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    伊春空难机长责任事故获刑3年1400字    法制晚报讯(文/记者 王巍)今天，伊春空难案机长齐全军在黑龙江省伊春市伊春区人民法院接受宣判2010的伊春空难中，有44人遇难事发后，齐全军被以涉嫌重大飞行事故罪起诉，这是中国首例飞行员被指控重大飞行事故罪的案件作为中国飞行员入刑第一案，该案受到国际民航组织及最高院高度关注上午九点钟，法院宣判齐全军有期徒刑3年空难现场：20xx年伊春空难回顾】 空难飞机降落时断裂 44人遇难20xx年8月24日21时38分，河南航空公司经哈尔滨飞往伊春的VD8387航班客机，在伊春林都机场跑道外降落时断裂，随后燃烧并出现小型爆炸飞机上96人(其中儿童5人，机组人员5人)中，44人遇难，52人受伤，经济损失3亿余元当时40岁的机长齐全军受伤齐全军原是深圳航空公司的机长，后来加入鲲鹏航空20xx年开航的鲲鹏航空是一家支线航空公司，后更名为河南航空公司，深圳航空是其大股东指控事故报告：机长违规担主责事发次日，国务院“8·24”飞机坠机事故调查组在伊春正式成立20xx年6月28日，调查组发布事故报告，首要原因便指向机长齐全军 报告认为，造成空难的首要原因是机长违反河南航空《飞行运行总手册》的有关规定，在低于公司最低运行标准(能见度最低标准为3600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米)的情况下实施进近。

第二原因是飞行机组违反民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的有关规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆第三原因是飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地报告认为，齐全军对事故负有直接责任，应以涉嫌重大飞行事故罪追究其刑事责任据了解，齐全军也是我国首个被追刑责的飞行员检方指控，齐全军违反航空公司关于飞行操作的规章制度，对空难负有直接责任，应以重大飞行事故罪追究其刑事责任，建议判处4—6年有期徒刑 辩护机场硬件不合格是灾难首因为齐全军辩护的中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、中国民航管理干部学院客座法学教授、蓝鹏律师事务所主任张起淮表示，该事故报告不成立 张起淮认为，报告未对实际降落时的30号跑道能见度进行认定，事后无法证实能见度观测值2800米是否正确根据伊春气象台的气象预报，当晚，伊春能见度大于10公里同时，伊春机场塔台管制员与机组的通话及乘客笔录证实，机组可以明显看到跑道副驾驶员明确说道：“跑道灯挺亮对于“未采取复飞措施”问题，张起淮认为，这和驾驶技术有关。

3秒钟是一瞬间，被告人“没反应过来”和“盲目实施着陆”有区别张起淮指出，空难第一大原因便是机场硬件不合格根据调查组调查，根据林都机场地形、地貌、气象等综合因素分析，根本不适合建机场而且林都机场未经依法严格验收，未达到开放条件调查报告中记载：委员会在验收中发现54个问题，在开放使用检查中发现49个问题，并针对上述问题提出整改措施及建议此后民航黑龙江安全监督管理局对整改情况进行复查，认为103个问题中的96个已经整改完成，其余7个问题进行了等效整改交于次日签发机场使用许可证张起淮表示，事实是委员会在审查验收中发现了157个问题，而不是103个问题3天时间就对157个问题整改完毕，依据规定委员会应当提交整改检查报告，但卷中没有发现管理部门的整改检查报告，无法证实整改合格第二篇：伊春空难事故原因 5400字伊春空难原因调查：低级错误引发悲剧 编者按/ 伊春空难虽然已经过去，可公众急于知晓的事故具体原因还迟迟没有公布 民航总局局长李家祥在8月26日召开的全行业航空安全紧急电视会议上表示，从初步暴露的问题来看，这次事故的核心问题集中在人员资质、飞行员的能力、特情的处理、安全链条的衔接等等环节不要把河南航空的事故当成故事，它是事故，不是故事。

