中国大排长江750图片技术篇.doc

中 国 的 大 排 －－－长江750图片技术篇主要结构参数和技术性能   (一)名称      挎子结构简图  1.前挡泥板　　2.前叉　　3.前大灯　　4.方向操纵把　　5.汽油箱　　6.前座　　7.主车架   8.后座　　9.后挡泥板　　10.备轮　　11.前轮　　12.排气管　　13.发动机　　14.变速踏板 15.启动蹬杆　　16.边轮　　17.消声器　　18.后传动　　19.后轮　　20.边斗　　21.前制动摇臂   22.油门握把　　23.总开关　　24.离合器摇臂　　25.提前延迟点火开关　　26.后制动　　27.主边车联接接头   28.尾灯(二)主要尺寸参数项　　　目 M1 M1M  长×宽×高（毫米） ２４００　×　１５９０　×　１０００  轴距（毫米） １４２０  轮距（毫米） １１００  离地间隙（毫米） １３５  前伸距（毫米） ６０  前伸角 ２５度３０’  (三)主要质量参数 项　　　目 M1 M1M  空车干质量ｋｇ ３５０  厂定最大装载质量ｋｇ ３人+１００  (四)主要性能参数 项　　　目 M1 M1M  最高车速ｋｍ／ｈ ８５ ９０  经济车速油耗L / 100km   ６  (五)主要部件结构型式及技术参数  项　　　目 M1 M1M  发动机型号 长江－７５０ 长江－７５０D  缸径行程（毫米） ７８　×　７８  汽缸总工作容积（立方 ∕ 厘米）   ７４６  压缩比 ５．７：１ ６：１  最大功率及其相应转速  ｋｗ／ｒ／ｍｉｎ  １６．１８／４５００－４８００ １６．７５／４２００－４８００  汽油牌号 ９０号或９３号  机油牌号 １５ｗ／４０（夏）１５ｗ／３０（冬）  启动方式 脚启动 脚、电启动  化油器型号 ＱＨＱ-１５ ＰＺ２４  汽油箱容量L ２２  曲轴箱润滑油容量L ２  变速箱润滑油容量L ０．８  后传动润滑油容量L ０．１７５  离合器型式 机械操纵双片，干式摩擦片  变速器速比第一档  ３．６：１  第二档   ２．２９：１ 第三档  １．７１：１ 第四档   １．３：１  传动轴型式 一节，万向节式  后传动减速比 ４．６２：１  轮胎规格 ３．７５-１９  轮胎气压 前轮  １５７ｋｐａ（１．６ｋｇ／立方厘米）后轮  １９６ｋｐａ（２ｋｇ／立方厘米）  边轮  １７７ｋｐａ（１．８ｋｇ／立方厘米） 蓄电池型号 ３－Ｍ－１４ ６－ＭＡ－２８  火花塞型号 ４Ｚ５ ４１１４  灯泡 前灯  ＱＴＥ６３３　　３５／２５Ｗ ＬＱ１２　　６０／５５Ｗ／１２Ｖ 转向灯  ＱＴ６　　２０／８Ｗ ２０Ｗ／８Ｗ／１２Ｖ  尾灯   ＱＴ６　　２０／８Ｗ ２０Ｗ／８Ｗ／１２Ｖ电路图电子调节器型号149和三相整流桥规格:600V/60A,电子调节器用外接地的那一种,+极接电源,输出极接发电机的励磁 发电机的三根线直接接硅桥的三根输入,-极接地,+极接电瓶。

调节器的输出接在发电机的励磁线圈+极,发电机的三相中性点不接 随车工具:基本工具22，19，17，14，12，8个的开口扳手，一字螺丝刀，十字螺丝刀，大小各一把，锤子，火花塞板子，钢盖板子出游所带的基本备件，24马力的钢垫，电容，白金，火花塞，离合线，油门线，刹车线，高压线，油管，刹车片，高压包，一些螺丝，螺母，拖车绳下载 (186.6 KB)中国的大排－－－长江750图片技术篇2006-8-14 19:19技术篇：电容：跨子上的电容是纸介质的,耐压低,容易漏电/击穿，电容损坏后,造成白金烧蚀,特别是跑长途的时候,发电机转速高,全车充电电压也高,容易造成电容的损坏.推荐铁壳封装,内部充油,耐压非常高,达到了1000V， CJ40-2 0.47UF跨子的缸线用夏利的，或桑塔纳的    火花塞用火炬的，32得用4135的，因为它稍微长一点24得用4114的32P气门间隙调整步骤!把缸盖卸了踩启动杆并观察气门的运动  当要调整的缸进气门打开后,慢慢摇启动杆到观察孔内看到 0   松开固定的螺母   用一字螺丝刀调整间隙    最后并紧固定螺母就好了    并再次检查间隙    摩托车常见故障主要有发动机与电气两大部分。

