泗泗高速路基01标钢便桥专项施工方案.doc

泗泗高速路基 01 标钢便桥专项施工方案一、工程概况民利河钢便桥全长90m为贝雷钢架梁连续梁结构为7孔一联，边跨计算跨径为11.2m, 中跨计算跨径均为12m桥面净宽为4.5m，桥面板采用顶面8mn厚 Q235热轧钢板，下铺12 工字钢做纵向分配梁，横向分配量为 22 工字钢，桥面板为公司租赁站定尺寸加工现场吊装 固定，设计荷载根据使用要求为汽车-超20级，挂车120桥台和桥墩均为直径60cm钢管桩， 单个桥台桥墩桩基均为 4根，盖梁为 32双拼工工字钢，桥面板和主梁，及主梁和盖梁均采 用C形卡扣焊接固定根据从泗县水利局查取水文资料获知百年一遇洪水位高程为 18.1m,确定桥面设计标咼18.9m,比两岸坝底顶面咼约0.3m左右二、总体施工方案桩基采用90型振动锤打入，起吊机械为 70T履带吊，从一端桥台向另一端逐孔进行施 工，施工顺序为：桥台打桩f桥台盖梁拼装f桥墩打桩、盖梁拼装f吊装第一孔主梁f铺装 第一孔桥面f履带吊上便桥桥面f下一桥墩打桩、 盖梁拼装f吊装第二孔主梁f吊装第二孔桥面f同样工序至桥面施工结束f护栏及防护设施安装一） 、钢便桥墩台施工钢便桥桥台桥墩均为钢管桩基础，单个桥台桥墩均为 4根桩基，桩基采用履带吊起吊 90 型振动锤打入，入土深度设计为 7m,实际以地质情况和振动贯入度进行控制，满足要求后停 止振入。

桥台桥墩盖梁施工，采用墩顶开口将 32 双拼工字型钢放入开槽内进行焊接固定， 桩基顶与双拼工字钢交接处焊接加劲板桩基顶向下2m高设置［10槽钢水平横向联接和斜向 剪刀撑，所有焊接均采用双面满焊二） 、主梁施工钢便桥主梁为贝雷钢架主梁，主梁采用岸上拼装成型，第一孔主梁由70T履带吊直接吊 装，同时安装桥面板，第二孔安装采用 70T履带吊上钢便桥，将拼装成型主梁吊装接长至下 一墩顶，吊装桥面板，桥面板安装固定完毕后，同样方法进行下一孔施工，直至桥面板施工 结束（三） 、桥面护栏施工桥面护栏采用Q235壁厚2mm普通热轧钢管进行现场安装制作，高度为1.3m,长度为桥梁 全长90m，，同时在便桥两端设置防撞墩，防撞墩上黏贴警示反光标志三、 钢便桥计算书1、 本桥净宽4.5m,跨径为11.2m+ 5X 18m+ 11.2m，全长包括桥台共90m2、 立面、断面图如下：. flj .一 < -L也Jr——*r *1r nr——nt±2*_欣:” q .制,.;灶上±1：儿护;為q馮*理”瞇-：:\'&L\瞬監C■-再丄抖_|i|L ri横断面图3、 桥台、桥墩均为© 60cm钢管桩，单个桥台桥墩共4根桩基，横桥向2桩间距3.6m, 顺桥向2m,钢管桩顶横桥向设32双拼工字钢横担；桥墩横担工字钢与贝雷钢架主梁竖杆应对 应安装，横担上设骑马卡将贝雷钢架固定。

