填方路基及桥梁加宽拼接技术探讨.docx

          填方路基及桥梁加宽拼接技术探讨                    黑龙江省龙建路桥第一工程有限公司黑龙江哈尔滨150028摘要：目前，高速公路改扩建施工中，填方路基、桥梁拼接施工工程由于新老路基、桥梁不均匀沉降不可避免地产生纵向裂缝文中根据工程实例，遵循填方路基、桥梁拼接施工原则，叙述了拼接施工中工程测量、开挖台阶拼接处理、软基处理及新老桥梁上部结构刚性连接等处理方法和技术，为类似工程提供参考和借鉴关键词：填方路基；桥梁加宽；拼接技术引言随着经济发展水平和技术水平的提升，公路工程在设计理念、技术标准和施工方法等方面都有了相应的改善现阶段，交通运输量越来越多，与之而来的就是道路病害及拥堵现象日益频繁改扩建工程中道路加宽可缓解和减轻交通拥堵，但也可能由于施工不当造成道路病害为了避免由此引发道路病害、交通事故等道路问题，在对改造公路快捷、安全的设计要求下，填方路基及桥梁加宽拼接技术的施工方法等要引起足够重视1桥梁加宽连接方式按照高速公路扩建的设计方案与实际的施工经验，结合桥梁上部结构与下部结构的质量情况，合理地选择桥梁加宽的方式，当前，对高速公路桥梁加宽拼接的方案大致有3种：第一种是上、下部结构都不连接；第二种是上、下部结构全部连接；第三种是上部结构相互连接，下部结构不连接。

本工程加宽桥梁主要采用的方式为双侧拼宽的方式，在两侧中相应的增宽7.25m，采用的是“老桥老标准，新桥新规定，同结构同跨径，上连下不连”的原则进行施工上部连接，下部不连接”是本工程桥梁加宽的主要方案，结合实践情况，不同的跨径，新旧的空心板采用规格为35cm×25cm的现浇钢筋混凝土连接，对加宽桥梁的墩台盖梁，需要在老桥盖梁之间预留10cm的施工缝隙，并且采用泡沫板填补使用“上部结构相互连接，下部结构不连接”的施工方案，在实践过程中，新桥的上部能够与旧桥的上部结构结合成一体，这对上部结构共同受力与行车的舒适度与外表美观有着重要作用；而桥梁的下部结构不连接，各墩台承受自己的受力，不会产生内力影响，能在一定程度上减少新老桥上部结构由于基础不均，导致的附加压力1.1桥梁拼接施工前的测量在桥梁拼接施工前期，需要对老桥的坐标与高程进行复核，在图纸中对其位置与标高进行核算、查看是否符合标准在新拼接的桥梁桩放样的过程中，应按照施工图纸的实际要求进行坐标放样定位，适当延长老桥墩台盖梁的中心线，然后再按照施工图进行放桩，与此同时，按照设计的角度核对放桩位置的方向，检查所放桩的情况是否符合要求同时还需对图纸提供的数据进行比较，如果放样的数据与图纸的数据存在较大的误差，则需对坐标进行相应的调整，以保证桩位的准确性。

1.2空心板桥的拼接1.2.1老桥空心板植筋构造本工程项目的桥梁连接采用的是上连下不连的方式进行施工，在上部空心板的浇筑连接过程中，采用现浇的方式进行连接，该过程中的方法如下首先，在老桥的边部空心板上植入钢筋，同时在新建桥梁的内层中安置预埋钢筋，该过程中，新老桥空心板浇筑的宽度设定为35cm，高度设定为25cm在老桥外侧，采用φ5mm～φ6mm的钢筋由上而下的植入，该过程植入的深度为10～32cm，同时在新建桥梁的边缘预埋了2组钢筋，用于对应焊接1.2.2新建桥梁首次铺装新桥梁板在安装完毕后，需要对加宽的桥面进行铺装，铺装时应注意，应在不小于5cm的位置开始铺装，结束铺装的位置在新老桥的浇筑湿接缝的50cm处施工工艺的流程为：浮渣清除、桥面清理→放样→钢筋绑扎→标高控制点焊接→钢筋网与振捣轨道安装→调整钢筋保护层→浇筑混凝土→混凝土养生1.2.3拆除老桥与桥面铺装在拼接的过程中，需要采用手工凿除老桥铺装，在凿除阶段，需要控制凿除的力度，不能对铺装的钢筋造成影响完成以上工序后，需要把凿除的铺装钢筋割开，然后再切割老桥的外护栏，同时，不能够破坏老桥的护板切割过程中，应该按照不破坏结构，不降低结构的承载力的原则进行施工。