发生故障时，首先要细心观察故障现象，然后分析故障原因，将故障排除切忌在原因不明时乱拆乱动，造成不必要的损失6．1 发动机常见故障及排除6．1．1 起动困难摩托车在正常工作情况下由合格驾驶员操作，在15秒之内发动机不能起动时，称为起动性不好或起动困难常见原因如下：1．起动机不转动长江750D、750F1、650等机型都有电起动，将点火开关打开，按下方向把右部的起动按钮，若起动机毫无反应，说明起动部分的线路不通或蓄电池电能耗尽若只听到嗒嗒声而起动机不转动，说明起动继电器触点已接通，蓄电池电压不足，驱动不了起动机硬件蓄电池充电或更换新电池若蓄电池充满点后起动机仍不能旋转，则说明起动继电器至起动机线路不通或起动机本省有问题2．火花塞无火花脚踩起蹬杆，取下某一缸的火花塞并使其侧电极搭铁（即接地），若电极间隙内无火花或火花很弱，常见原因有：⑴火花塞积炭或电极间连碳、铅沉积等使电极间短路而无电极间隙或间隙太小、太大⑵火花塞绝缘体开裂破损、电极烧损⑶蓄电池电量不足、电压偏低⑷高压导线老化、破裂，护帽击穿而造成短路⑸分电器内的断电器触点（俗称白金）表面烧蚀使接触不良⑹与触点并联的电容器击穿而短路⑺分电器断电器的断电臂磨损使触点间隙变小，导致二次高压偏低。

应调好触点间隙⑻点火线圈出故障，内部绕组局部短路⑼点火开关锁或供电电路中某一接点松脱或腐蚀导线内部断线，接插件接触不良或折断3．混合气供给有问题⑴化油器调整不当，使混合气过浓或过稀⑵油滤网堵塞供油不畅化油器油路堵塞⑶低温起动时忘记关小空气活门，浮子下沉器起动时没有往下按4．其他方面⑴气门间隙过小或没有，致使气门关闭不严，混合气压缩不好，不易点着⑵气门变形或气门锥面烧蚀也使气门关闭不严⑶分电器螺钉松动，使点火角度不对，应检查重调⑷气缸盖结合面漏气气缸盖变形、螺钉松脱、气缸盖垫烧损等 发动机功率不足1． 发动机压缩性差，压缩压力低⑴活塞环磨损或积炭太多将活塞环卡死⑵活塞与气缸拉伤或磨损过大⑶气门间隙太小或气门头部、气门座烧蚀使气门关不严⑷凸轮轴凸轮磨损，使气门开度变小⑸气缸盖变形或气缸盖垫烧坏，气缸盖螺母松动2． 点火系统工作不正常⑴分电器触点间隙变小或触点烧损⑵分电器安装角度变化、螺钉松动或重装分电器造成⑶分电器离心机构不起作用，2个小弹簧弹力变小或松脱⑷火花塞积炭严重⑸点火线圈高压导线故障（同启动困难）⑹单缸工作3． 混合气供给不良⑴空气滤清器堵塞，应清洗⑵化油器及燃油滤清器堵塞⑶化油器调整不当。

