南头立交T60支架方案.doc

深圳市南坪快速路二期主线工程六标段T60支撑结构箱梁支架方案编制： 审核： 批准： 中铁十九工程局有限责任公司六标项目部二〇一〇年一月二十五日目 录第一章、工程概况一、编制依据二、工程概况三、T 60 支架设计概要第二章、施工技术措施一、T 60 支架地基处理二、T 60 支架施工三、T 60 支架预压及沉降观测第三章、质量保证措施一、材料要求二、T 60 支架搭设质量要求及检查、验收标准三、T 60 支架搭设要点及注意事项四、T 60 支架拆除要点及注意事项第四章、安全施工措施及施工应急预案一、安全生产管理二、施工应急预案第五章、现浇箱梁高支模计算书一、T 60 支架计算书二、支架模板、纵横梁计算三、T 60 支架稳定性计算第六章、雨季施工措施第七章、LNG管道保护施工方案附件1：T 60支架整体荷载试验报告附件2：T 60支架工作荷载图表附件3：T 60支架脚手钢管加劲连接示意图附件4：深圳市南坪快速路二期主线工程六标T 60支架布置方案图第一章、工程概况一、编制依据1、编制依据（1） 深圳市南坪快速路二期工程（A段）第6标段招标文件；（2）《深圳市南坪快速路二期工程第6合同段施工图设计》；（3）《深圳市南坪快速路二期工程岩土工程勘察报告》；（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（6）《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2001)；（7）《混凝土结构工程施工及验收规范 》(GB50204-2002) ；（8）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；（9）《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）；（10）《建筑地基基础设计规范》（GBJ7）；（11）《桥梁工程师计算手册》；（12）国家、交通部、深圳市颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法；（13）我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定；（14）深圳市南坪快速路二期工程（A段）第6标段T60支撑系统设计图纸；（15）屋玛公司《T 60支撑系统用户手册》；（16）《法国荷载标准》(NF P 93-550)；（17）T60支撑系统在其它类似工程的施工中取得的施工经验；（18）屋玛公司的专业计算软件Power Frame对本方案进行的验算。

2、编制说明（1）编制范围 本方案编制范围为深圳市南坪快速路二期工程第六标段工程西起南头立交，东至第十四标段平南铁路，主线起点K4+347.691，终点K5+017.691（右）K5+062.691（左），合同段全长715米2）编制原则a) 确保工期原则b) 合理优化、优质高效的原则；c) 安全第一的原则；d) 坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则；e) 尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，一切听从、服务于业主；f) 实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果二、工程概况：1、 工程概述深圳市南坪快速路为城市快速路，二期工程起于广深沿江高速前海立交，终点接南坪一期塘朗立交，红线宽度34.5~70米，全长14.45km其中南坪快速路二期主线工程（A段）共分为六个标段深圳市南坪快速路二期主线工程（A段）第六标段——南头立交，南头立交是南坪快速路二期工程的重要立交节点，是南坪快速与107国道、前海CBD片区及南头关进关方向车流的交通枢纽南头立交桥梁主线由左、右幅主线桥组成，另设置A、NTB、XCB、C、D及E六条匝道桥作为定向交通道路。

主线桥标准桥梁宽度为17米，中央隔离带净距1.5米立交平面线形由直线、缓和曲线及圆曲线组成，本标段主线均处在直线段，匝道圆曲线最小半径为58米，道路参数具体详见道路专业设计图纸匝道桥标准断面桥宽9米，曲线段渐变除A匝道为10米外，其余匝道均为10.2米立交桥跨越现况107国道，宝民一路，西接南坪快速二期B段新城立交，东邻A段14标平南铁路跨线桥2、结构形式（1）上部结构：采用预应力砼连续箱梁 主线桥预应力砼连续箱梁：采用流线型预应力砼箱梁结构，梁型为单箱多室梁高统一采用180cm，单幅标准箱梁顶面宽17m，箱底宽度6.148m，两侧悬臂长度为5.426m，下翼缘按流线型变化，圆弧曲线半径均为5m桥梁中心线处高1.8m，顶板按2%形成桥面单向横坡，跨中断面顶、底板厚25cm，腹板厚45cm，在支点处顶、底板加厚至40cm，腹板加厚至75cm连续梁中部支点设3m中横梁，端部均设1.94m端横梁箱梁顶宽度变宽最大值为19.67m，最小值为标准宽度17m 匝道桥预应力砼连续箱梁：采用斜腹板预应力砼箱梁结构，梁型对于变宽段采用单箱多室，其余均采用单箱单室匝道标准箱梁顶面宽9m，箱梁底宽3.286m，两侧悬臂长度为2.857m，下翼缘按斜腹型变化，底、顶板与斜腹板间按圆弧过渡，曲线半径分别为0.5m、1m。

