飞机系统期末复习.doc

第三章2016.6.29 张鑫整1.液压油的种类：①植物液压油②矿物基液压油③磷酸酯基液压油2•蓄压器的功用：①减缓系统压力脉动②增大供压部分的输出功率③作为系统的辅助能源④提供压力油以补偿系统的內漏和外漏第四章1 •起落架主要功用是在飞机滑跑，停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞机 在滑行和着陆的振动和冲击载荷2 •减震原理：产生尽可能大的变形来吸收撞击动能，以减少物休受到的撞击力； 尽快地消散能量，使物休碰撞后的颠簸跳动迅速停止3•挂钩式锁：挂钩式锁主要是由锁钩，锁簧和锁滚轮组成 4•撑杆式锁原理：通过限制阻力杆或侧撑杆的折叠或展开运动而使起落架锁定5•起落架正常收放系统的工作过程：①开起落架舱门②开起落架收上锁③放起落 架并锁好④关起落架舱门6•起落架安全收放措施，有哪几种方法？①起落架手柄不能直接扳动②手柄电磁锁③地面机械锁7•起落架位置指示：①灯光指示②EICAS或ECAM指示③机械指示8•输入机构：前轮转弯手轮P174 9•前轮定中的作用：是在前轮离地后和接地前使前轮保持中立位置，以便顺利地收放起落架和正常接地拖胎”现象：随着刹车压力增大，地面摩擦力增大到某一极限值时，即使继续加大刹车压力，它也不会增加，这时机轮与地面之间产生相对滑动，即“拖胎”现象。

".最高刹车效率：在着陆滑跑过程中,是刹车压力围绕着临界刹车压力的变化规 律而变化，以获得最高的刹车效率42•分析现代飞机油气式缓冲支柱的缓冲原理：油气式媛冲支柱主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过节流小孔的摩擦消耗能量，同时油液 高速流过小孔时产生剧烈摩擦，还要产生一个阻塞活塞运动的力，这个力叫做油 液作用力13•起落架收放位置锁：①挂钩式锁②撑杆式锁44•防止地面误收起落架的措施：①起落架手柄不能直接扳动②手柄电磁锁③地面机械锁45•机械液压式前轮转弯系统的组成和工作情况：①组成：由前轮转弯手轮和脚,转弯计量阀，传动机构，转弯作动筒，空■地感应机构，自动定中机构，超 压阀，拖行释压阀组成②工作情况：转弯手轮■操纵钢索■转弯计量活门■转弯作 动筒■转弯套筒■前轮偏转转弯套筒反馈到转鸾计量活门16刹车减速原理：刹车越重，进入刹车作动筒内的油压越大，刹车片之间压的 越紧，阻止机轮滚动的力矩越大，作用在机轮上的地面摩擦力越大第五章1 •主操纵系统舵面包括副翼，升降舵和方向舵2•辅助操纵系统包括增升装置，增阻装置和水平安定面3•对飞行操纵系统的要求：①必须使驾驶员的手和脚的操纵动作与人体运动习惯 相适应。

②飞行操纵要灵敏，即各舵面能迅速地随驾驶员的操纵而偏转，使飞机 的飞行姿态很快地随操纵动作而改变要操纵灵敏，操纵系统中的各构件在工作时的变形和构件之间的间隔必须尽可能小③飞行时，当飞机机休结构应力变形时，操纵系统不应发生卡阻现象，④各舵面的操纵要求互不干扰⑤进行操纵时,既要轻便，也要适当的感觉力，而且这种感觉力应随舵面偏转角，飞行速度，飞 行高度的改变而改变要操纵轻便，操纵系统的摩擦力必须尽可能小，即应保持 各相互连接处的清洁和润滑4 •为什么飞机钢索要预紧？5•滑轮用来支撑钢索和改变钢索的走向6•摇臂的作用：①支撑传动杆②改变力的大小③改变传动杆的运动方向和力的大小7•液压助力器的工作原理：操纵信号■控制部分■进油■液压助力器传动部分■舵面- 舵偏角•控制部分•液压助力器传动机构■回油8•增升装置的增升原理：①增加机翼弯度②增大机翼面积③控制机翼的边界层 9 •开裂式襟翼增升原理：开裂式標翼在使用时放下，在后缘与机翼之间形成一个 低压区，对机翼上表面的气流有吸引作用，使其流速增大，从而增大了机翼上下 表面的压力差，使升力增大40•扰流板的主要功用：①配合副翼进行横向操纵②空中减速"•气温变化时如何影响钢索的松紧？气温变化时，钢索的预加张力会随着变化, 当飞机飞到高空时，大气温度显著降低，由于机体比钢索收缩的多，钢索就会变 松，预加张力就会减小。

