陆地巡洋舰分析(转).doc

LC 分析 :LC80，LC90，LC100 ，LC120 国内四驱车界开始充分认识到了丰田陆地巡洋舰系列的优点，众多四驱爱好者更将其视为不可多得的经典陆地巡洋舰系列在国内保有量大，再加上每代不断进化的超强性能和长期使用的耐用性，确实是国内四驱爱好者最理想的选择现在国内可合法行驶的陆地巡洋舰，以 LC80、90、100、120 四款为主，因此就对这四款 LC 的现实情况做出全面分析 专家权威分析 列数现行 LC 长短 首先说 LC80吧，它的原装悬挂设计使得离地间隙和行程都比另外三台车要好比起上一代的 LC60，其车壳不易生锈、天窗不易漏水比起 90，其大梁和车壳都更硬，扭曲变形小，传动轴及齿轮损坏的几率也很小在那个年代它已经有冰箱、后空调，是对手无法比的80 的维修相当方便，车体也很稳定，爬山不容易发生翻车其第二及第三排座还可以单独分开调整，这也比 90 要好 80 最大的缺点就是太重，发动机马力相对不足，油耗偏大在日本有人将 LC100 的 4700V8 发动机改到 LC80 上，结果省油 20%我国的 LC80 以半时四驱为主，但前轴却没有原装自由轮毂(Free Hub)，既不省油又容易烂。

LC80 还有大量的化油器发动机，这当然是不够先进的LC80 的刹车较差，因为其刹车碟太小了，厂方曾在 1993 年左右将其改大了 3 寸，所以只能装用 16 英寸轮圈如果你的 LC80 可以装 15 英寸的轮圈，那就证明它是改进前的版本CV Join 是其明显的弱点，其强度与车重、马力不成正比 (因其使用 Hilux 一样的 CV Join)LC80 的发动机用旧了以后，防水性变差，水洗发动机容易使电器漏电导致发动机抖动严重其发电机位置太低，过水后易烧原装的前后锁容易失灵，且由于位置太低容易被石头撞到 LC90 是与三菱 Pajero 竞争的轻型四驱车，其前悬A 臂虚位少，方向机首次采用轿车使用的齿轮齿条方向机，这使得其虚位少虽然无法加装 Damper，但应付爬山仍然很耐用 LC90 比 80 要窄，适合穿越的越野，但其高车身并不代表重心高，因其地板其实是很矮的其 IFS(前独立悬挂)很稳定，避震也很舒服3400的发动机马力/重量比很好(且防水性优于 4500)，但 2700 就不行了，明显马力不足90 的第二排座椅不能单独分开，后排上车不便，没有后空调都是它的缺点其车尾撞车时没有80 安全，容易伤及大梁，造成更大的损坏。

前 CV Join 比较弱，容易损坏车身高过 80达到 2 米，如果升高，进出室内停车场会非常危险 LC90 是一辆很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好车，这点它比 80 要好得多 LC100 的公路性能非常好，车身比 80 宽，但油耗和加速性能都优于 80它比 90 宁静，AHC 车高调整系统给用车带来许多便利，其耐用度甚至要优于旧款路虎揽胜(一般 4、5 年后才会出现问题) 100 的前后保险杠为了迎合发展趋势，做得非常单薄，远逊于 8090 是适合爬山越野和旅行的车，而100 则是四辆车中最适合长途旅行的车100 和 80 若有带下备胎的车型，在越野时最好把备胎拆下，否则离去角太小，同时也容易刮烂备胎 LC120 比 90 更大更重，所以其 2700的发动机更无法满足使用需要(且在日本的返修率高) 其后悬可调高低的功能是拖车时用的，并不适合越野个人认为其车壳不好看，像 GX300 的加大版如果按照香港的售价：4000 排量的 LC120 卖 50 万，而 LC100 卖 70 万，在这种差价情况下我宁愿买 100，因为豪华程度完全不一样120 的第三排座不能像 Pajero 那样前倒，形成平整的行李厢地板，而沿用 90 一样的折叠设计，不节省空间，在这个年代看来是落后了。