6.1.3 发动机过热火花塞垫圈温度一般在200±20℃仍属正常如发动机长期工作超过此温度称发动机过热，此时，机油会变质使润滑失效，导致发动机损坏1． 点火过迟分电器松动或白金间隙太小2． 混合气过稀化油器油道或量孔堵死，两缸化油器调整不当使单个化油器工作不均匀3． 排气不畅排气凸轮磨损；排气管消声器内积炭太多4． 润滑系统工作不正常机油太少、太脏、油料变质、机油泵磨损左气缸大O形圈装配时被挤断，使压力油泄露无法送至左缸缸筒内表面上方（此面机油泼溅不到）5． 离合器摩擦片打滑致使发动机转速过高造成过热6． 气缸盖、气缸上的散热片被泥土堵塞造成冷却散热效果不好7． 摩托车超载并低速长期行驶（如超载爬长坡）也可使发动机过热6.1.4 汽油消耗大1．燃油系统漏油油管老化使接头处松脱或油管龟裂；汽油开关磨损密封不良2．化油器浮子进油针阀磨损、密封不良易溢油3．浮子破损使油平面增高，供油压力增大4．活塞环、活塞、气缸磨损使压力下降，燃烧不完全5．配气机构零件磨损使发动机工作变坏6．燃烧室漏气如气缸盖螺钉松动、气缸盖垫烧坏、气缸盖变形等7． 点火不正常如火花塞热值选择不当、点火过早过晚等8． 化油器的其他问题化油管主喷嘴磨损，油针位置不合适，浮花空气孔被堵等。

9．离合器打滑，低档高速行驶操作不当，轮胎气压太低，制动未调好，制动蹄块与制动鼓间隙太小等都将造成摩托车汽油消耗大6.1.5 机油消耗大发动机在磨合期，机油消耗稍大磨合期结束，应将曲轴箱、变速箱、后传动中的机油换新，使其内部的铁屑铝末等排出，然后再加入干净的新油在一个相当长的时间里，发动机的机油消耗量应当处于最低值机油消耗大的原因主要有：1． 漏油⑴油底盘放油螺堵未拧紧，油底盘螺钉没有交叉均匀拧紧⑵其他结合面不平或螺钉松动⑶曲轴后封圈失效漏油⑷曲轴箱通气阀排机油严重阀片损坏，前机体的迷宫折转不够或橡胶挡块松脱2．活塞环切口间隙太大或各环切口接近同一方向，气缸局部磨损，加上矩形气环的泵机油作用，使气缸壁上的机油窜入燃烧室参加燃烧3．气门导套与气门杆的磨损，使机油从摇臂室渗入燃烧室4．机油加入量太多5．夏天或环境温度较高的地区使用黏度太小的机油6.1.6 发动机怠速不稳发动机加热后，750D在750±75转/分，750F1及650在1000±100转/分空载运转，转速稳不住忽高忽低，或运转一下就熄火称之怠速不稳其原因主要有：1． 化油器怠速未调好2． 怠速油路不畅通，怠速空气道不畅通3． 化油器节气阀磨损，使怠速空气量增大。

4． 化油器出口后方的进气通道不密封而进空气5． 点火系统不正常（同前面）6.1.7 发动机熄火发动机工作中自动熄火有以下原因：1． 汽油用完或油路堵塞造成不供油2． 电气线路接触不良，如点火锁接点磨损或锁芯晃动；接插件接触不好，时通时断3． 火花塞损坏4． 缺少机油使活塞卡缸，或缺油造成连杆大、小头轴承烧死5． 离合器压盘沉头螺钉掉出而将飞轮卡住6． 发动机严重过热使发动机熄火6.1.8 发动机异响异响就是有不正常的响声发动机工作中运动的零件之间以及运动的零件与不运动的零件之间、齿轮啮合等会产生摩擦及冲击噪音，这些声响在一定范围内是不可避免的，属于正常1． 气门敲击声是气门间隙过大造成的，将气门间隙调好声音即减小2．点火太早发出的“嗒嗒”声摩托车在加速行驶中待爬坡车速下降而稍迟减档时听到发动机清脆的“嗒嗒嗒……”拍击声，说明点火提前量太大，调好点火正时即好有时点火已正时，但由于发动机载荷太大，气缸温度过高时也会产生嗒嗒声，但负荷减小，缸温降低后响声则消失3．使用辛烷值过低或变质的汽油，也会产生嗒嗒声4．火花塞没有按规定型号使用，如热值过低，电极颜色发白，且易产生炽热点火，使点火提前量太大，也发出嗒嗒声，应及时更换火花塞。

5．连杆大、小头间隙过大，发出一种沉重而有节奏的“咚咚”声6．漏气声进排气在正常。