立井提升系统调试运转讲义课件.ppt

立井提升系统调试运行常见问题及解决方法 国电建投察哈素煤矿副井井筒装备设备 监理工作回访情况报告 目录目录前言 后序内容 前言前言各位领导、同事们大家好！ 2012年质量讲评会时介绍了察哈素副立井提升系统安装监理工作体会，在安装实施监理工作过程中，我们提出很多意见和建议，并被采纳运用，取得了较好工程效果，该工程也由此获得了20132014年度中国安装工程最高奖中国安装之星 为了进一步了解副井井筒装备的安装运行情况，提高监理服务质量，为类似矿井副井井筒装备监理工作提供有益借鉴，2015年3月24日，我受公司委托再次对察哈素副井井筒装备的运行情况进行了回访 此次回访得到了建设单位的大力支持和帮助，也得到了相关主管人员、设备维护人员的积极参与，通过与他们交谈、现场巡检、观察，目前，察哈素煤矿副井提升系统各系统性能稳定，运行平稳，总体运行情况良好同时，我们在安装过程中提出的部分意见也再次得到印证，现分述如下： 内容内容1. 主提升机制动盘偏摆量超标2. 主提升钢丝绳张力不平衡3. 交通罐、窄罐入罐道时有异常响声4. 摇台工作油缸不同步5. 主提升机张紧轮偏摆6. 配重块差异7. 提升系统安装过程中容易出现的其他问题及解决办法 1. 主提升机制动盘偏摆量超标主提升机制动盘偏摆量超标 现象主提升机（5m）制动盘跳动允许误差0.5mm，现电机侧一处制动盘端面跳动为-0.73mm，另一侧两处最大值-0.71-0.86mm（弧长约为5001200mm之间），正值0.000.15mm，制动闸工作间隙1.52mm。

原因分析 闸盘偏摆常出现在现场安装的大型分体式矿井提升机上为方便吊装、运输和现场安装，出厂时闸盘为两半装配式结构 厂内加工时，用配合螺栓将闸盘与卷筒把在一起，在一次装卡中加工完成，闸盘偏摆可控制在0.1mm但直径大于3m的提升机滚筒、制动盘一般采用分体式发货，特殊要求除外，发货时制动盘单独拆下，现场重新组装，这样就很容易造成闸盘偏摆超标 (2)现场重新组装时，施工人员技术水平差异及责任心原因，施工采用的安装工艺不成熟等，极有可能在某段或局部造成制动盘偏摆超标主要原因： (1) 运输过程中的碰撞或转运过程中吊装时没有注意保护好闸盘，造成闸盘扭伤变形，在设备二次组装之前条件限制不能有效检测；预控措施 1）火焰校正法在安装前，应检查制动盘和滚筒结合面贴合情况（利用百分表检查平面度），不符合要求予以处理后再进行安装施工运行一段时间后检查制动盘和滚筒螺栓连接情况，对偏摆量进行校正处理（视具体情况采取相应方法）碾子沟煤矿3.5m提升机设备厂家观察制动盘偏摆情况 火焰校正法处理方法 2）现场车削闸盘法 现场车削闸盘法加垫调整法 由运输过程中因碰撞或转运过程的吊装不当造成的闸盘偏摆超标，其主要特点是局部的突变十分明显，严重时有时还能看到一些明显的碰撞痕迹。

遇到这种情况，可采用火焰校正（乙炔烤）的方法 它是利用热胀冷缩应力不平衡使闸盘再次产生反方向上的微量变形以达到校正的目的 火焰校正法 安装完毕后，首先用百分表测出具体偏摆方向和偏摆量，确定需要校正的方向和校正的量，由于制动盘多采用锰钢制造，且制动盘已经进行精加工，采用火焰校正法时，现场不易控制加热温度，除非在具备相当工作经验人员指挥下方可从事校正施工，该方法对解决局部的变形往往能收到立竿见影的效果校正后的闸盘本身变形有一个折点，为应力集中点，但对使用无影响此种方法火焰温度、烘烤时间、热变形量不易掌握，因此技术水平要求较高碾子沟煤矿3.5m提升机设备厂家及施工单位检查制动盘偏摆情况 现场车削闸盘法 现场车削闸盘法主要用于毛坯料制动盘，在精加工的制动盘校正中不适用现场提升机制动盘车削的目的是保证制动盘和盘形制动器在端面有效的接触（保证制动盘和盘形制动器接触面积要求），首先工器具的选择很重要 下面就不同类型的提升机制动盘车削及工具设 置予以叙述：多绳摩擦式提升机绳槽车削a、配备离合器的滚筒制动盘车削配备离合器的滚筒制动盘车削 配备离合器的提升机（无论提升机的规格、型号）的目的是提高提升机提升能力，减少无功损耗，但在制动盘车削过程中，要充分考虑到游动滚筒的工作状态。