120 的内饰改得比 90豪华，并有后空调(香港)但其油箱低于大梁 4 英寸，这是失败的设计，越野时非常危险120 底盘比 90 宽了不少，应该更稳定4000 发动机及整车的耐用度还需要时间去验证，但相信不会有太大的问题 总之，以原装车来说，越野性能从高到低来排分别是80、90、100、120 改装潜力分析 80 是四辆车中改装潜力最大的，因其改装技术已相当成熟，主减速齿轮、差速锁、升高、保险杠甚至 PTO 都有80 的改装以越野或长途旅行取向最为优胜，其升高后的公路性能比另三辆都要差，最好把防倾杆加强4500 的发动机动力不够，加装增压系统会使油耗更大，所以不建议使用 90 改装与 80 同样成熟升高后会比 80 稳定，只逊于 100、120，但越野性就优于 100、120(因为 100 太大，各种越野角度都较小，离地间隙也小而 120 暂时还未出 Air Lock)90 加机械增压的性能很好加装Air Lock（价钱少于 2 万）后 90 的越野性能与 80 相当，但它更窄，具有更良好的穿越性100 的改装零件没有前两者那么成熟，选择较少但同时也在逐渐齐全有原装后差速锁可以加装，而前差速锁也有 ARB 的产品。

如果仅仅用于长途旅行，后差速锁就足够了AHC 限制了 100 的越野能力，它只适合旅行AHC 身兼升高功能的避震是耐用的，更换费用也不高，原厂 2000 多、改装也就 6000 多一条如果想长途旅行，最好加装副油箱，改装后可增加 80-240 升容量，可使巡航能力达到 800-1000 公里如果你喜欢把 100 改成公路快跑的样式，建议改装加强防倾杆，换 19 英寸德国轮圈配 285/55R19 倍耐力轮胎（兼顾耐用与行驶性能） 80、90、120 的轮圈均使用相同的六孔位结构，且尺寸均可用16×8，但它们理想的改装 Off Set(轮圈偏置量)不完全一样80 为-25、90 为-15 、120 为+25而 100 的轮圈使用五孔轮圈，建议改用 16×8(+30)的尺寸最好轮胎的改装建议90、120 改为 265/75R16(原装 265/70R16)，80、100 改为 285/75R16(原装 275/70R16)另外现在新款 100 有的原配 18 英寸轮圈，建议换回 16 英寸，适合越野120 有的甚至配 17英寸轮圈，轮胎极其难找，也建议换上 16 英寸产品如果你喜欢超大轮胎改装的话，80、100 换大超过 35×12.5R16 以上，90、120 换大超过 255/85R16 或 315/75R16，就一定要更换齿比更大的主减速齿轮。

80、90 的悬挂改装后非常可 *，但 100 带 AHC 系统的悬挂可*性就一般，如走拉萨这些长途就需要准备前后各一条油压避震 120 的后空气悬挂可*性不能肯定，美国有用弹簧取代并锁死空气悬挂高度的改装，但感觉一般80、90、120 升高 2-3 英寸，一般在 1.2 万元左右升高 4-5 英寸则至少 2 万元而 100 的AHC 系统本身就能举升 2-3 英寸，如果想把车高锁定则需要 2800-3400 元加装 AHC 锁要想把 100 升高 4-5 英寸则要 3-5 万元四辆车的前保险杠和绞盘改装都很成熟， TJM 的T15 保险杠和 ARB 都有对应四车的产品，80、100 有改装的后备胎架，而 120 的也正在研发过程中但 90 是从来没有这种产品的，因其备胎本身就直接安装在尾门上(所以 90 若要跑长途旅行，最好把备胎放上车顶)四辆车的排气管、刹车系统、涉水喉都有对应的改装件，而我曾听说过改它们的行车电脑，提升马力，但不知中国的左舵车能否适用 谈长论短 LC80 生产期已达到 9 年，在产期中段销量猛增到达巅峰在丰田设计 80 之初，厂方定下的目标就是“做一辆既能在城市快跑，又能保持传统越野本色的豪华四驱车”，结果 80 办到了。

