浮动车法学习情景三采集与统计交通流量.ppt

1 概述概述2采集与统计交通流量方法采集与统计交通流量方法（（1）人工计数法）人工计数法（（2）浮动车法）浮动车法学习情景三学习情景三 采集与统计交通流量采集与统计交通流量学习情景三 采集与统计交通流量一、交通量调查方法一、交通量调查方法2 2、浮动车法、浮动车法一组调查人员，开车在一定长路段上行驶，记录一组调查人员，开车在一定长路段上行驶，记录4 4种数据：种数据：行驶时间、逆向来车数、测试车超越其它同向车的数、行驶时间、逆向来车数、测试车超越其它同向车的数、超越测试车的通向车数超越测试车的通向车数是较好的综合测试法计算公是较好的综合测试法计算公式如下：式如下：一、交通量调查方法：浮动车法一、交通量调查方法：浮动车法学习情景三 采集与统计交通流量一、交通量调查方法：浮动车法一、交通量调查方法：浮动车法学习情景三 采集与统计交通流量•浮动车法举例速度（画线测量法、雷达测速法、车牌识别法等）速度（画线测量法、雷达测速法、车牌识别法等）学习情景三 采集与统计交通流量学习情景三 采集与统计交通流量2 非自动采集技术学习情景三 采集与统计交通流量学习情景三 采集与统计交通流量学习情景三 采集与统计交通流量学习情景三 采集与统计交通流量学习情景三 采集与统计交通流量二、区间车速调查二、区间车速调查学习情景三 采集与统计交通流量二、区间车速调查二、区间车速调查学习情景三 采集与统计交通流量二、区间车速调查二、区间车速调查学习情景三 采集与统计交通流量二、区间车速调查二、区间车速调查该种有何优缺点？该种有何优缺点？学习情景三 采集与统计交通流量二、区间车速调查二、区间车速调查学习情景三 采集与统计交通流量二、区间车速调查二、区间车速调查学习情景三 采集与统计交通流量交通密度交通密度n定义定义:某一瞬间，单位路段长度内的车辆数某一瞬间，单位路段长度内的车辆数: K = N / L 式中：式中：K—车流密度，车流密度，pcu/km N—观测路段内某瞬时车辆数，观测路段内某瞬时车辆数，PCU L—观测路段长度，观测路段长度，km学习情景三 采集与统计交通流量车道占有率车道占有率 1.空间占有率空间占有率 在道路的一定路段上，车辆总长度与路段总长在道路的一定路段上，车辆总长度与路段总长度之比称为空间占有率，通常以百分数表示。

度之比称为空间占有率，通常以百分数表示 2.时间占有率时间占有率 在道路的任一路段上，车辆通过时间的累计在道路的任一路段上，车辆通过时间的累计值与观测总时间的比值称为时间占有率值与观测总时间的比值称为时间占有率学习情景三 采集与统计交通流量 交通流密度调查交通流密度调查特征：密度是一个瞬时值，它不仅随时间的变化而特征：密度是一个瞬时值，它不仅随时间的变化而变动，也随测定区间的长度而变化为此，常将瞬变动，也随测定区间的长度而变化为此，常将瞬时密度用某总计时间内的平均值表示时密度用某总计时间内的平均值表示调查目的：交通密度是描述交通流特性的重要参数调查目的：交通密度是描述交通流特性的重要参数之一，在研究划分道路服务水平、分析交通瓶颈状之一，在研究划分道路服务水平、分析交通瓶颈状况、制定交通管理与控制政策与措施等方面均有应况、制定交通管理与控制政策与措施等方面均有应用，同时也是研究交通流理论的重要基础数据用，同时也是研究交通流理论的重要基础数据 学习情景三 采集与统计交通流量 交通密度调查时，首先要确定观测的总时间交通密度调查时，首先要确定观测的总时间及测定的区间长度一般来说如果密度调查的及测定的区间长度。

一般来说如果密度调查的总时间长，则区间宜短；反之，如果总时间短，总时间长，则区间宜短；反之，如果总时间短，则区间宜长，两者密切相关当总时间在则区间宜长，两者密切相关当总时间在5分分钟以上时能得到较平顺的密度值钟以上时能得到较平顺的密度值一）（一） 交通流密度调查的准备工作交通流密度调查的准备工作学习情景三 采集与统计交通流量（二）（二） 交通流密度调查的方法交通流密度调查的方法交通密度调查主要有出入量法和摄影法，后交通密度调查主要有出入量法和摄影法，后者又分为地面（高处）摄影观测法和航空摄者又分为地面（高处）摄影观测法和航空摄影观测法影观测法学习情景三 采集与统计交通流量1.出入量法出入量法 出入量法是一种通过观测调查，获得道路上两出入量法是一种通过观测调查，获得道路上两断面之间无出入交通的路段内现有车辆数，从而断面之间无出入交通的路段内现有车辆数，从而计算路段交通密度的方法计算路段交通密度的方法 （（ 1）出入量法基本原理）出入量法基本原理 在道路上选择在道路上选择 A、、B两点间路段为观测路段，两点间路段为观测路段，如图所示，车流从如图所示，车流从A点驶向点驶向B点。

