汽车空调构造与维修ppt课件(完整版).pptx

项目一 汽车空调系统概述汽车空调系统概述制冷系统：制冷系统：暖风系统：暖风系统：通风系统：通风系统：加湿系统：加湿系统：空气净化系统：空气净化系统：控制系统：控制系统：空气冷却或除湿空气冷却或除湿空气加热、取暖或除湿空气加热、取暖或除湿通风、换气、防止风窗起雾通风、换气、防止风窗起雾空气加湿空气加湿清洁空气清洁空气对制冷、暖风、压力控制对制冷、暖风、压力控制汽车空调系统的组成示意图汽车空调系统的组成示意图:一、汽车空调概述“汽车空气调节汽车空气调节” 简称汽车空调采用人为方式对车内简称汽车空调采用人为方式对车内空气流量、温度、湿度和清洁度调节空气流量、温度、湿度和清洁度调节 汽车安装空调系统，给司机及乘客创造了舒适的环汽车安装空调系统，给司机及乘客创造了舒适的环境，改善了工作条件，减轻了旅途疲劳，从而也提高了境，改善了工作条件，减轻了旅途疲劳，从而也提高了工作效率和安全性工作效率和安全性汽车空调制冷系统的组成（1）循环离合器节流膨胀阀系统：由压缩机）循环离合器节流膨胀阀系统：由压缩机.冷凝器冷凝器.储液干燥器储液干燥器.节流膨胀阀节流膨胀阀.蒸发器等蒸发器等（2）循环离合器节流膨胀管系统：由压缩机）循环离合器节流膨胀管系统：由压缩机.冷凝器冷凝器.膨胀节膨胀节流管流管.蒸发器蒸发器.集液器集液器(气液分离器气液分离器)等组成。

等组成3）恒温膨胀阀）恒温膨胀阀-吸气节流阀系统：吸气节流阀系统：吸气节流阀在蒸发器出口和压缩机进口之间吸气节流阀在蒸发器出口和压缩机进口之间.吸气节流阀的作用：是控制蒸发器压力在设定范围内（吸气节流阀的作用：是控制蒸发器压力在设定范围内（0.2980.308Mpa），以防在蒸发器表面结冰以防在蒸发器表面结冰节流膨胀阀系统组成示意图：节流膨胀管系统工作原理示意图：恒温膨胀阀-吸气节流阀系统示意图：恒温膨胀阀压力调节器空调系统二、汽车空调制冷原理二、汽车空调制冷原理压压缩缩机机膨胀膨胀阀阀高压侧高压侧低压侧低压侧气态气态液态液态冷冷 凝凝 器器热热蒸蒸 发发 器器冷冷制冷原理制冷原理制冷原理制冷原理物质的三种形态；气态，液态和固态会相互转化称相变物质的三种形态；气态，液态和固态会相互转化称相变物质的三种形态；气态，液态和固态会相互转化称相变物质的三种形态；气态，液态和固态会相互转化称相变蒸气压缩式制冷就是利用液态制冷剂汽化，发生相变吸蒸气压缩式制冷就是利用液态制冷剂汽化，发生相变吸蒸气压缩式制冷就是利用液态制冷剂汽化，发生相变吸蒸气压缩式制冷就是利用液态制冷剂汽化，发生相变吸热来产生冷效应。

热来产生冷效应热来产生冷效应热来产生冷效应汽车空调制冷（循环）工作原理低温低压液态制冷剂进入用来冷却车内空气的蒸发器，在定压下低温低压液态制冷剂进入用来冷却车内空气的蒸发器，在定压下汽化由于制冷剂汽化时的温度低于环境温度，因此能自动吸收汽化由于制冷剂汽化时的温度低于环境温度，因此能自动吸收空气中的热量，使空气温度下降，产生冷效应制冷剂吸热汽化，空气中的热量，使空气温度下降，产生冷效应制冷剂吸热汽化，由液体变成低温低压蒸气，然后被压缩机压缩变成高于环境温度由液体变成低温低压蒸气，然后被压缩机压缩变成高于环境温度的高温高压气体，进入冷凝器将热量释放给外界空气，从而冷凝的高温高压气体，进入冷凝器将热量释放给外界空气，从而冷凝成高压的液态制冷剂，最后经过节流阀，变为低温低压的液态制成高压的液态制冷剂，最后经过节流阀，变为低温低压的液态制冷剂，再进入蒸发器汽化吸热，这样就完成了一个制冷循环冷剂，再进入蒸发器汽化吸热，这样就完成了一个制冷循环汽车空调制冷原理汽车空调制冷（循环）工作原理示意图：汽车空调制冷（循环）工作原理示意图：汽车空调制冷实物示意图1汽车空调实物示意图2汽车空调系统在车上的布置图电动汽车空调实物图电动汽车空调系统图项目二 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。

