64D半自动闭塞工作原理及故障分析.doc

湖 南 铁 路 科 技 职 业 技 术 学 院毕 业 设 计课 题 64D 半自动闭塞工作原理及故障分析专 业 铁道通信信号 班 级 信号 312-4班 学生姓名 罗帅 指导单位 湖南铁路科技职业技术学院 指导教师 周启亚 二零一五年四月十日摘 要本论文通过对《区间信号自动控制》，《车站信号自动控制》 等书的学习做出有关64D半自动闭塞的工作原理和故障分析，为将来面对各种故障有了更好的应急应对能力主要内容包括64D半自动闭塞的构成原理，办理手续原理，组合排列图，组合内部配线表，组合侧面配线表和故障分析在分析过程中,力求所用数据正确,并满足相应的技术规范和要求半自动闭塞线路中传输的信号是有极性的，在施工、通信线路维护时，外线接线一定要正确，施工维护完毕，一定要认真进行闭塞办理实验主备通道应定期进行转换实验，确保通道状态良好，转换实验应天窗点内进行关键词：半自动闭塞;配线表;故障分析;工作原理 I目 录第 1章 半自动闭塞概述 ....................................................11.1 64D半自动设计的背景、目的及意义 .....................................11.2半自动闭塞的基本概念 .................................................11.3 64D型继电半自动闭塞电路构成原理 .....................................2第 2章 64D 型继电半自动闭塞办理与动作原理分析 .............................52.1办理手续 .............................................................52.2 64D型继电半自动闭塞在办理过程中的动作分析 ...........................7第 3章 64D 型继电半自动闭塞故障分析与处理 .................................143.1故障处理实例 ........................................................14总 结 ....................................................................16致 谢 ....................................................................17参考文献 .................................................................18湖南铁路科技职业技术学院毕业设计0第 1章 半自动闭塞概述1.1 64D半自动设计的背景、目的及意义19世纪 40年代以前，列车运行是采用时间间隔法。

这种方法的主要缺点是不能确保安全1842 年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度 1876 年发明后，不久就有了闭塞电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系1878 年英国人泰尔研制成功电气路牌机1889年发明了电气路签机中国铁路早期实行单路签行车方式从 1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，在相当长的岁月里，它们一直是铁路行车闭塞的主要方式1925 年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间1924 年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，1933 年大连—沈阳间全线开通中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用截止到 2002年底，中国国家铁路有近 4万公里的半自动闭塞线路从 1955年中国开始新建自动闭塞，到 2002年底累计建成20682公里国家铁路使用电气集中控制的车站已有 5278个，占营业车站的 91.8%。

1.2半自动闭塞的基本概念半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB）,并经过两站间的闭塞线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，保证一个区间同时只有一列列车运行半自动闭塞机应能完成以下作用：甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号机；列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车；列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞下图是 单线继电半自动闭塞示意图湖南铁路科技职业技术学院毕业设计1图 1-1 单线继电半自动闭塞示意图1.3 64D型继电半自动闭塞电路构成原理（一）设计原则（1）为了防护外界电流的干扰，采用“+、-、+” 三个不同极性的直流脉冲组合构成允许发车信号即发车站要发车时，先向接车站发送一个正极性脉冲的请求发车信号；随后由接车站自动发回一个负极性的回执信号；并且要求接车站发来一个正极性脉冲的同意接车信号之后，发车站的出站信号机才能开放2）列车自发车站出发，进入发车站轨道电路区段时，使发车站的闭塞机闭塞，并自动地向接车站发送一个正极性脉冲的列车出发通知信号。

这个信号断开接车站的复原继电器电路，保证在列车未到达接车站之前，任何外界电流干扰或发车站错误办理，既不能构成发车站允许发车条件，也不能构成接车站闭塞机的复原条件，从而保证了列车在区间运行的安全3）只有列车到达，并出请接车站轨道电路区段，车站值班员确认列车完整到达，并发送一个负极性脉冲的到达复原信号之后，才能使两站闭塞机复原，区间才能解除闭塞4）闭塞机的开通和闭塞等控制电路，是以闭塞式原理构成的，并采用安全性继电器，因此当发生瞬间停电或断电等故障时均能满足“故障—安全” 要求二）、64D 型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连湖南铁路科技职业技术学院毕业设计2接其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分1、室内设备⑴、微机鼠标操纵台：① 闭塞控制按纽 BSA、FUA、SGA两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示，a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色② 闭塞电铃（语音）及闭塞。

