普速铁路工务安全规则两篇.docx

普速铁路工务安全规则两篇第 1 条自《 XXXX 铁路工务安全规程》 (铁运 [20xx]177 号)颁布实施以来，铁路运输和工务生产机构、设备的状况发生了很大变化原铁道部和中国铁路总公司先后颁布或修订了多项规定、 ，特别是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁运 [20XX]280号)的部分规定突破了铁路工务安全规定的相关规定与此同时，中国铁路总公司的 《铁路技术管理条例》 也对安全保护等内容做了一些修改因此，本次修订补充或修改了相关内容随着中国铁路总公司 《高速铁路工程安全规程》 的颁布和实施，这些规程已更名为《普通高速铁路工程安全规程》 该规则分为四章五个附录， 阐述了普通速度铁路、 交通安全、维修机械、特种车辆和施工机械、防洪、人身安全、公共工程设备安全等公共工程安全相关要求的公共工程安全管理体系第一章总则 5.铁路大中修、路基、桥涵大修和大型养路机械施工6.分段破底筛、更换钢轨或轨枕， 分组更换道岔 (包括钢轨伸缩调节器 )，更换轨枕板进行施工7 .CWR 应力释放8.使用冰冻损伤垫的总厚度超过 40 毫米的结构9.影响运营线路设备稳定性的其他施工、使用和交通安全。

9.不要打破底部处理道床，翻浆取泥，清理和筛选道床不得在底部折断超过 2 根枕木，以清理道床并连续更换、 方枕木10.移除可能影响交通安全的危险石块、砍伐危险树木和隧道除冰11.更换桥镇流块12.可以在天窗中完成的其他工作项目2 、不包括在天窗内的维护项目对于 1 .160 公里 /小时及以下的路段，可在天窗点外进行以下维护操作轨道检测仪器、轨道探伤仪和其他可随时退出线路的便携式设备可用于检测、检测操作2.使用速度小于 160 公里 /小时的列车与前一列车之间的间隔时间来加固预卸材料；线条标记、标记绘画；清理道床；清理垃圾或废弃物品；其他不影响道桥设备正常使用的道床坡脚外围栏内的作业3.更换桥梁，速度小于 160 公里 /小时的列车与前一列车之间的间隔、栏杆油漆、在不移动桥枕的情况下涂覆钢梁的上盖板，这不会影响隧道除冰作业的交通安全4.分段换轨施工期间， 速度不超过 120 公里 /小时的列车与前一列车之间的间隔应用于人工材料分散、收集5.线路限速或允许速度不超过 60 公里 /小时的路段，可采用单个可随时退出线路的轻型小设备螺栓加油、捣固、改道、补充或紧固钢轨连接部位、垫板进出板等操作。

6.不影响交通安全等的桥面下作业相邻业务线设备安全间隙施工及材料落后4)施工作业线设备的安全间隙可能是由作业线切割段的落物引起的3.以下可能影响铁路路基稳定性的施工在相邻营业线上进行、行车设备的安全使用列为丙类施工1)叉车、挖掘机、推土机等施工机械作业2)基坑开挖、降水和挖孔桩施工3)相邻电源 10m 以内挖沟、通信、信号电 (光)缆沟和电源支柱、通信信号塔 (箱、通信柱 )、取土、路基碾压等4)绑扎钢筋、安装和拆除模板及其他未侵入业务线设备安全间隙的施工5)路基填筑或弃土施工4.影响或可能影响营业线设备稳定性的其他相邻营业线的建设、使用和交通安全，铁路局应根据上述原则确定类别运营组织与管理纳入铁路局月度建设计划的相邻甲、 乙类营业线的建设，按照营业线建设的有关规定执行您必须提前与电力部门联系并填写合作通知对于影响设备正常使用的操作， 如过载和不平衡负荷检测装置、通讯、客 (货)车运行安全监控设备和接触网，必须联系相关设备管理单位，填写合作通知单，其合作人员负责相关设备的拆除和修复当影响操作平台、雨棚、立交桥施工净空时，必须联系相关设备管理单位填写合作通知单现场信息3.负责总结分析作业组织、进度和安全，并对作业现场的安全负责。