在车削工作开始前，必须将游动滚筒和固定滚筒利用机械连接方式固定在一起，其目的是减少滚筒在车削加工时减少轴向窜量，保证车削断面平整度的误差（非离合器配备滚筒制动盘车削可不用考虑）b b、车削工器具的设置、车削工器具的设置 工器具的设置是否符合要求，从车削制动盘的质量及速度都存在至关重要的关系 通常的做法是采用25#A型工字钢，利用盘形闸的地脚螺栓的预留螺栓孔将工字钢固定在基础上，垫铁找平水平度要求1mm以内，全长3mm在此基础上，利用C630车床行车拖板机构进行制动盘车削，其刀具中心线严控主轴轴心线（标高控制），即制动盘最大外圆直径为切入点 但通过现场多次施工，从中发现了很多不足之处，最大的问题是C630车床行车拖板虽能满足车削加工，但相对刚性强度较差，发生损坏托盘的情况也时有发生，经验往往是在施工过程中得到的总结 通过多次实践证明，现在成熟的做法是将C630车床拖板更换为牛头刨床行车机构，除了能满足纵横向进刀外，刚性强度上也能得到保证c、车削刀具的选配及技术要求车削刀具的选配及技术要求 提升机制动盘多数为锰钢制造，两半制动盘焊接根据材质要求，使用的焊条为506焊条，因此制动盘和焊接结合部材质上也不同（506焊条在现场条件下采用电炉烘烤至350左右，母材乙炔、氧气加热，尽可能保证填料与母材收缩比匹配，采用直流焊机焊接，焊接电流400A），要同样满足二者要求，从经验上采用的是: H9刀片气焊与刀杆上进行粗车，精车采用YT8刀片，通过多次车削加工，从车削效果上都比较理想。

刀具的选择虽然重要，但也不可忽视刀杆的作用，因为刀杆的强度如不符合要求，车削加工时刀杆发颤也得不到理想的效果，实际工作证明刀杆采用45#钢，按一定的几何尺寸长度450mm、宽度45mm、厚度30mm比较理想，既满足强度要求又符合行车几何尺寸要求d、车削具体步骤车削具体步骤 制动盘车削的质量取决于主滚筒的转速和进刀量的控制，渐开线驱动部的提升机，以前采用的是利用40型刮板机驱动部，通过链轮及链条作用于驱动减速机三轴上，利用刮板机电机做原动力，控制车削速度，但实践证明车削速度很难满足要求，车削质量难以控制，且耗时较长人员投入电力消耗都不很理想理想的做法，是利用主电机拖动进行车削，但从中发现仍要控制以下几点： H9刀片虽然硬度上符合要求，但应特别注意进刀量，过大的切削量容易造成刀片的损坏，切削施工时应高度重视 精车采用YT8刀片，YT8刀片较H9刀片从韧性上优于H9，但其强度较差，因此在进行精车削时，要采用横向进刀和纵向进刀互为交替加工 特别要提出的是，无论粗车还是精车，在刀具磨刃时，均要注意车削角度，保证切削过程的出屑角度，只有这样才能保证制动盘车削的质量及加工要求（根据现场条件增加刀具降温措施）。

e e、制动盘的光洁度控制、制动盘的光洁度控制 制动盘的光洁度直接影响到制动盘的后期使用效果，现场的车削无论怎样控制都不能和工厂内加工媲美，人工控制车削量和自动进刀车削量完全是两码事，但不能因为人工进刀车削就可以降低制动盘的工作状态要求，所以车削结束后，必须进行抛光处理，制动盘工作面大，要想得到理想的光洁度，也是个必须要解决的问题 通常的做法是精车结束后，在行车刀架上固定砂轮片和制动盘同步逆向旋转，达到抛光的目的，初次抛光完成后，取掉砂轮片更换油石，降低主滚筒转速，人工控制机油给入量，进行精细研磨，直至符合要求为止加垫调整法加垫调整法仅适合于微量偏差，推荐采用螺栓调整这种方法也能达到调整目的，但会使闸盘与卷筒端面形成间隙，减少闸盘与卷筒接触面积，对联接螺栓形成一个附加力矩，因此要求联接螺栓有较富裕的安全系数 加垫的方法虽有其实用性和经济性，但同时要求参与施工人员有较强责任心，后续维修人员也要对此经常检查，保证连接螺栓的紧固力2. 主提升钢丝绳张力不平衡主提升钢丝绳张力不平衡 现象 2015年元月，察哈素煤矿副井提升钢丝绳在使用近3年后，首次对提升钢丝绳进行了更换，更换后2#绳在提升运行过程中有偏窜现象。

