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王辉 98 坦克专辑原文 一：研发史 1970 年底，我国第二代主力坦克 122 中型坦克在经历 3 年多的发展后，因无法突破技 术瓶颈的制约宣告失败直至文革结束前的数年间，我国主力坦克的发展步伐处于停滞不 前的状态与此同时，西方国家的装甲部队正对其第二代主力坦克进行不断改进，并在苏 联 t-64 和 t-72 坦克的刺激下，纷纷加快了第三代主力坦克的研发步伐此时，受多种因 素的制约，我国的坦克工业还仅徘徊在修修补补上，逐步拉大了与世界水平的差距1977 年 2 月，在抖落了文革重负后，看着手中已经落后于北约和苏军近 15 年的装甲力 量，陆军首次向军委科技装备委员会呈报了新型主力坦克的战术、技术指标要求在上级 的要求下，军工部门随即展开了新型坦克的研发工作1978 年 4 月，国防科工委和五机部 在山西大同召开了“784”会议，讨论第二代（以后改称第三代）主力坦克的研发方案，重 新提出了新型第二代主力坦克的研发目标，并对战技指标进行了论证会议决定，第二代 坦克以德国的“豹”2 坦克为起点，主要作战目标是苏军的 t-72 坦克会后，五机部成立 了会战指挥部，任命了总设计师和副总设计师，掀开了我国坦克工业自文革后的首次发展 高潮。

经过协作攻关后，1979 年 3 月，617 厂和 201 所研发成功了代号 1224 的新型坦克论证性底 盘试验样车该车安装有 120 厘米火炮，液力机械式变速箱、摩擦减震器和 mb8v331tc41 型引擎，总装成功后立即投入试车，主要目的是为了考核从德国引进的 mb8v331tc41 型引 擎、辅助系统以及行走装置、总体布局和整车的总体性能随后，617 厂和 201 所又研发 了代号 1226 和 1226f2 的两辆试验样车这两辆试验样车的外形相同，除安装了与 1224 试 验样车相同的 120 厘米滑膛炮外，无论是在坦克外形还是在车体结构上都与 1224 试验样车 有很大不同，其战斗全重分别为 45.3 吨和 45.8 吨，车全长为 9.947 米（炮向前） 两辆样 车的区别是动力装置系统不同，1226 试验样车安装的是 636 厂生产的 8v165 型柴油引擎， 该引擎的功率为 1000 马力；1226f2 试验样车安装的是 616 厂生产的 12v150 型引擎，其功 率也为 1000 马力两种试验样车的动力传动装置均为纵置式，可整体吊装，给保养车辆带 来了很大便利另外，两种样车均采用了由 617 厂研发的液力机械综合变速箱，该变速箱 有 4 个前进檔和 1 个倒文件，操作轻便，加速性和转向性能较好。

悬吊装置采用了扭杆弹 簧和液气筒复合悬吊，具有很好的避震性能由于行走系统采用了 6 对小路轮和挂胶履带， 与以往的坦克相比，两辆试验样车的通行能力和行走系统的寿命有明显提高从 70 年代末至 80 年代初，如何在平坦的三北地区防御和阻击北方随时会兵临城下的重 装集群，对于装备窘陋的陆军而言是个大伤脑筋的问题借着与北约国家刚建立的准盟友 关系，我国曾考虑引进德国的“豹”2 坦克作为陆军装甲部队的主力装备一时间，军方 高层和工厂的技术人员成了德国克劳斯－玛菲公司的常客单在综合了全面的考量后，军 方最终还是决定在吸收消化“豹”2 技术的基础上研发具有我国特色的主力坦克因此， 在设计 1224、1226 和 1226f2 试验样车的过程中，充分借鉴了德国“豹”2 坦克的许多设 计理念1226 和 1226f2 试验样车采用了焊接式炮塔，弹舱设置在炮塔尾部，乘员 4 人， 在采用了许多新技术的条件下，试验样车取得了前所未有的一次性研发成功，同阶段的部 件研发工作也呈现百花齐放的局面，使我国的坦克技术发展和技术储备有了新的实践和积 累1981 年 80 式坦克被指定为我国第二代主力坦克，1224、1226 和 1226f2 试验样车实际 上便成了第三代坦克的前期预研车。