我们希望通过相关真相的解析，警示各航空公司在追求经济效益的同时更注重安全管理，让类似的悲剧不再发生8月24日21时，黑龙江伊春机场上空的天气情况：地面风1米/秒，能见度8公里，温度13摄氏度，修正海压1014百帕21时08分的天气实况：能见度2.8公里，轻雾，温度13摄氏度，修正海压1014百帕 此时，从哈尔滨起飞的河南航空有限公司一架B-3130（EMB-190）飞机正在飞往伊春的途中21时20分飞机由哈尔滨区域管制中心移交给伊春塔台管制室伊春塔台管制员与机组确认预计落地时间是21时40分21时38分管制员向飞机发出落地许可，机组复述“正确”，但时间到了21时40分管制员仍未接到机组落地的消息，随后飞机与塔台失去联系21时40分左右该架飞机在黑龙江省伊春市坠毁，飞机上96人，42人遇难，54人受伤 和国务院调查组关心的问题一样，公众迫切希望知道这场打破了民航系统保持2102万小时安全纪录的空难是天灾还是人祸，《中国经营报》记者在跟踪调查中遗憾的发现：这基本是一场由低级错误引发的悲剧不见起始灯就开始降落8月26日，民航系统内部紧急召开了全行业航空安全紧急电视会议，民航总局局长李家祥、副局长夏兴华、王昌顺等多位高层与会。

一位不愿透露姓名的民航系统内部人士向记者透露，会上，民航总局多位领导认为，这次事故初步暴露出来的直接原因是机长技术不过硬，但具体的飞行操作、人机处置等都需要进一步的调查，就目前已经反映出来的情况看，“这次事故是不应该发生的”民航总局局长李家祥在会上透露，从事故现场来看，可以初步排除空防方面、人为的爆炸、破坏等原因从目前查排记录来看，飞机在空中飞行状态，机务状态没有太大异常，而从“坠毁的地点来看，初步可以说是犯了一个非常低级的错误”李家祥在会上表示，这架飞机坠毁的地点是在跑道东头的1200米左右，根据飞机失事的地点顺延它的航迹来看，在坠毁的前方1000多米处飞机就开始擦树梢，飞行的高度是偏低的，那么距离跑道1200米的时候就已经开始落地了，这时离跑道前方起始灯和跑道边灯都还有一定的距离，也就是说，失事飞机在夜航落地时前方还没有通过起始灯，也没有进入机场的边灯范围夜航落地最起码要看到起始灯，否则就落到机场外面去了，机场前面有几排灯，非常的明亮非常的耀眼，都没看到起始灯就开始落地显然违规跑道两侧也有边灯，这就是告诉机组，要落在机场的中心，不能出了这个范围李家祥称，“出事飞机还没有到达起始灯也没有到边灯，就开始落地了。

从当时落地的速度看，大约在220公里/小时的速度，粗略计算，大约再有22秒飞机就进入跑道了也就是说，飞行员在落地的时候，起码的标准、起码的规章、起码的判断都没有做到最后关头遭遇信息盲区？伊春林都机场位于小兴安岭林中，地处山谷交汇漫滩处伊春的森林覆被率达82%，三面环山的林都机场进入夏末秋初之时，晨间傍晚湿度大、多雾成为了不可避免的气候特征在专业航空界人士看来这都属于“净空条件不好”事发当晚9时许，伊春市相对湿度为98%，湿度如此之高的森林城市，夜间出现大雾并不罕见就在事发后第二天凌晨5时，在坠毁现场参与救援的工作人员还处于一片大雾中，能见度甚至不足200米，而EMB190飞机允许降落的能见度是300米根据本报记者手中掌握的一份民航系统资料分析，当晚21时，“黑龙江伊春机场能见度8公里”，21时08分，“能见度2.8公里，轻雾”，但到了22时，“能见度实况1公里”，从21时08分到22时，气象条件急剧变化一位资深飞行员向记者表示，8公里和2.8公里的能见度都属于飞行气象里的“没有重要的天气现象”，没有诸如雷电大风等特殊气象状况飞机是可以降落的但关键的问题是，在气候急剧变化期间，飞行员必须根据实际情况作出相应的处理对策，而从目前记者掌握的资料来看，在飞机出事的从“2.8公里”的能见度到“1公里”的能见度变化期间，飞行员似乎并没有对地面塔台的监控和传递信息作出有效的反应。