制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、散热风扇、管道、制冷剂等组成制冷系统提高了汽车成员的舒适感，但也是汽车空调最易发生故障的部分只有理解汽车空调制冷系统结构和工作原理，熟悉该系统常见故障和排除方法，才有可能找到故障原因并对其检修本项目将简单介绍空调制冷系统的组成、工作原理、主要零部件以及其核心零部件的检修一、汽车空调制冷系统的组成一、汽车空调制冷系统的组成 现代汽车空调的制冷系统通常由压缩机、冷凝器、储液干燥器、节流膨胀装置、蒸发器及相应的连接导管组成，制冷系统结构如图2-1所示图2-1 制冷系统结构图（1）压缩机压缩机是制冷系统的心脏部位，其作用是抽取和压缩制冷剂并使其不断循环抽取作用压缩机工作时的抽取与节流装置的节流作用相配合，使蒸发器管内的制冷剂压力下降，完成从液态向气态转化的过程，通过制冷剂的汽化吸热，带走车厢内的热量压缩作用压缩机工作时将低压气态制冷剂压缩，使其压力和温度升高，并在冷凝器中完成从气态向液态转化的过程，通过液化释放热量，将热量排放到车外大气中循环泵作用压缩机是制冷剂循环流动的动力源压缩机运行时的不断抽取和压缩，使制冷剂在制冷系统管路中循环流动，通过制冷剂循环流动过程中的气、液两相转换，将车内热量“搬移”到车外而实现制冷。

2）冷凝器冷凝器为热交换器,其主要作用将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使之转化为液态制冷剂，并通过热传导和热对流将制冷剂液化过程释放的热量散发到车外空气中3）储液干燥器储液干燥器用于过滤、除湿、气液分离及临时性地储存一些制冷剂4）节流膨胀装置节流膨胀装置也称为节流阀，主要作用是通过流速变化,将制冷剂液体节流减压,由冷凝压力降到蒸发压力5）蒸发器蒸发器是汽车空调系统中的另一个热交换器，结构形式与冷凝器基本相同，其作用是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾气化，吸收蒸发器表面周围的热量而降温，电动机驱动的鼓风机再将冷风吹到室内，使进入蒸发器的制冷剂与其外部空气完成热交换，蒸发器外部的空气放热冷却从而达到降温的目的二、汽车空调制冷系统的工作原理二、汽车空调制冷系统的工作原理尽管汽车空调系统多种多样，但其基本结构相差不大制冷系统可分为两类：一类是膨胀阀系统，一类是孔管系统，其区别在于所用的节流膨胀装置不同，储液干燥器的安装位置不同1.膨胀阀系统膨胀阀系统热力膨胀阀控制蒸发器供液量，保证蒸发压力在一定范围内变化1）膨胀阀的组成膨胀阀由阀体、感温包、平衡管三大部分组成，如图2-2所示。

感温包内充注的是处于气液平衡饱和状态的制冷剂，这部分制冷剂与系统内的制冷剂是不相通的它一般是绑在蒸发器出气管上，与管子紧密接触以感受蒸发器出口的过热蒸气温度，由于它内部的制冷剂是饱和的，所以就根据温度传递温度下饱和状态的压力给阀体平衡管的一端接在蒸发器出口稍远离感温包的位置上，通过毛细管直接与阀体连接作用是传递蒸发器出口的实际压力给阀体阀体内有二膜片，膜片在压力作用下向上移动使通过膨胀阀的制冷剂流量减小，在动态中寻求平衡2）膨胀阀系统工作原理膨胀阀系统工作原理如图2-3所示：压缩过程：空调制冷系统工作时，空调压缩机将蒸发器送来的低温低压气体压缩为高温高压气体放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，在这里通过与流动的空气进行热交换，把热量散发出去干燥过程：制冷剂散热后变为高温高压的的液体，液态的制冷剂经过储液干燥器吸收水分和过滤杂质节流过程：液态的制冷剂流经节流减压装置，在其节流的作用下，急剧降压降温，气体膨胀，变为低温低压的气液混合体（雾状）吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，制冷剂沸点远低于此时蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。