80 式坦克成为第二代坦克后，我国军工部门把第三代 坦克的论证工作提到了首要议程不久，由于在论证中出现了两种不同的设计理念而产生 了严重的意见分歧；第一种设计理念主张在苏军 t-72 坦克的基础上研发第三代坦克，其依 据是我国已完全掌握了 t-72 的技术性能，在此基础上研发新一代坦克对承袭了苏式风格数十年的坦克工业体系无需做大的的调整该方案为 3 人制坦克，125 厘米火炮，采用自动 装填机第二种设计理念主张另起炉灶，以研发新型坦克为契机，彻底摆脱苏式体系其 设计方案为：采用类似以色列“驰车”式坦克的设计风格，引擎前置，120 厘米主炮，半 自动装填机，动力系统为大功率柴油引擎或燃气轮机，打破以往传统的坦克设计理念由 于两种设计理念各不相让，分歧较为严重，导致第三代坦克项目论证工作暂时中断1984 年 7 月，在统一了设计理念后，重新召开了由军方和研发部门（201 所）共同参加 的第三代坦克战术、技术指标补充论证会议，会议决定采用类似 t-72 坦克的整体设计方案， 并任命祝榆生为总设计师1986 年夏，该项目由总参谋部与国防科工委联合上报国务院、 中央军委；同年，国务院、中央军委正式批复“第三代坦克是装甲兵 2000 年的主要装备” 。

在国家“七五”计划中，第三代坦克被列为武器研发的重点项目 “八五”项目期间被列为 军队四大重点装备项目之一1989 年春，总参装甲兵部与我国北方工业公司签订了第三代主力坦克（第一阶段）合 同书、来年初，617 厂生产出了首辆第三代坦克试验样车，并进行了工厂定型试验1991 年，经充分论证后，三代坦克论证与分析组对三代坦克的战技指标由 40 余项增加到 70 余 项，这对提高和完善三代坦克的作战性能产生了深远影响1992 年，617 厂又生产了 4 辆 三代坦克样车1993 年，相关部门就三代坦克炮塔正面防护系统三步指针项目召开了技术 会，会上决定，为适应未来战争的需要，将三代坦克炮塔的正面防护从二步指标（600 厘 米）提高至三步指标（700 厘米） 1994 年，总参兵种部和兵器总公司先后召开了两次“三代坦克火控系统研发方案评审 会” 同年 8 月，在我国南方某地，2 辆三代坦克初期样车进行了湿热地区的适应性摸底试 验试验中，2 台样车共行驶了 3800 公里，发射各种炮弹 200 余发，完成 16 项试验项目 9 月，在北京坨里和槐树岭地区又对三代坦克进行了可靠性摸底试验和潜渡试验。

1995 年～1996 年，3 辆三代坦克初期样车在黑龙江塔河县北方试验场进行了寒区摸底试验 1996 年初，兵种部三代坦克型号办公室在包头召开设计定型协调会5 月，617 厂开始了 三代坦克正式样车的总装工作12 月 3 日，在装甲兵装备技术研究所试验场隆重举行了三 代坦克的交接仪式，三代坦克从此正式由工程研发阶段进入设计定型阶段12 月底，试验部队迅速将三代坦克正式样车中的 4 辆调往塔河进行寒区适应性试验 在近 2 个多月的试验中，4 辆样车累计行驶 6900 公里，完成近 20 余项试验项目1997 年 底，三代坦克的正式样车再次进入塔河试验场进行寒区试验，4 辆样车累计行驶 20000 公 里，完成近 30 余项试验项目，发射各种炮弹 760 余发到 1998 年底，在经历了 5 年的试 验和部队试用后，三代坦克终于完成设计定型任务经检测，三代坦克在火力、火控、装 甲防护性能以及一些高新科技的应用上达到或超过了设计要求由于三代坦克已被指定为 “9910 工程” （国庆五十周年阅兵）的重点车型，时间任务紧迫，在有关单位的不懈努力 下，1998 年底，三代坦克通过了鉴定定型，正式命名为 ztz-98 式主力坦克，并小批量生 产参加“9910 工程” 。