2填方路基加宽2.1路堤及老路边沟处理在路堤的修筑过程中，需根据设计要求拆除老路的边沟、路肩、路缘石等原有的构建物，在清理完沉淀物后，再对路基进行压实，压实过程中压实度必须大于90%在边沟回填过程中，需要采用合格的回填料，并利用分层的形式进行回填，压实度必须大于90%为了控制不均匀沉降的现象发生，必须要保证地基处理与边沟回填的压实度大于93%以上2.2原路基开挖台阶针对原路基的开挖，需按照设计要求，由老路坡脚向上挖设台阶，挖设的台阶深度需要控制在100cm左右，底部宽度应大于150cm，同时要确保台阶向中心的横坡度为4%，开挖过程中达到路床高度时，需要由路肩开始开挖台阶，以避免路基压实不足引起的坍塌，进而减少新旧路基结合的不均匀沉降2.3新老路基结合处铺设土工格室在施工过程中，为了控制新旧的路基沉降差，必须要在老路基开挖台阶面上，铺设1层单向的拉伸土工格室，必要时还需要结合填土的厚度适当增加数量此外，为了提升新路基与老路基纵向连接的效果，一般情况下，相隔一段距离就必须设定带状土工格室2.4控制新填路基填料在施工过程中，为了控制施工质量，在新填路基上需要选择质量合格的路床材料在填筑的过程中，应采用分层填筑的方式进行，对每一层的用量都应该统一标准，松铺的厚度必须小于30cm，各层之间的宽度需大于设计的15cm。

2.5路基碾压在路基施工前，需要按照施工规范做好各环节的试验，要严格控制土层的含水量、铺设的厚度，压实机械的选择以及施工方式等，从而保证施工效果符合设计要求在分层碾压过程中，需要控制好填筑的压实度与压实的厚度碾压机械要采用20t以上的机械施工，对虚方厚度而言，其厚度不能超过30cm，压实的标准要按照设计规范要求进行而且，在路基碾压过程中，其重点要放在新旧路基结合的位置3进度计划与成本管理3.1路基、路面工程既有公路经过多年长期使用，路基两侧边沟及原地表均有不同程度变化，所以原地面测量及清表后基面测量很重要，路基填筑前要做好测量，保证土方量的计量准确无误路面工程施工前进行既有公路护栏内移，铣刨路面，应以新建公路坐标控制系统为准找到既有路边线再按设计要求内移铣刨尺寸进行施工，保证级配碎石、水稳碎石、油面不会超方超量3.2构造物施工改扩建工程结构物浇筑砼为小方量，且施工现场场地工作面狭窄，人员、机械、模板、脚手架等周转繁琐，应合理安排进度计划和施工工序，减少模板等周转次数，提高机械利用率，集中力量使小方量砼浇筑转变为大方量浇筑3.3其他控制措施仔细分析合同价的组成，查找漏洞，如基础施工土方开挖量及机械施工场地是否满足施工需要、是否需要变更等，小型预制件等现场计量及控制。

结语总而言之，在填方土路基桥梁加宽拼接的过程中，只有结合实际的工程情况，采用有效的施工方案，才能保证填方以及拼接的施工质量符合设计要求参考文献：［1］夏树峥，姜景山．高速公路改扩建工程加宽拼接技术综述［J］．海峡科技与产业，2016（5）：123-126．［2］孟德友．填方路基及桥梁加宽拼接技术探讨［J］．公路与汽运，2016（3）：130-133．［3］陈亮，唐承耀，刘军勇．道路拓宽改建常见病害与路基拼接技术研究［J］．土工基础，2017（3）：62-65．  -全文完-。