点学习情景三 采集与统计交通流量假设：在观测开始时刻（假设：在观测开始时刻（ t= t0））,观测区间观测区间AB内初内初始车辆数为始车辆数为 t时刻内从时刻内从A处驶入的车辆数为处驶入的车辆数为 从从B处驶出的车辆数为处驶出的车辆数为 则则t时刻时刻AB路内存在的车辆数路内存在的车辆数 则，时刻则，时刻AB区间内的交通密度为：区间内的交通密度为： 学习情景三 采集与统计交通流量（2）出入量法的分类：试验车法和车牌照法 试验车跟随车流运行，在观测开始时刻（试验车跟随车流运行，在观测开始时刻（ t= t0）从）从A驶向驶向B，到达，到达B的时刻为的时刻为 t1从 t0到到 t1时刻时刻，通过，通过B处的车辆数为处的车辆数为qB如果试验车在行驶期如果试验车在行驶期间没有超越其他车辆，也没有被其他车辆超越，间没有超越其他车辆，也没有被其他车辆超越，则则 qB就是就是 t0时刻时刻AB路段内初始车辆数；如果试路段内初始车辆数；如果试验车在行驶期间存在超车验车在行驶期间存在超车a和被超车和被超车b的现象，则的现象，则观测时刻（观测时刻（ t= t0））AB路段内的初始车辆数为：路段内的初始车辆数为： 学习情景三 采集与统计交通流量2.摄影法摄影法（（1）地面（高处）摄影观测法）地面（高处）摄影观测法 （（2））.航空摄影观测法航空摄影观测法 还有利用卫星遥感图片测量交通密度的方法。

还有利用卫星遥感图片测量交通密度的方法学习情景三 采集与统计交通流量 特点：上述方法均为离线式调查，数据分析处特点：上述方法均为离线式调查，数据分析处理时间较长、费用昂贵，难以应用于需要实时判理时间较长、费用昂贵，难以应用于需要实时判断的道路交通管理与控制中断的道路交通管理与控制中 在现代道路交通管理与控制中，交通流密度在现代道路交通管理与控制中，交通流密度（上述方法测得的为空间密度）常用测量交通流（上述方法测得的为空间密度）常用测量交通流的时间密度代替，并用车辆观测器实现了快速、的时间密度代替，并用车辆观测器实现了快速、实时反映实时反映学习情景三 采集与统计交通流量小结•掌握浮动车法掌握浮动车法•掌握地点车速法掌握地点车速法•了解交通密度了解交通密度实训一 交通量调查•1、调查地点：校门口路段交通量；、调查地点：校门口路段交通量；•2、时间：周五，、时间：周五，14:30~15：：30•3、集合时间及地点：、集合时间及地点：14点整，点整，2号楼前号楼前•4、分组：、分组：12组，每组组，每组8人或人或7人；人；•第第1组：组：1-01~1-08•第第2组：组：1-09~1-16•第第3组：组：1-17~1-24•第第4组：组：1-25~1-34•第第5组组: 1-35~1-43•第第6组：组：1-44~1-54•第第7组：组：2-01~2-08•第第8组：组：2-09~2-16•第第9组：组：2-17~2-24•第第10组：组：2-25~2-32•第第11组：组：2-33~2-40•第第12组组: 2-41~2-48实训一 交通量调查实训一 交通量调查•要求：要求：•1、做好准备工作，如本子、笔、水、帽子等。

做好准备工作，如本子、笔、水、帽子等•2、认真调查，每组撰写一份实训报告；、认真调查，每组撰写一份实训报告；•3、注意安全注意安全实训一 交通量调查•实训报告模板实训报告模板•一、调查时间一、调查时间•二、调查地点二、调查地点•三、调查内容三、调查内容•四、调查数据四、调查数据•五、数据处理五、数据处理•六、心得体会六、心得体会•七、小组成员七、小组成员作业作业：测试车在长作业：测试车在长1500米的道路上，往返米的道路上，往返12次的数据如下，请求次的数据如下，请求出道路上向东和向西车流的流量和车速出道路上向东和向西车流的流量和车速X为迎面驶来车辆数，为迎面驶来车辆数，Y为超越测试车的车辆数，为超越测试车的车辆数，Z为被测试车超为被测试车超越的车辆数越的车辆数作业讲解5 5、依据下表中交叉口各进口交通量数据，绘制交通量示意图、依据下表中交叉口各进口交通量数据，绘制交通量示意图。