我国私人汽车保有量的分析及预测.doc

目 录摘 要 1核心词 1一、引言 2二、综述 2三、现状分析 3四、建模 5（一）模型选择 5（二）数据阐明 61．目的变量 62．解释变量 63．样本选用 8（三）模型建立 8五、模型分析 9（一）数据解决 10（二）回归计算 10（三）模型检查 111．记录检查 112．计量经济学检查 123．经济意义检查 13（四）模型评价 13六、预测 14七、结论 15参照文献 17国内私人汽车保有量的分析及预测记录031 陆诚煜 学号： 指引教师：胡荣华［摘 要］国内经济的迅速发展为私人汽车提供了巨大的发展空间，同步汽车保有量的大幅增长势必对土地、能源和环境带来巨大压力，这就需要对影响私人汽车发展的重要因素进行分析，对其保有量的发展趋势做出科学判断本文根据近年来国内各项经济指标，运用线性回归措施，给出了一种合用于短期预测的计量经济学模型及进行各项检查的具体过程，并据此较为精确合理的预测了国内和的私人汽车保有量，进而提出贯彻科学发展观，走可持续发展道路将是增进国内将来私人汽车良性发展的客观规定［核心词］私人汽车保有量 计量经济学模型 预测Abstract: The rapid economical development of our country has provided great development space for the private vehicle and the significant increase of private vehicle population will inevitably bring great pressure to the land, resources of energy and the environment, so it is necessary to analyze the main factors that affect the development of our private vehicle, and then make a reasonable judgment to the development trend of the vehicle quantity. According to the economic indices of recent years, this paper constructs an econometric model which is suitable for short term predication by linear regression method and introduces the concrete process of some test, and then the comparatively accurate private vehicle population of China in and are forecasted, Then it points out that the implementation of scientific development concept, adopting sustainable development policy will be the objective requirements of private vehicle development of China in the future.Key words：private vehicle quantity; model of econometrics; forecast一、引言每年上万亿美元的汽车产业是世界经济的支柱产业之一，没有任何一种工业品能像汽车这样渗入到社会大众生活的各个层面。

它以其技术和产品的不断更新，彻底变化和提高了人们的生活方式和生活质量据世界银行的研究，汽车保有量 (特别是私人汽车)与人均国民收入成正比国内国内人均GDP初次突破1000美元，这预示着中国汽车开始进入家庭消费阶段而事实表白，随着中国人均GDP的稳健增长，近年来，国内的家用汽车销量以两位数的增速急剧扩大根据国家记录局发布的数据，至末，国内私人汽车保有量达到了2200万辆，增长23.7%，继续保持旺盛的增长态势汽车因具有高度的产业关联性，被称为“经济持续增长的发动机”汽车的发展，其意义不仅在于汽车工业自身，还在于它对加快产业构造调节和升级改造、增进产业布局调节，加快城郊基本设施建设等方面有重要的作用同步，汽车消费对社会的负面影响，也远远超过了汽车产业自身汽车的广泛使用不仅影响都市和乡村的构造，影响就业构造以及社会关系等，也将土地、能源、环境和交通等多方面问题呈目前人们面前，其外部性影响不容忽视因此，在目前家用汽车日趋成为消费热点的大背景下，对国内家用汽车保有量的研究分析和预测显得十分重要和必要，无论是对国内制定产业政策、发展国民经济还是对人民群众的平常生活均有深远的意义二、综述汽车保有量的研究始终是国际科研领域的热点之一，有关理论和研究非常多。

目前汽车保有量预测措施大体可分为两大类，即需求模型和均衡分析模型需求模型考虑都市家庭或个人对汽车的需求，通过建立需求函数进行预测它又可分为集合模型和非集合模型两类集合措施多用于远期预测，以全区域为研究对象，一般使用计量经济模型其中最常用的是回归模型，即运用横向数据建立汽车保有量与重要驱动因子之间的有关关系，进而用可测的自变量来预测应变量（私人汽车保有量）周溪召 、Joyce 等于1996年用集合措施对发展中国家的家用汽车保有量进行了长期预测，并提出：一般的，人均收入与每千人拥有汽车数量之间存在较明显的关系，显示出“S”形的发展趋势集合模型又可分为两种措施：有饱和水平限制和无饱和水平限制的集合模型在有饱和水平限制模型中，比较典型的有Gomperta模型（Dargey、Gately，）和英国公路交通预测系统采用的类对数模型；而在后者中，最常用的模型是对数线性方程，如Button（1998）对发展中国家轿车保有量的预测，Ingram（1999）对国家和都市级的机动车保有量的预测等此外，线性模型和半对数线性模型也有相称的应用，如美国国家交通需求模型所运用的分布滞后模型就是例子之一非集合模型基于效用最大化行为假设，以家庭或个人作为决策单元建模，涉及多项Logit模型、树状Logit模型、多项Probit模型等，多用于短期预测，数据规定比较高。