4、 受力验算荷载组合：设计荷载根据使用要求为汽车-超20级，挂车120当汽车荷载车队重车位 于桩墩顶正上方时，钢管桩承受的荷载为最不利荷载，此时其余车辆已位于相邻墩以外，对 本墩的影响忽略不计，重车荷载为55吨，近似按集中荷载作用于本墩上超载系数为1.05， 动载系数取1.2，安全系数取1.1最大活载：55X 1.2 X 1.05 X 1.仁76.23吨，贝雷钢架、 桥面及花架等取2.8T/m,汽车行驶至跨中时主梁为最不利组合取最大计算跨径 12m进行，受力简图如下：12ni申跄受.力食僅1、 汽车行驶至跨中时支座反力VA=VB=(12 X 28+762.3)/2=549.15KN2、 主梁抗弯计算M=549.2 X 12-762.3 X M2=(28 X 122)/8=504KN.M皿总=Mi+ M=2016.6 + 504=2520.6KN3、 剪力计算剪力最大处为汽车行驶至桥墩处Qax =762.6+28 X 6=930.8KN4、 验算强度贝雷片力学性能为：4I=250500cmW=l/70=3578.5 cm3[M]=2730kg/cm2x3578.5cm3=9769305kg • cm=97.69t • m[Q]= 2730kg/cm 2x10.24cm2=27955kg=28.0t不均匀拆减系数：1.20① 、主梁最大弯距MLaX单片贝雷片承受弯矩：• m< [M]=97.69t • m安全系数为：2.26满足要求。

② 、纵梁最大剪力Qa=93 ・8t单片贝雷片容许剪力：支点：Q=93.8t x1.2/7=16.1t v [Q]=28.00t安全系数为：28- 16.1=1.74故满足要求③ 、单桩容许承载力验算：桩基按摩擦桩设计土质为亚粘土从路桥计算手册查取相关数据按内外侧双面摩擦进行计算，①60钢管桩入土深度为7m单根钢管桩的容许承载力为：[P]=UIt =1.88 X 7X 35= 460.6KNUl桩的周长,m；桩在土层中的长度，mT与l相对应的各土层桩侧极限摩阻力，Kpa.最大支反力即为最大剪力F= QmaX=93.8tT,反力有四根①60钢管桩承担，由容许承载力验算可知①60钢管桩单桩承载力为：46.1T>93.8/4=23.5 ,安全系数为1.96故钢管桩承载力满 足要求④ 、钢管桩稳定性验算(a) 、钢管桩自由长度河床底标高为：12.0m,桩顶标高为：16.66m,自由长度=16.66-12-2=2.66 (扣除桩顶向下2.0m剪刀撑高度)(b) 、直径60cm钢管桩截面特性313TO. M26eti3|4^. W31幅环世:is *想屋性短升：IHftlJ* 败仇:献阪面啊*:单铉直量€：旱杯祈面和：(c) 、强度计算立柱抗压截面A=18535.4mm2。

T =F/A n=235000N/18535.4=12.67(N/ mm2 )vf=205(N/ mm 2 )即强度符合要求d) 、稳定性计算由特性图可知回转半径i=20.862 cm,自由长度2.66m则l0=2.66m入=2.66 X 100/20.862=12.75根据入值查表可知轴心受压构件的稳定系数书 =0.966N/（书 A）=（T / 书=12.67/0.966=13.12（N/ mm2）vf=205（N mm2 ） 即稳定性符合要求四、质量保证体系1 、 质量保证体系,如图2、制定严格的工程质量检测制度（1） 建立健全以项目经理为首的质量管理体系,项目部各部门明确质量管理范围、责 任、技术科各部门分级落实责任制2） 建立并健全两级管理制度, 所有工序需经作业队自检合格后方可上报项目经理部, 项目经理部需对作业队所报材料认真进行审查, 并通过进一步测量复核, 在确认合格后经理 部再将资料报送总监办、建设办,以确保测量结果的准确率3） 现场工程技术人员做到认真、细心负责,推行复核检验制度4） 认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查；全桥焊接严 格按照相关操作规程进行,保证焊接的质量。

5） 推行计划管理各施工组,各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划3、安全保证体系框图,如图：4、 制定严格的安全生产管理制度（1）构件吊装和安装须遵守《公路工程施工安全技术规程》 、《起重机械安全操作规程》 以及其他相关安全操作技术规程， 并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底， 确保施工 安全2）施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带3）吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得 站人4）吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作 立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉5）现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并 及时关闭电闸6）全桥需 24 小时专人看护，桥两侧采用挡板阻隔封闭5、观测体系 因该便桥须使用两年，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下： （1）前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每 月测量一次2）保证每月对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈 老化、关键型材明显形变，应立即通知项目部，临时封闭交通，采取补强措施。