此问题在初次安装过程中施工单位在监理方及时指导预控下，没有出现此问题；但在使用3年后生产单位换绳后出现了此问题提升机主提升钢丝绳运行情况检查 原因分析主要原因是受力差异、绳槽直径偏差、钢丝绳长度偏窜、钢丝绳刚性偏差、环境影响偏差和磨擦衬垫影响，分述于下： a、多绳摩擦式提升机在提升过程中钢丝绳的受力是不同的；在罐笼的各个运行阶段，张紧轮的质量作用在游动轮上的钢丝绳上的力和作用在固定轮上的力也不同；因此钢丝绳不可避免的会出现蠕动、相对滑动和伸长不均现象致使调绳装置偏窜，出现一端悬挂平衡油缸活塞杠伸出到极限另一端油缸活塞杆缩回到极限的现象 此时上升罐笼悬挂平衡油缸活塞缸缩回到极限的钢丝绳张力大于其它钢丝绳，出现不平衡现象如果行程较大，钢丝绳长度差也较大时就会造成单根钢丝绳受力的可能性程度加大，不能保证各钢丝绳张力差控制在10%以内的要求，钢丝绳张力就会处于极度不平衡状态，对提升安全和钢丝绳使用寿命造成了严重威胁b、绳槽直径的偏差影响 由于衬垫绳槽加工不精确，钢丝绳直径误差以及绳槽磨损程度（深浅）不同较大直径的绳槽上的钢丝绳在上升边就会比同侧其它钢丝绳产生较大的弹性伸长，因而也就产生了较大的张力。

相反在下放边，由于下放速度较快，就比其它的钢丝绳张力要小，张力不平衡，从而造成平衡装置油缸伸缩来调节张力平衡这是在使用中出现偏窜的主要原因C、钢丝绳长度偏窜影响 由于在安装和调绳时，各钢丝绳不可能做到长度上的绝对一致以及在提升过程中各绳不同的残余伸长，也会产生各钢丝绳的张力不平衡造成偏窜d、钢丝绳刚性偏差影响 虽然采用的是进口钢丝绳，但在制造材料和质量完全相同（钢丝绳的弹性模数和断面积）的情况下也不可能做到理想状态，其次在运转中钢丝绳磨损也不相同 因此，也会使各钢丝绳的张力不平衡而造成偏窜e、环境影响偏差由于钢丝绳在使用过程中受温度、井筒淋水的影响不同，其锈蚀程度、伸缩长度和出油状况也必然不同f、磨擦衬垫影响磨擦衬垫机械性能不同，如弹性不同，对钢丝绳的张力不平衡也产生一定的影响预控措施 静张力差的情况下连接主提升钢丝绳，运行一段时间检查钢丝绳张力，由于受力不同，钢丝绳的伸长量相对存在误差，视绳槽磨损情况，采取不同的处理方法处理方法 通过以上分析和实际运行情况可知，在充分保证钢丝绳其它条件一致的基础上，现场消除绳槽直径偏差造成的偏窜对多绳张力平衡就显得尤为重要了 目前，多绳张力平衡的调整方法是：粗车绳槽调绳精车绳槽调绳。

首先车制绳槽，粗绳槽直径采用“直接测量法”，粗车绳槽是利用直接测量摩擦轮绳槽直径的方法车制绳槽 由于安装时，摩擦衬块制造误差和安装误差，造成绳槽直径大小不一；另外车刀架安装与滚筒轴线也可能存在安装偏差 所以要先按照“直接测量法粗车绳槽，测量时要在同一绳槽上采用等分的方法进行多次测量取平均值的方法，减少测量误差粗车后记下各绳槽粗车时的车刀位置和进刀量，作为精车时的基准 其次用张力自动平衡悬挂装置调绳，具体做法是：打压使两端充液量为所有油缸活塞杆伸出1/2为止，这时各缸的压力相同（因为各缸是连通的）即自动调整，使静张力致，最后关闭总阀即可运行 粗车后调绳只能保证容器在井上下口静张力一致，无法完全保证在制的绳槽有效直径一致，运转中仍将出现张力不平衡现象；为此，必须精车绳槽精精车车削削绳绳槽直径槽直径时时可按下述方法可按下述方法进进行：行：把容器提至井筒中部，然后在所有侧板上做上油缸位置记号；先把运输容器提到离滚筒的最小距离L0，用张力自动平衡悬挂装置调绳把容器放到井筒的底部，把容器再提回井筒的中部，测定其高度差L值D-Dmin=1.4LDM/LD有效绳槽直径(mm)Dmn最小有效绳槽直径( mm)DM卷筒名义直径(m) L提升高度(m)车削滚筒衬垫的顺序是，先车直径最大的，每次。