学习任务五 驱动桥结构与拆装教材.ppt

工作情境描述： 一辆桑塔纳2000轿车，客户陈述汽车行驶时驱动桥异 响故障，前台客户服务人员开具派工单，经维修服务人员 检查，得出是由减速器主、从动齿轮啮合印痕不当引起的 故障，为解决客户的困惑，需提交一个分析报告，要求查 找实际故障原因，确定故障部位，根据实际需要更换故障 件 1 学习目标： 通过本任务的学习应能: n描述驱动桥的功用组成和分类； n描述主减速器的结构、类型； n叙述差速器的功用、普通差速器的结构与工作原理； n叙述半轴支撑的形式与桥壳的作用； n根据维修手册，对主减速器和差速器进行调整； n学会驱动桥的拆装 2 学习时间：8学时 学习引导： 驱动桥在汽车上的位置及作用驱动桥在汽车上的位置及作用 驱动桥的组成及结构类型 主减速器的结构与调整 差速器的功用、结构与原理 半轴、桥壳和变速驱动桥 主减速器差速器的拆装与调整 3 知识准备1：驱动桥的概述；主减速器的结构原理 4 2.驱动桥的组成： 包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等 5 (1)主减速器 6 (2)差速器 7 (3)半轴 8 (4)桥壳 9 10 11 3.驱动桥的结构类型 非断开式驱动桥、断开式驱动桥 (1)非断开式驱动桥，又称为整体式驱动桥，与非独立 悬架配用。

12 非断开式驱动桥 驱动桥壳 主减速器 差速器 半轴 轮毂 13 (2)断开式驱动桥，与独立悬架配用，两侧的驱动轮 分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独 立地相对于车架上下跳动与此相对应，主减速 器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰 接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接 14 断开式驱动桥 主减速器 摆臂轴 摆臂 车轮 半轴 弹性元件 减振器 15 二、主减速器 主减速器作用 降速增矩、根据需要改变转矩的方向 主减速器分类 n（1）按齿轮副数目分：单级式和双级式 n（2）按主减速器传动比挡数分：单速式和 双速式 n（3）按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、 圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式 16 （1）结构：只有一对锥齿轮； （2）优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率 高等优点 按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级 式主减速器和双级式主减速器除了一些要求大传 动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、 轻、中型车基本采用单级主减速器 1）单级主减速器 17 （3）典型单级主减速器： 桑塔纳2000单级主减速器 18 结构分析 a. 主动锥齿轮的支承型式 n悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用 于负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速 器。

b. 主减速器的调整装置 n轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母 从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2 n齿轮啮合的调整 啮合印迹：调整垫片s3 啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2， 一侧增加几片，另一侧减少几片 19 十字轴 差速器左半壳 差速器右半壳 调整螺母 圆锥滚子轴承 圆锥滚子轴承 主动锥齿轮 凸缘 调整垫片 调整垫片 壳 从动锥齿轮 轴承座 隔套 行星齿轮 半轴齿轮 东风EQ1090E型汽车主减速器及差速器 20 结构分析 1) 主动锥齿轮的支承型式 n跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于 负荷较大汽车的单级主减速器 2) 锥齿轮齿形——准双曲面齿轮 n特征：主从动锥齿轮轴线不相交 n特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿 面滑动速度大，需专门的齿轮油，轴向力大， 易轴向窜动 21 EQ1090E型汽车主减速器结构 n准双曲面齿轮与一般锥齿轮的区别 22 轴线偏移的作用 23 （4）主减速器的调整 （Ⅰ）轴承预紧度的调整 n目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承 刚度，保证正常啮合 q过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。

q过小，破坏啮合，齿轮寿命下降 只有圆锥滚子轴承的预紧度可调 圆柱滚子轴承无需调整 24 n如何检查？ q经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转 动自如，且轴向推动无间隙 q定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩 拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹 簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧 螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合 规定 25 n如何调整？ q主动锥齿轮：调整垫片减紧，加松） q从动锥齿轮：调整螺母顺时针紧，逆时针 松） 26 （Ⅱ）齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕 和啮合间隙的调整 a. 啮合印迹 n检查：在从动锥齿轮上相隔120的三处用红 丹油在齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从 动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿 轮数圈观察从动锥齿轮上的啮合印迹正确 的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿 高的中间偏小端，并占齿宽60%以上 27 （Ⅱ）齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕 和啮合间隙的调整 b. 啮合间隙 n检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处 ，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从 动锥齿轮即可显示间隙值 c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱。