Abu-Elisheh和Mannering于1995年即用此模拟了经济转型国家的汽车保有量模型均衡分析模型可分为市场均衡模型和交通均衡模型市场均衡模型建立家用汽车的需求和供应函数，在市场均衡机制作用下，求得均衡状态下家用汽车的需求90年代，Cramer和Vos 曾运用此措施进行了汽车保有量的预测交通均衡模型则基于Wardrop均衡原理，建立家用汽车保有量的优化模型并求得家用汽车保有量在国内，这方面的研究尚处在起步阶段根据国内国情，研究者也做了不少有益的工作，如袁泉等（）采用灰色模型、周骞和吴义虎（）等采用神经网络、朱兵和贺昌政等（）基于GMDH措施、程毛林（1999）采用逻辑斯蒂曲线等多种模式预测了中国的汽车保有量三、现状分析据中国汽车工业协会估算，截止究竟，中国私人汽车保有量约为2200万辆，占全国汽车保有量的60%左右另据公安部交通管理局记录，在2200多万辆私人汽车中，约有一半是属于个人消费品，这标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段在，国内汽车销量为710多万辆，私人购买比例超过77%，中国已经成为仅次于美国的全球第二大新车市场汽车特别是用于消费的私人汽车保有量的多少，与经济发展限度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系。

汽车作为中国家庭占有率最低的一种高档耐用消费品，随着居民收入水平的不断提高和中国政府鼓励轿车进入家庭政策的出台，制约需求的多种不合理费用逐渐取消和汽车贷款正在被越来越多人所接受，汽车正在迅速进入一般家庭国家信息中心预测，前后是中国中档收入家庭具有购车能力的时间点，届时将有近１亿中国人可以拥有自己的家庭轿车但是，与世界发达国家相比，国内汽车保有率还相对较低世界汽车工业发达国家在与国内相似的人均收入阶段的汽车保有率低限为1.7%，高限为10.4%虽然与低限相比，目前中国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远据国家记录局记录，1990年全国私车保有量为82万辆，仅占14 .8%有专家觉得，私人汽车的大规模浮现是中国进入小康社会的一种重要标志，这种状况只有在经济发展达到一定限度才会浮现中国正式成为世界贸易组织成员，这也是中国的“私人汽车元年”自此，中国汽车市场大举对外开放，带动了国内汽车产业的迅速发展随着国民经济的发展，汽车消费需求迅速增长，国内汽车消费市场已由潜在的需求变成现实的市场国家又出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策，长期以公车消费为主的汽车市场转变为以私人消费为主，私人购车成为当今汽车市场消费的主流。

随着私人汽车消费时代的到来，汽车保有量上升的一种重要因素就是国内汽车消费的迅速增长20世纪末起，私人汽车消费浮现“井喷”现象(汽车消费量年增长速度超过35％)，开始，国内汽车消费发展与上年相比相对缓慢，开始进入稳步发展阶段到私车消费市场又开始发力，私车保有量猛增23.7%消费者购买力的增强和个体私营经济的迅速发展，也带动了私人汽车的大发展城乡居民储蓄存款额底达到141051亿元，且每年增幅都在加大，因此国内有购车能力的家庭已超过千万户，中国已成为一种极具潜力的汽车消费市场自上世纪80年代中国开始浮现私人汽车，到私人汽车突破千万辆用了近，而突破万辆仅仅用了3年时间然而，当我们迅速迈进以私人汽车为主体的汽车社会的时候，也面临着新的考验专家估计，国内汽车保有量有也许到超过1000万辆，有望达到1700万辆国内汽车社会面临能源紧缺、燃油价格上涨、土地资源有限等诸多不利因素如果对这种迅速增长不从战略的高度加以科学引导和调节，汽车的迅猛增长将不再单纯体现经济建设成就，巨大的负面效应也将成为社会发展的阻碍因素在这样的背景下，进行私车发展转型刻不容缓，力图使私车保有量在节省、环保、节能的“框架”中适度增长。

四、建模私人汽车保有量与一种国家或地区的社会经济发展的有关数据有着密切关系我们懂得，交通运送系统是社会经济大系统下的一种子系统，所有有关交通运送的记录指标都应当由社会经济的大环境决定，因此我试图通过建立计量经济学模型来发现私人汽车保有量与有关社会经济数据之间的关系一）模型选择根据对国内外汽车发展变化状况的分析，一般私人汽车的增长随时间呈现S形曲线图 1 汽车保有量的S曲线 （来源于工商315新闻网）私人汽车的增长一般在初始阶段增长缓慢随着经济的发展和汽车价格的下降，汽车的增长会通过一种加速增长的过程但由于受到都市空间和交通服务能力的限制，汽车在达到一定数量后，增长速度将放慢，同步拥有量将趋于一种极限值这一系列变化过程，基本符合S形曲线的变化特点（见图1）在记录分析预测中，S形曲线一般用于商品的市场需求量的预测对于具体的商品，一般需要通过进入市场、销售量迅速增长、市场饱和等几种阶段，总体的过程遵循“增长缓慢——迅速增长——维持一定水平”规律可以发现，上述过程与私人汽车拥有量的变化特点基本一致，因此，可以选用S形曲线模型进行小汽车拥有量预测二）数据阐明1．目的变量目的变量即模型的因变量或者被解释变量。

显然，我们进行汽车保有量的预测，目的变量应为私人汽车保有量图 2 私人。