80 的耐用性是四辆车中最好的，十几年都没什么大问题其最好的动力配置是柴油的 1HD，用起来最有力毛病也最少，而且现在还有对应它的新改装件出售其变速箱及分动箱也是极成功的，很适合越野，直到现在的 100 仍然沿用不过 80 也有缺点，如高速行驶操控差、刹车不足等80 既适合城市行走又能越野，还能出席正式场面，是款很出色的车 100 是 80 的进化版，我个人认为 LC100 已接近完美，它把 80 的缺点通通改善( 特别是公路性能几乎提高了一倍)的同时依然保有极高由常的保养，就几乎不会出现什么问题原装的 AHC 系统口碑不错，避震耐用车身自动水平功能很好用，它把车子在波浪路的车身颠簸减到最小100 最高级的 VX 型号新款已加入了电子辅助的越野系统，进一步提高了越野能力(实际上 100 的前悬行程与 80 差别不大) 五前速自动变速箱配合丰田第二大的 4700 大马力发动机(柴油版则改用了电喷的 1HD-FTE)，都是 100 的优势 90 由 LC70进化而来，我认为早期款 90 是不太完美的 LC：车厢内的做工是 LC 中最差的，皮椅不耐用，椅形人体工程设计差，中后排用料单薄，地毯、中控台胶味甚浓，完全与 LC 的感觉脱节。

不过这些问题都在 2000 年的小改款后得到解决90 最差的地方要算前传动半轴的球笼，它在越野时很容易被扭烂同时其前后主减速齿轮也容易损坏3400 应是 90 中理想的发动机，有力而油耗小如此配合 90 不太宽也不太高的车身，非常适合越野与Pajero 相比， 90 的前悬 A 臂行程更好，吸震也更好LC90 是一辆表现全面的车，公路快走、越野都不差，灵活性高行走烂路 30 多万公里都没有大的故障，可见耐用性也非常好 LC120 是 90 的蜕变版，加强了豪华感，与雷克萨斯的 GX400 看齐原装的越野能力很强，我曾亲眼看到一新手驾驶 4000 排量的 120(配电子辅助的越野系统，国产的 120 并不装备这类系统)轻松上山越障，真是大开眼界 120 的底盘宽了也加硬了，车身又加入了 GOA设计，比 90 坚硬了 30%其悬挂与 90 差不多，但车高下调了，性能表现更好4000 的发动机对 120 来说力量太大了，而 3400 则比较平均(但国内没有正式售卖) 中国是 LC 在日本以外唯一的生产地，这真是很好的事情120 与 90 的前悬虽然都是双 A 臂结构，但比100 的行程要小，可能因为车重较小的缘故。

总之我认为 LC100 是现在四款车中最值得购买的在日本越来越多的人接受 100，而不排斥它的双 A 臂前悬挂，因为事实证明它整体的综合表现比 80、90、120 都有更明显的优势 改装潜力分析 80 的改装潜力最强，配件最多，改装后的效果也是最好的越野方面，其本身的悬挂行程已经很大，再升高改装的话几乎无敌公路方面，有不少的改装加强弹簧及防倾杆，都能提高其稳定性80 全身几乎所有的配件都可以改，从各类装饰件到强化的自动变速箱、分动箱都有 120、90 是四车款中改装件最少的，但改装的幅度仍然可以很大公路行驶可加大马力，去越野则需要升高市面上有不少这两车的升高件，但个人认为 OME 的套件较硬，改装后越野能力没有太多改善，反而是提高了公路性能双 A 臂前悬一般不会升得太高(3 英寸已是极限)，如果想再升高就需要举升车壳，但不宜过高使重心太高如果 3 英寸悬挂升高再加上40mm 车壳升高，可装用 285/75R16 的轮胎 另外 90 的后悬连杆太短，限制了行程所以它适合用于跑拉力赛，如 Asian Rally 就有不少日本人使用 90 进行比赛90 的主减速齿轮尽管较差，但也没有多少改装用的产品可以选择，所以它并不适合改装太大的轮胎。

100 的改装一般有两个极端：跑车或越野车要求有跑车风格的改装一般换大轮圈和薄胎，悬挂用 AHC 降到最低，再改上一套夸张的大包围而越野方面我接触的日本 Keep Slant的 6 英寸套装相当不错，它把前悬的扭杆取。