这样，制冷剂在空调压缩机的驱动下，在空调系统内不停地循环流动，流经蒸发器吸收热量，流经冷凝器散发热量，从而把车内热量带走，实现车内温度的控制，满足了汽车的制冷要求图2-3膨胀阀系统工作原理图2. 孔管系统孔管系统节流管结构简单、不易损坏，不能控制蒸发器的供液量，只起节流降压作用1）系统结构常用的孔管系统结构如图2-4所示：图2-4孔管系统结构图（2）工作原理压缩过程压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体然后排出压缩机放热过程高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成为液体，同时排出大量的热量节流过程温度和压力较高的制冷剂液体通过节流膨胀管后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置吸热过程雾状制冷剂液体进入蒸发器，制冷剂沸点远低于此时蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体干燥过程由于节流管本身不能调节流量，在某些工况下，进入蒸发器的制冷剂量可能比需要的多，制冷剂在蒸发器不能全部气化（还有部分液体），经过吸气储液器吸收水分和过滤杂质，储存多余的液态制冷剂后，气态的制冷剂又被吸进压缩机，开始下一个工作循环三、压缩机三、压缩机压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，如图2-5所示，其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环流动，吸入来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸汽，然后压缩制冷剂蒸汽，使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸汽送往冷凝器。

压缩机和膨胀阀是制冷系统中低压和高压、低温和高温的分界处1）汽车空调压缩机的要求汽车空调压缩机与一般用途的压缩机相比，在结构和性能上有下列特殊的要求：制冷能力要强，尤其要求有良好的低速性能，以确保汽车在低速行驶和怠速时也有足够的制冷能力要节省动力，尤其是汽车在高速行驶时动力消耗不能过大，否则不仅使经济性降低，还会影响汽车的动力性能对于轿车和轻型汽车来说，压缩机必须安装和固定在发动机舱有限的空间内，因此要求压缩机的体积和质量都要小车在高温怠速情况下，发动机舱里的压缩机温度可达120；汽车行驶时颠簸振动也很大，要求压缩机在高温和颠振的情况下能正常工作要求压缩机启动、运转平稳，振动小，噪声低，工作可靠图2-5压缩机实物图（2）汽车空调压缩机的类型结构结构形式形式分类分类往复活塞式往复活塞式曲轴连杆式直列式直列式V型型W型型S型型径向活塞式轴向活塞式斜盘式斜盘式摇摆式摇摆式旋转式旋转式旋叶式圆形气缸圆形气缸椭圆形气缸椭圆形气缸转子式滚动活塞式滚动活塞式三角转子式三角转子式螺杆式旋涡式变排量式变排量式变排量摆盘式变排量摆盘式四、冷凝器四、冷凝器汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。

制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳍片式三种目前，我国轿车上主要采用全铝管带式和平行流动式冷凝器，大型客车上主要采用铜管铝片式冷凝器，中型客车上几种形式都有，以管带式为主如奥迪A6、宝莱、本田、别克、赛欧、上海帕萨特等车空调均采用平行流动式冷凝器，桑塔纳轿车采用的管带式冷凝器，即将改成层叠式蒸发器1）管片式冷凝器管片式冷凝器由铜质或铝质圆管套上散热片组成，如图2-17所示片与管组装后，经胀管处理，使散热片与散热管紧密接触，使之成为冷凝器总成这种冷凝器结构比较简单、加工方便，但散热效果较差一般用在大、中型客车的制冷装置上2）管带式冷凝器管带式冷凝器由多孔扁管与S形散热带焊接而成，如图2-18所示管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10左右)，但工艺复杂，焊接难度大且材料要求高一般用在小型汽车的制冷装置上图2-17管片式冷凝器结构图1圆管2出口3翅片4进口图2-18管带式冷凝器1接头2铝制内助扁管3波形翅片（3）平行流式冷凝器平行流式冷凝器也是一种管带式结构，它由圆筒集管、铝制内肋扁管、波形散热翅片及联接管组成。

它是为适应新工质R134a而研制的新结构冷凝器如图2-19所示，平行流式冷凝器是由管带式冷凝器演变而成，也是由扁管和波。