1 、影响路基和路基稳定性的施工工程 1.挖底和筛分 2.更换道碴 3.更换轨枕 (板) 在第 4 段.更换组 5 中的道岔 .更换路基基床 6.轨道提升超过 40 毫米或 7=1 的段中的一次性轨道提升 +通过小规模爆破开挖边沟或基坑 (限于影响路基稳定性的封锁施工下的大型养路机械夯实、稳定车辆操作 1.在两次夯实和稳定操作之后，在第一列 35 公里/小时、第二列 45 公里 /小时打开之后， 从第三列限速 60 公里 /小时开始，到第二天捣固后第一列限速 60 公里 /小时，第二列限速 80公里 /小时，到第三天捣固后第一列限速 80 公里 /小时，第二列限速120 公里 /小时，到第四天捣固后恢复正常速度经过 2 .3 次捣固和 2 次稳定作业后，第一列为 45 公里 /小时，第二列为 60 公里 /小时，第三列限速 80 公里 /小时，第二天捣固后第一列限速 80 公里 /小时，第二列限速 120 公里 /小时，第三天捣固后恢复正常速度道岔施工后，直线方向、侧方向应按本标准逐步增加如果达不到上述捣固、 稳定通过，列车释放速度应相应降低小型养路机械开始捣固后， 第一列 35 公里 /小时，第二列 45 公里 /小时，不少于 4 小时，以后限速 60 公里 /小时，第一列 60 公里 / 小时，第二列 80 公里 /小时，第三天捣固后第一列 80 公里 /小时，第二列 120 公里 /小时，第四天捣固后恢复正常速度。

施工期间当天第一列人工夯实 1.15 公里 /小时，工作行业 1 .使用总厚度超过 40mm2 的冻害垫 1+长隧道宽枕道碴 3.交叉检修 (如果道碴稳定性受到影响，可比照第一项 )施工开始后，封锁第一列 35公里 /小时，第二列 45 公里 /小时，第三列 60 公里 /小时，然后恢复正常速度3 、桥涵施工作业 1.钢梁的更换或矫直、 混凝土梁 2.桥梁的升高或降低 3.支座的矫直、桥梁支座的更换、支座垫层石的翻新、垫层砂浆厚度超过 50mm4.更换干净的桥面桥枕而不拆除轨道全孔 5.干净的桥面移动桥枕 6.翻新、施工作业期间隧道内排水沟封锁的加深，封锁打开后的速度限制为 45km/h，直到下一次施工作业完成后， 3.有碴轨道桥面的修复或重新应用、桥台顶面防水层线架空或加固后缓慢推入桥涵施工期间，限速为45 公里/小时；施工完成后， 3.修复隧道仰拱破坏和更换隧道底板 4.修复隧道整体道床 5.其他影响交通安全的复杂桥梁和隧道施工 1.路基灌浆、挖方桩、旋喷桩施工、路基降水 2.隧道内增加密集地下管线的施工，应按照经审查批准的施工设计文件确定的施工条件和列车放行条件进行对于注释表中未列出的其他建设项目， 铁路局可通过与本表中类似建设作业的比较，确定建设条件和放行列车的条件。

每隔一个都能被钉死5.连接螺栓拧紧至少 4 个接头 (每端 2 个)6.每三个桥枕拧紧一个挂钩螺栓7.道路 (包括道碴 )的上升速度不得小于 200 倍8.冻害垫平台两端的坡度比不得小于 200 倍3.铁路扩建的应急处理；4.更换严重受伤的钢轨、辙叉或联轴器部件；5 .轨道几何尺寸超过病害修复的临时修复标准；6.其他影响驾驶安全的故障排除第二节操作保护措施现场保护人员保护时， 除车站联络员通知的信息外，还应优先考虑了望保护如果联系中断，现场警卫应立即通知运行负责人停止运行， 并在必要时将线路恢复到允许列车放行的状态操作负责人发出指令， 如设置或解除保护、启动或停止操作、下一辆车避让图 2 .2 .63(长度单位 m) 4当封锁施工现场在车站外且与进站信号机 (反向进站信号机 )的距离小于 820 米时，图图长度单位 m)现场保护人员应站在离施工现场 800米附近，停车手信号应在观察条件好的现场显示 当施工现场在车站外且距离停止信号 (反方向停止信号 )小于 820 米时，现场保护人员应站在距离停止信号 (反方向停止信号 )20 米附近；对于端线上的施工，如果施工负责人与车站值班员联系，确认在末端没有列车、轨道车，则末端可能不受保护。

当施工现场与防护人员之间的观察条件较差且没有联系时，应增加中间防护人员施工现场有停止信号保护的， 在停止信号消除后， 当列车需要减速通过施工现场时，应采用减速信号保护方法进行保护图长度单位 m) 2如果施工现场距离道岔不到 50m，应在此端警告标志对面的线路上设置移动停车标志 (灯)进行保护，如。