总成时，应把新的喷油器补偿值QR写入ECU，此操作须由专业维修人员进行 发动机出厂试验时，共轨喷油系统已完成调整，用户不能调改D12发动机–结构简单介绍,冷却系统,1.水泵 2.节温器 3.节温器壳 4.风扇托架 5.风扇皮带轮 6.风扇法兰 7.风扇 8、9.张紧轮总成 10.惰轮,。