桥梁中心线处梁高1.8m，顶板根据道路线型形成桥面横坡，跨中断面顶、底板厚25cm，腹板厚45cm，在支点处顶、底板加厚至40cm，腹板加厚至75cm连续梁中部支点设2.5m中横梁，端部均设1.94m端横梁箱梁顶宽度变宽最大值为20.822m，最小值为标准宽度9m匝道桥有5联小半径弯曲桥进行特殊设计，分别为A匝道第一联，NB匝道第二联，C匝道第五联及D匝道第三、四联，端横梁加宽至5.4m，纵桥向宽度1.25n，中支点均设偏心，施工前应特别核对上下部及支座的布置关系3、 T 60支架的选择拟采用T 60支撑系统进行现浇箱梁支撑，T 60支撑系统具有荷载大，支撑高度高，截面变化复杂等特点而T 60塔式支撑架是世界最大模板及支撑架专业公司之一的西班牙屋玛公司从欧洲引进的先进的塔式支撑体系，这种支撑具有承载能力高、灵活、施工效率高等优点，在欧洲等西方国家已广泛使用十多年，是一安全可靠且经济的支撑系统在本工程中的应用，不但可以减少施工成本，还可以加快施工进度，从而取得良好的经济效益和社会效益三、T 60支架设计概要（1） T 60支架简述T 60塔式支撑构造示意如右图，其主要构件如下：1.可调底座2. 水平拉杆3. 对角水平拉杆4. 1m主框架5. 1m对角竖向拉杆6. 0.35m框架7. 0.35m对角竖向拉杆8.托座调节杆9.托座 T 60塔式支撑具有以下特点：• 采用低合金高强钢，承载能力高，考虑2.5的安全系数，单肢设计承载力可达60KN以上，塔架整体荷载试验报告见《附件1》标准独立塔• 对角竖向拉杆和对角水平拉杆使塔架具备了很好的整体稳定性；• 材料用量少，安装快捷、简便，效率高；• 热镀锌防腐处理，坚固耐用； • 可用吊车整体吊装；• 可组成独立塔或联式塔使用；• 根据欧洲标准设计和制造，安全可靠。

联式塔2联式塔1 （2）T 60支架设计方案本方案选取主线6Z14~6Z17左、右线区段的变截面预应力箱梁进行T 60塔式支架设计，布置方案见《附件4》方案图在箱梁跨中横梁区域，支撑塔架纵桥向间距为0.7米；跨中标准截面区域，支撑塔架纵桥向间距为1.5米、1米；端部腹板加厚区域，支撑塔架纵桥向间距为0.9、0.55、0.5米；支撑塔架纵桥向间距随着跨中向端部过渡，逐渐变小（中横梁处除外）各独立的支撑塔架之间通过脚手钢管相连并扣紧，形成一个整体支撑架顶部模板的主分配梁横桥向布置，采用单肢[12槽钢，次梁采用100×100mm截面木方，间距200mm面板采用15mm胶合板第二章、 施工技术措施一、T 60 支架地基处理1、T 60支撑架地基与基础的施工，应根据场地土质情况采取有效的处理措施，并符合现行国家标准《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202）中的有关规定2、地基处理（1）加固基础要分层碾压，密实度达90-95%，上面铺设6%水泥石粉垫层，厚度20cm，宽度为支架外排立杆向外0.5米。

结构组合见下图：（2）泥浆池，基坑及个别较软地基要用石粉渣换填、碾压，并做好排水措施3）深基坑的回填应在结构物施工完成并验收后立即进行，使回填料有充分的沉降时间4）在如上图所示的T 60支撑架加固基础做法中，支撑立杆底部设置20号槽钢作为垫板，上部结构由立杆传递的最大竖向荷载设计值为58.42KN，考虑400地基压力扩散角，则%6水泥石粉层受载面积为A=0.677×0.677=0.458m2所受压应力为：σ=58.42/0.458=127.55KN/m2所以，依据上列计算结果，回填处理后的地基基本承载力要求为不小于127.55KN/m2支架施工前应采用触探仪进行原位检测根据《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-2002中所规定，经换填处理后的地基，由于理论计算计算方法尚不完善，或由于较难选取比较有代表性的计算参数等原因，而难于通过计算准确确定地基承载力所以，经换填处理后的地基，在无试验资料或经验时，当施工达到规范要求的压实标准后，可参考表1列举的承载力特征值取用5） T 60支撑架地基四周，应开挖排水沟，断面尺寸不小于0.5X0.5米，并贯通至附近雨水井支架地坪面应设有2%的排水坡二、T 60 支架施工（1）施工前准备：a、认真编制T 60支架的施工方案和做好施工操作安全、技术交底资料。

b、项目部组织施工管理人员及生产工人认真学习施工图纸和T 60支架的施工方案，对工人作详尽的书面及口头施工安全、技术交底工作c、组织T 60材料进场，进场后按计划堆放d、安排施工班组依工程要求搭设T 60支架2）施工部署：a、在箱梁跨中横梁区域，支撑塔架纵桥向间距为0.7米；跨中标准截面区域，支撑塔架纵桥向间距为1.5米、1米；端部腹板加厚区域，支撑塔架纵桥向间距为0.9、0.55、0.5米；支撑塔架纵桥向间距随着跨中向端部过渡，逐渐变小（中横梁处除外）支撑架顶部模板的主分配梁横桥向布置，采用单支[12槽钢，端部由螺栓连接次梁采用100×100mm截面木方，间距200mmb、此区段须在支架搭设前完成柱砼浇筑至箱梁梁底标高三、T 60 支架预压及沉降观测（1）预压方法支架预压及沉降观测分四步进行：预压前，对支架进行高程测量；然后第一步模拟加载100%，测量支架高程；第二步模拟加载120%，支架相对稳定，进行沉降观测；卸载后对支架进行高程测量预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，同时做好观测记录，预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况由于砼一次性浇筑，预压的荷载为全部重量故在支架搭设完工后，应以全部重量，采用堆载的方法均布的压于支架上，并设观测点进行观测。

支架及底模完工后,采用汽车吊吊重,按照箱梁混凝土重量分配预压荷载预压时要求荷载位置与箱梁自重荷载分布一致,并按箱梁自重等荷载进行一次预压2）沉降观测在跨中支架槽钢垫板及上部支设模板的方木上选取若干点。