民航8月26日紧急电视会议上还透露，从伊春空难现场勘察的情况看，当时气象条件已经不符合飞行降落标准了24日21点后，伊春机场天气条件是不断变化的，到21点13分伊春机场发布天气预报已经不符合降落标准，当时天气能见度低于EMB190飞机允许降落能见度的300米，飞机已经不适合降落，而且预报有轻雾这些细节为何没有及时传递给飞行员？为何没有及时传递到飞机上？”李家祥在会上这样责问多位飞行员向记者表示，这里边存在一个机场塔台管理的问题如果这些信息传到飞机上，飞行员就会明白当时机场是否具备降落条件，进而就会进一步采取措施即使这个信息没有传给飞行员，但飞行员看不清跑道仍然降落，这就是违章这次河南航空公司从初步掌握的情况来看，飞行、机务和签派都出现薄弱环节李家祥在会上表示李家祥在民航紧急电视会议上还透露，一直到21点56分，河南航空公司签派员还利用系统发送报文屡次催回这架飞机，但那时飞机已经坠毁了在民航安全中，飞行、机务和运行签派这3支队伍非常重要运行签派对于飞行安全是一个中枢指挥调度，包括细节传递和把关运行控制，最重要的是控制风险而伊春机场航班量不大，当日就只有这架飞机，塔台全部的关注点都应该集中在这架飞机上。

这次事故中初步查明空管没有大的问题，但是飞机在距跑道1200米处降落，2000多米处发生擦树梢，空管人员要是及时提醒，目引目送，按工作要求，塔台工作人员如果观察细致是能看出来的李家祥表示机长资质不实？在民航紧急电视会议上，民航总局的领导对伊春空难的机长能力提出了质疑 失事飞机机长齐全军，40岁，总飞行时间4250小时，为军转民飞行员，持有的是航线运输驾驶执照，19xx年8月入空军航校，19xx年10月开始飞行，大学本科学历，所飞的机型有歼6、K44，运7-100，737-300，737-900，EMB190，20xx年3月16日，进行EMB190飞机改装，20xx年3月23日在本场训练，20xx年4月7日进行EMB190机长航线检查，EMB190总飞行时间1413.13小时民航总局的一位领导在事发后从深航了解到，齐全军原来在部队开小飞机，33岁转业，然后进入了民航飞机的改装人员队伍，曾经被认为达到了波音737机长的标准，但是深航没有给他波音737机长的资质，最后给了E190机长的资质这是不是存在着资质经历把关不严的问题，民航总局还在进一步调查中而据深航一位不愿透露姓名的飞行员证实，齐全军确实曾经参加过深航总部机长考试，过没过不是很清楚，但是总部是没有给他颁发机长批文，“但蹊跷的是，总部没有通过，但为什么到了鲲鹏航空就给通过了呢？”从20xx年4月7日飞行EMB190到出事前，齐全军飞EMB190也就一年多点儿，机长“经验不足、素质不过硬”是民航总局高层认为可能造成飞机失事的原因之一。

外界多不知晓，航空公司飞行员资历造假，是这几年民航总局在民航系统内部检查中多次发现的问题之一，但遗憾的是，这个问题一直没有得到足够的重视记者了解到，2008~20xx年，民航系统曾在全行业对飞行员的资质和飞行安全的经历进行了全面检查据一位民航系统人士透露，当时查出来飞行资历不实的飞行员将近200人，但这个检查结果没有向全行业通报有意思的是，在被查出的这200多人中，深航就占103人这些人要么是假造经历，要么是虚填经历，都属于伪造资质”据上述飞行员透露，因为20xx年牛奶行业出现三聚氰胺事件，当时民航总局李家祥局长就在内部会议上把这次检查出来的飞行经历造假事件称作是“民航系统的三聚氰胺事件”8月26日的民航电视会议上，李家祥又提到这件事，并再次强调飞行员的假经历假资历，包括其他人员的假经历假资质实质上就是民。