12•扰流板如何配合副翼进行横向操纵？当向左转动驾驶盘超过一定角度时，左翼向上偏转，右翼向下偏转，同时左侧飞行扰流板打开，是左翼的升力进一步减 小，增大左滚转力矩，从而配合副翼操纵飞机绕纵轴向左滚转第六章4 •爆炸减压是指座舱高空突然失密，座舱内外压力迅速平衡，产生气浪冲击炸减压的危害:高空缺氧，低压，低温2 •气密座舱的作用：①使座舱气压增高，以保证机上人员有足够的氧气分压，满 足人休对氧气的生理需要，使机上人员不发生由于周围气压过低而导致高空减压 症②使座舱便于加温或冷却，以保持最适当的温度3.气密座舱环境参数主要包括：①座舱温度：最舒适温度20-22°C,正常温度 15-269②座舱高度：保持大约2400m ( 8000ft)高度达到10000ft ( 3050m ) 时座舱高度预警信号③座舱余压：波音747-400最大余压9.1psio④座舱高 度变化率：单位时间内座舱高度的变化速率大中型民航客机座舱高度爬升率不 超过500ft/min ,下降率不超过350ft/mino 4•发动机压气机的引起压力室是由PRSOV调节的，作用：调节阀门下游压力，限制下游温度，提供引气关断功能5•纯混合比控制座舱温度控制系统■双温阀控制的原理：通过同时改变冷热路空气阀的开度，控制冷热路空气的流量比例，控制座舱供气管路的温度，从而实现 座舱温度控制。

6・纯混合比温度控制系统组成：①温度传感器②电子座舱温度控制器③温度控制阀④温度控制系统工作作用：7 •氧气面罩主要功能①稀释供氧②100%供氧③应急供氧8 •化学氧气发生器的工作原理：高温情况下，氮酸钠和铁粉会生成氯化钠，氧化 铁，并放出氧气9•座舱增压控制系统的组成：①正常增压系统通过控制排气阀的开放度控制座舱压力②应急增压控制：其包括正压释压阀，负压阀，座舱高度警告系统第七章1 •机翼及尾翼结冰的影响:机翼和尾翼上结冰，将会引起翼型阻力增加，升力下 降，临界迎角减小,飞机的操纵性和稳定性恶化2•机械除冰方法：就是利用气动力使冰破碎，然后借助高速气流将冰吹掉发动机压气机引气作为气源3•液体防冰的基本原理：借助某种液体减小冰与飞机表面附着力或降低水在飞机防冻表面的冻结温度4•使用和维护排雨剂系统时注意：①不要在干燥的风挡上喷用排雨剂②小雨大风时不能使用排雨剂③排雨剂管路中不能进潮气或水分④浓排雨剂对飞机蒙皮有 腐蚀作用，如果排雨剂落在飞机蒙皮上，要及时用专用的清洗剂清洗干净第八章 仁结构油箱的种类：软油箱和硬油箱2•波音777上有三个燃油箱和两个通气油箱，包括中央油箱，左主油箱和右主油箱，其中央油箱分为两个部分，之间用互连管连通。

并包括三个干舱，中央干舱, 左右机翼干舱作用：干舱内部无燃油，以防止失火的危险3.通气系统的作用：①平衡油箱内外压差，保证加油/抽油/供油的正常进行②避免产生过大压差损坏油箱结构③避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在油 平面上，减少燃油的蒸发和提高增压泵的供油能力4•当运输机或通用飞机的最大起飞重量达到最大着落重量的405%时,需要装备应急放油系统5•飞机燃油应急放油系统的基本要求：①放油系统工作时不能有起火的危险②排放岀的燃油必须不能接触飞机③放油阀必须允许飞行人员在放油操作过程中任 何阶段都能使其关闭④必须有两个分开的独立系统，以保持飞机在放油过程中的 横向稳定⑤必须有保持最少油量的自动关断阀，保证飞机有足够的燃油着陆第九章1•飞机防火系统的作用：提供防火监控区域的着火警告信号，并可对发动机和APU采用灭火措施；向机组提供相应部位的火警过/过热信号；感受主轮舱内的高温情况,并给出相应警告；感受由气源总管渗漏而引起的过热情况，在P5板上的警告灯和P7板上的主警 告灯亮，给驾驶员提供警告信息；向失火的发动机短舱提供隋性气体灭火；感受、指示和熄灭APU舱内的失火情况，从而保护飞机安全。

2•飞机防火系统的组成：火警探测和灭火实施，火警探测系统通常由火警传感器,火警控制组件，火警控制组件,火警信号装置和连接导线等组成3•货舱烟雾探测：货舱烟雾探测系统用于监控货舱内的烟雾情况，并给出相应警告。