毕业设计地铁车站答辩.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,答辩题目：长沙地铁,1,、,2,号线芙蓉广场站设计,答 辩 人,:,班 级 ：,学 号 ：,指导老师：,日 期：,设计主要内容,车站建筑设计,一,车站主体围护设计,二,车站结构设计,三,车站施工设计,四,1,工程概况,3,建筑图,2,具体建筑设计,一、车站建筑设计,1,、工程概况,本工程地处长沙市五一大道的核心商务区人,口密集，交通繁忙，设计客流量为单项最大输送,能力,3.2,万人次,/,小时芙蓉广场站是地下二层岛,式车站车站施工在立交桥西侧，五一大道南侧，,共设个地铁口一、车站建筑设计,LOGO,一、车站建筑设计,客流量较大；,较繁华商业区占地较少；,出入方便站台利用率高；,乘客换乘方便芙蓉广场站为乙级站，出入口为“一”字型，岛式站台站台形式,出入口形式,车站规模,2,、具体建筑设计,芙蓉站设计客流量为,3000,人,/,小时；,远期设计客流量：,300001.2=36000,（人,/,小时）；,实际采用,2,部,2.5m,宽的楼梯,;,采用,2,组,1.0m,宽的自动扶梯楼梯；,分别设置进站检票机,8,台和出站检票机各,6,台；,设置自动售票机,6,台，半自动售票机,2,台。

一、车站建筑设计,一、车站建筑设计,1,围护方案,3,理正深基坑计算,2,支护布置图,二、车站主体围护结构设计,1,、围护方案,车站主体结构基坑深约,16.7m,，宽约,19.7m,，,基坑变形控制保护等级为一级芙蓉站位于交通流量大、商贸繁忙的地区，,且受一定施工条件的约束二、车站主体围护结构设计,LOGO,地下连续墙,刚度大；,防渗性好；,对周围地基无扰动内支撑,可靠性强；,施工方便；,位移控制较好二、车站主体围护结构设计,2,、支护布置图,二、车站主体围护结构设计,3,、理正深基坑计算,二、车站主体围护结构设计,3,内力计算及组合,4,配筋计算,2,荷载计算,1,结构布置,5 PKPM,建模计算,三、车站结构设计,1,、结构布置,（,1,）、柱网尺寸,横向柱网间距：,8000mm,纵向柱网间距：,6600mm,负一层竖向层高：,5250mm,负二层竖向层高：,6200mm,三、车站结构设计,1,、结构布置,（,2,）、截面尺寸,柱截面：,900mm900mm,顶板主梁：,1000mm1500mm,中板主梁：,800mm1000mm,顶板次梁：,500 mm900mm,中板次梁：,300mm600mm,顶板厚：,350mm,中板厚：,250mm,底板厚：,800mm,三、车站结构设计,1,、结构布置,（,3,）、工程材料,混凝土等级：,顶板、顶梁、底梁、侧墙采用,C35,防水混凝土；,底板采用,C40,防水混凝土；,柱采用,C50,级混凝土；,垫层采用,C20,级混凝土；,钢筋等级：,HRB335;,箍筋采用,HPB235,。

三、车站结构设计,2,、荷载计算,三、车站结构设计,3,、内力计算及组合,矩形闭合框架结构的内力包括轴力、弯矩和剪力，首先要选择合理的计算简图，并初步假设截面尺寸计算式纵向去,1m,为计算单元，作为平面应变问题进行计算计算时取恒载分项系数,1.2,，活载分项系数,1.4,，结构重要性系数,1.1,三、车站结构设计,4,、配筋计算,根据内力组合求得各最不利组合进行各构件的配筋计算包括：主梁配筋计算,次梁配筋计算,板配筋计算,三、车站结构设计,三、车站结构设计,PMCAD,建模计算,5,、,PKPM,建模计算,三、车站结构设计,PK,建模计算,三、车站结构设计,1,施工方案比选,2,地下连续墙,3,基坑开挖,四、车站施工设计,4,监控测量,Company Logo,我国车站施工首选,经济、快捷,有足够施工场地,四、车站施工设计,本工程施工方法采用明挖顺做法,地下连续墙工序,四、车站施工设计,四、车站施工设计,基坑开挖,谢 谢 各 位 老 师！,2012,年,6,月,12,日,。