1999 年 10 月 1 日，98 式坦克在国庆阅兵式上首次公开露面在近 10 余年的研发过程中，三代坦克共耗资数亿人民币参加阅兵式的单车造价为 1600 万人 民币（约合 190 万美元） ，创下了我国国产坦克造价的新高在完成了 98 式坦克的设计定型后，科研单位又开始在该坦克基础上加紧研发改进型号 与 98 式坦克相比，98 改的综合性能上又有较大提高，尤其是整车的可靠性2001 年底， 首批 40 辆 98 改坦克开始试装备解放军装甲部队 二：整体布局由于 98 式坦克的设计借鉴了 t-72 坦克的许多设计理念，所以从整体看，98 式坦克就 象 t-72 的放大版98 式坦克的底盘较 t-72 长出近 1 米，其路轮分布也较后者稀疏与以 往我国陆军的坦克相比，98 式坦克的最大的变化体现在其炮塔方面，一改传统的卵形铸造炮塔，全面采用焊接结构，其正面与 m1 系列坦克有许多相似之处从整体布局上看，98 式坦克仍采用传统布局模式，驾驶室前置，战斗室居中，动力室 后置车体采用装甲钢板焊接结构，由首部、侧部、尾部、底部以及风扇隔板、动力舱隔 板合动力舱顶盖组成，车首上装甲板焊接有一对带弹性卡锁的牵引钩、两个前灯防护支架。

车体翼子板上固定有外燃油箱、燃油供给管路、备品、工具附件箱以及外机油箱，车体尾 部支架上固定有两个备用油桶坦克驾驶员位于车体前部中央，驾驶室上配有一扇单片舱 门，舱门前的镜室内装有 1 具昼用单倍潜望镜和 2 具潜望镜此外，驾驶员还配有 1 具双 目微光夜视潜望镜，夜间视距为 200 米在车体首上装甲板内侧，布置有驾驶员舱门螺杆关闭装置和 92 式辐射与化学探测器以 及滤毒通风装置驾驶舱右侧布置有右燃油箱和弹架油箱，左侧有左燃油箱，驾驶员检测 仪表板、蓄电池组以及电气设备，后面是自动装填机的旋转输弹机驾驶员室设有驾驶员 座椅，座椅前面底部装甲板上安装有操纵杆，右前方有油门踏板、燃油分配开关和预压泵 开关，在启动引擎时，驾驶员必须将燃油分配开关置于通位，并接通预压泵驾驶员的右 边有变速操纵档位选择器，上有两个手柄，一个方向选择手柄，一个单位选择手柄在驾 驶员的左边还有手动制动操纵手柄，在其附近还安装有各系统的电气操纵系统战斗室位于坦克中部，炮塔前部中间安装有火炮，火炮右侧安装有并列机枪，炮塔内有 两名乘员（车长和炮长） ，其中车长位于炮塔内火炮的右侧，在车长舱盖的四周设有 5 个观 察镜，指挥塔前方安装有 1 具周视瞄准镜，在周视瞄准镜的后面和车长舱盖右侧各有 1 个 高射机枪枪架；炮长位于火炮的左侧，炮长舱盖前面有 1 具观瞄镜。

动力传动室位于坦克后部，与战斗室以装甲隔板隔开动力系统可整体吊装，布局紧凑， 与以往的坦克相比，98 式坦克的战斗室加大了使用空间，为日后安装更大口径的坦克炮保 留了余地 三：武器系统早在 70 年代，我国科研人员就展开了大口径坦克炮的研发工作，先后研发成功了 120 厘米、125 厘米和 130 厘米等多种口径的坦克炮在三代坦克炮口径的选择问题上，曾经 有 120 厘米和 125 厘米两种口径之争从实际情况看，120 厘米高膛压滑膛炮的性能并不 比 125 厘米坦克炮逊色，甚至某些性能上还优于 125 厘米坦克炮由于 98 式坦克在设计时 参考了苏式 t-72 坦克的许多技术特点，并直接借鉴了其自动装填机，这主要是为了大幅缩 短研发周期重新研发适用于 120 厘米火炮的新型自动装填机，在增加坦克设计难度的同 时，坦克的整体设计也必须做较大修改再者，120 厘米炮弹为整装式结构，这就意味着 与其配套的自动装填机体积不会太小，会给炮塔内的安装划定难以逾越的技术鸿沟从目 前西方安装有自动装弹机的法国勒克莱尔坦克和日本 90 式坦克看，其尾舱式自动装弹机的 结构都比较复杂我国 89 式 120 厘米自行反坦克炮的尾舱就安装有半自动装弹机。

尽管提 高了射速，但单从 89 式自行反坦克炮庞大的炮塔就可对其内部半自动装弹机的体积和复杂 程度窥之一二从防护上讲，虽然西方坦克大都实现了弹药隔舱化，但在战场上采用尾舱式炮塔的坦克 的生存能力不见得就比采用炮塔吊篮式自动装弹机的。