28 如何调整？ 大进从 小出从 顶入主 根出主 接触印迹在大端时，应将从动齿 轮向主动齿轮靠拢（大进从） 假如因此而使啮合间隙过小，可 将主动齿轮向外移动（转动左侧 调整螺母、减少主动齿轮垫片） 当接触印迹在从动齿轮小 端时，应将从动锥齿轮调 离主动齿轮（小出从） 转动右侧齿轮的右侧调整 螺母，若因此而出现啮合 间隙过大，可将主动齿轮 调整向内移动（增加垫片 ） 当接触印迹在从动齿轮的顶 端时，将主动齿轮向从动齿 轮靠拢，应减少主动齿轮与 主减速器之间的调整垫片 当接触印迹在从动齿轮的 根部时，将主动齿轮远离 从动齿轮，应增加主动齿 轮与主减速器之间的调整 垫片 单击此处观看视频 29 啮合印痕和啮合间 隙是同时进行调整 的螺旋锥齿轮啮 合印迹的调整方法 “大进从、小出从 、顶入主、根出主” 印痕合适后若间隙 不符，则通过轴向 移动另一齿轮进行 调整 30 （1）结构： 一对 螺旋锥齿轮， 一对圆柱斜齿轮 （2）优点： 可以得到较大的传 动比 （3）组成： （见右图） CA1091型汽车主减速器及差速器剖面图 主动轴 一级主动齿轮 一级从 动齿轮 二级主动齿轮 中间轴 二级从动齿轮 差速器壳 半轴齿轮 行星齿轮 十字轴 2）双级主减速器 31 32 3）贯通式主减速器 前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴 从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。

延安SX2150型汽车贯通式中驱动桥 主动准双曲面齿轮 从动圆柱齿轮 主动圆柱齿轮 凸缘盘 从动准双曲面齿轮 贯通轴 33 作业 1.主减速器装配中，如何调整主、从动圆 锥齿轮的啮合印痕？ 34 知识准备2：差速器、半轴与桥壳 1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行 星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓 1.差速器功用： 汽车差速器是一个差速传动机构，当汽车转弯行驶或在 不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即 保证两侧驱动车轮作纯滚动运动 一、差速器 35 2.差速器分类 1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器 2）按工作特性分：普通锥齿轮差速器和防滑差速器 3.普通锥齿轮差速器 ⑴组成 差速器壳 差速器壳 半轴齿轮 半轴齿轮 行星齿轮 行星齿轮 十字轴 螺栓 行星齿轮垫片 半轴齿轮垫片 半轴齿轮垫片 36 37 38 39 40 直线线行驶时驶时 的差速器 41 转转弯行驶时驶时 的差速器 42 点此观看差速原理录像 结论： （1）当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其 它外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速 反向转动。

（2）当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半 轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍 43 4.防滑差速器 防滑差速器可以克服上述对称锥齿轮式差速器的弊端，它可 以在一侧驱动轮打滑空转的同时，将大部分或全部转矩传给不打 滑的驱动轮，以利用这一驱动轮的附着力产生较大的驱动力矩使 汽车行驶 下面以强制锁止式差速器为例讲解 主动齿轮 从动齿轮 拔叉 半轴 半轴 差速器壳 差速器壳 接合套 齿圈 将半轴与差速器壳连成一 体，相当于把左右两半轴锁成 一体，使差速器不起作用 注意事项： 一般要在停车时进行操纵； 接上差速锁时，只允许直线行 驶；通过坏路后应立即脱开差 速锁 44 二、半轴 1.功用： 半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速 器上在非断开式驱动桥内，半轴一般是实心的；在断开式驱动 桥处，往往采用万向传动装置给驱动轮传递动力；在转向驱动桥 内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用等角速万向 节相连接 2.分类： ⑴ 全浮式半轴 只传递扭矩，不传递弯矩 ⑵ 半浮式半轴 除传递扭矩外，还要传递弯矩 45 46 全浮式半轴支承 全浮式半轴的特点是半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥 滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，作用在车轮上的力通过半轴 传给轮毂，轮毂又通过轴承将力传给驱动桥壳，半轴只受转矩， 不受弯矩。

用于轻型、中型、重型货车、越野汽车和客车上 47 48 半浮式半轴支承 特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都 直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体半轴既受转矩，又 受弯矩常用于轿车、微型客车和微型货车 49 50 51 52 三、桥壳 1、功用： 驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成其内部用来 安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相连 ，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种 作用力和力矩 2、分类： 分段式桥壳 整体式桥壳 53 小 结 传动系的五大功用、分类和布置形式 摩擦式离合器 传力机构 操纵机构 主动部分 从动部分 压紧机构 分离机构 摩擦传力 压紧力 与分离机构共同 使主、从动部分 结合与分离 54 膜片弹簧离合器 扭转减振器 膜片弹簧既是压紧 弹簧又是分离杆杠 利用减振弹簧和摩擦垫片 吸收、消耗振动能量 变速器 手动变速器 自动变速器 重点掌 握 熟 悉 55 十字轴式万向节的结构及工作特性 准等速、等速万向节的原理 传动轴的结构特点及中间支承的作用 万向传动装置 主减速器 功用 原理分析 各种类的结构分析 56 普通齿轮式差速器 强制锁止式速器 高摩擦自锁式差速器 半轴的功用、支承型式及其特点 桥壳的功用、型式及其特点 差速器 半轴、桥壳 结构 转速特性 转矩特性 结构特点 类型 57 58 。