⑵、8 个单元控制电路①线路继电器电路：包括正线继电器 ZXJ负线继电器 FXJ②信号发送电路：包括正线继电器 ZDJ负电继电器 FDJ③闭塞继电器 BSJ电路④接车接收器电路：包括回执到达继电器 HDJ，同意接车继电器 TJJ，通知出发继电器 TCJ⑤ 发车接收电路；包括选择继电器 XZJ准备开通继电器 ZKJ开通继电器 KTJ⑥ 复原继电器 FUJ⑦ 轨道继电器 GDJ⑧ 表示灯电路：包括接车表示灯 JBD发车表示灯 FBD两组六个表示灯⑶、半自动闭塞室内继电器（共计 19台）港内 1排 2架 3层：HDJ BSJ KTJ ZDJ FUJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ 整流变压器港内 1排 2架 2层：ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJC1电容 （供 ZDJ FDJ 缓放）C2电容（ 供 HDJ ZKJ 缓放）C4电容（ 供 XZJ 缓放）（三）室外设备室外设备主要包括出站信号机、进站信号机和供两站联系闭塞外线等⑴、轨道电路为了监督列车的出发和到达在进站信号机内方设有一段不少于 25M的轨道电路湖南铁路科技职业技术学院毕业设计3（LAG）,当出发列车占用这段轨道时，接车站接车表示灯、发车站发车表示灯点红灯，并构成复原条件。

⑵、出站信号机作为列车占用区间的凭证，当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器 KTJ吸起，出站信号机才能开放⑶、两站联系用的闭塞外线以前采用直径为 4mm的架空线，现已改为电缆线（48芯地下电缆）连接4）64D 半自动闭塞两站间共传送七种闭塞信号⑴请求发车信号“＋”脉冲⑵自动回执信号“－”脉冲⑶同意接车信号“＋”脉冲⑷通知出发信号“＋”脉冲⑸到达复原信号“－”脉冲(6)取消复原信号“－”脉冲⑺事故复原信号“－”脉冲 4第 2章 64D 型继电半自动闭塞办理与动作原理分析2.1办理手续64D 型继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续其办理手续分正常办理、取消闭塞和事故复原三种根据列车运行情况和设备状态分别采用之现对它们的办理步骤叙述如下正常办理所谓正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞机处于正常状态时的办理方法，共有 5 个步骤，分别为：①发车站向接车站请求发车发车站应先检查控制台上的接、发车表示灯处于灭灯状态，并确认区间空闲后，通过闭塞与接车站联系，然后按下闭塞按钮，向接车站发送请求发车信号此时，接车站电铃鸣响当发车站值班员松开闭塞按钮后，接车站自动向发车站发送自动回执信号，使发车站发车表示灯亮黄灯，同时电铃鸣响。

当发完自动回执信号后，接车站表示灯也亮黄灯说明请求发车手续已完成②接车站值班员同意发车站发车接车站如果同意发车站发车，接车站值班员在确认接车表示灯亮黄灯后，按下闭塞按钮，向发车站发送同意接车信号此时，接车站接车表示灯黄灯灭绿灯亮，发车站发车表示灯也由黄灯改点绿灯，同时电铃鸣响至此，两站间完成了一次列车占用区间的办理闭塞手续闭塞机处于“区间开通”状态，表示接车站同意发车站发车，发车站至接车站区间开通，发车站出站信号机可以开放③列车从发车站出发发车站发车表示灯亮绿灯，表示得到接车站同意，闭塞机开通，发车站即可办理发车进路，出站信号机开放，列车可以出发，当出发列车驶入出站信号机内方时出站信号机自动关闭同时发车站发车表示灯变为红灯，并自动向接车站发送出发通知信号，使接车站接车表示灯也改点红灯，同时电铃鸣响至此，双方站的闭塞机均处于“区间闭塞”状态，表明该区间内有一列列车在运行，此时双方站的出站信号机均不能再次开放④接车站值班员开放进站信号，列车进入接车站接车站值班员在同意接车后，应准备好列车进路当接车表示灯由绿变红及电铃鸣响后（说明列车已从邻站开出），应根据列车在区间运行时分的长短，及时建立接 5车进路，开放进站信号机，准备接车。

当列车到达接车站，进入接车站进站信号机内方第一个轨道区段时，接车站的发车表示灯和接车表示灯都亮红灯，表示列车到达此时，接车站进站信号机自动关闭⑤到达复原列车全部进入接车站股道后，接车进路解锁接车站值班员在确认列车完整到达后，拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），办理到达复原此时，接车站接、发车表示灯的红灯均熄灭，同时向发车站发送到达复原信号，使发车站的发车表示灯红灯熄灭，电铃鸣响2）取消闭塞在下列情况下，经过双方站同意后，由发车站办理取消闭塞手续（拉出闭塞按钮或按下复原按钮），从而使双方闭塞机复原①发车站请求发车后，接车站同意前如果接车站不同意对方站发车，或发车站需取消发车时，可办理取消复原②发车站请求。