过渡段施工课件.ppt

铁路路基过渡段的铁路路基过渡段的设计与施工设计与施工过渡段施工暂规的规定客运专线设计暂规规定在路堤与桥梁、横向结构物、路堑的连接处应设置过渡段这是原路基设计规范所没有的内容过渡段施工设置过渡段的必要性设置过渡段的必要性（（1）） 列车高速运行对轨道的平顺性有很高的要求，否则高速运行就不列车高速运行对轨道的平顺性有很高的要求，否则高速运行就不可能实现路基是轨道的基础，自然对路基的不平顺也必须有严格的可能实现路基是轨道的基础，自然对路基的不平顺也必须有严格的限制路基不平顺有两种形态：路基不平顺有两种形态：1. 路基的动态不平顺路基的动态不平顺 由于桥梁、涵洞、隧道都是混凝土结构，结构弹性模量，动刚度由于桥梁、涵洞、隧道都是混凝土结构，结构弹性模量，动刚度远大于路基填土也即轨道基础的动刚度路纵向存在很大的差异，远大于路基填土也即轨道基础的动刚度路纵向存在很大的差异，从而导致列车通过交界处会对轨道产生冲击，反过来又使列车产生大从而导致列车通过交界处会对轨道产生冲击，反过来又使列车产生大的振动，造成列车运行条件恶化，车辆、轨道结构寿命降低，并使乘的振动，造成列车运行条件恶化，车辆、轨道结构寿命降低，并使乘坐舒适度降低。

这就是所谓的轨道基础的动态不平顺坐舒适度降低这就是所谓的轨道基础的动态不平顺过渡段施工2. 路基的静态不平顺路基的静态不平顺 由于在桥台、涵洞一般有沉降量很小的桩基础或扩大基由于在桥台、涵洞一般有沉降量很小的桩基础或扩大基础，隧道、挖方地段则不是在岩层中就是在土质较好的地层中，础，隧道、挖方地段则不是在岩层中就是在土质较好的地层中，沉降量很小，即使有也能在较短的时间内完成沉降量很小，即使有也能在较短的时间内完成 而路基地段，而路基地段，特别是软弱地基地段上的路基工后沉降量较大，而且需要较长特别是软弱地基地段上的路基工后沉降量较大，而且需要较长的时间才能完成因此在交界处会产生沉降差，它与列车运行的时间才能完成因此在交界处会产生沉降差，它与列车运行与否没有关系，因此是静态的即所谓的静态不平顺，几何状与否没有关系，因此是静态的即所谓的静态不平顺，几何状态的不平顺态的不平顺设置过渡段的必要性设置过渡段的必要性（（2））过渡段施工设置过渡段的必要性设置过渡段的必要性（（3）） 由于上述两个原因，在路桥、路涵、路隧，甚至填由于上述两个原因，在路桥、路涵、路隧，甚至填方与挖方交界的两侧都会存在静态与动态的不平顺，方与挖方交界的两侧都会存在静态与动态的不平顺，它会导致列车通过交界处会对轨道产生冲击。

它会导致列车通过交界处会对轨道产生冲击 而且，其严重性随列车运行速度的提高而加重而且，其严重性随列车运行速度的提高而加重 因此，为了减少铁路线路的不平顺，客运专线路基因此，为了减少铁路线路的不平顺，客运专线路基需要设置一定长度的过渡段需要设置一定长度的过渡段 在运行速度很较高的客运专线铁路路基设计、施工在运行速度很较高的客运专线铁路路基设计、施工中必须予以重视和解决的重要技术问题中必须予以重视和解决的重要技术问题过渡段施工产生动态不平顺的原理图产生动态不平顺的原理图过渡段施工列车通过桥梁时的振动列车通过桥梁时的振动实测实测1996年京九线上行车速45～60km/h过渡段施工列车通过桥梁时的振动列车通过桥梁时的振动实测实测1996年 京九线下行 车速45～60km/h过渡段施工减少过渡段不平顺的措施减少过渡段不平顺的措施1. 1. 在轨道结构上的措施在轨道结构上的措施 增加路基侧的轨道刚度或降低桥梁侧轨道刚度，如铺设长轨枕、铺设护轨、增加桥梁、隧道一侧的轨下弹性等2. 2. 在路基结构上的措施在路基结构上的措施 增加路基刚度和减小刚度突变，如采用碎石、改良土等刚性大的材料填筑、铺设大板、土工格室等3. 3. 减少路基侧的工后沉降减少路基侧的工后沉降 如采用工后沉降小的桩基、复合地基等措施过渡段施工碎石过渡的理论依据碎石过渡的理论依据目前规范推荐的过渡方式是用碎石代替填土，提高路基侧弹性模量，较少与桥梁、涵洞、路堑之间的模量差异的办法。

计算分析结果表明，弯沉值随地基变形模量的增大而减小，随上层(级配碎石)厚度增加而降低当级配碎石层厚度在60-80cm时，弯沉值在3-4mm之间当碎石层厚度超过300cm时，弯沉值可控制在1.5mm以内如果考虑到碎石材料模量的非线性,弯沉值降得还要更明显 过渡段施工路桥过渡段1. 设置桥路过渡段设置桥路过渡段过渡段的长度：h 台后路堤高度（m)a 常数 3～5m台后20m范围内基床表层级配碎石中可掺入适量水泥表层以下级配碎石应分层填筑压实标准与级配如后过渡段施工过渡段级配碎石的级配与压实压实标准：压实标准： ≥≥ 150MPa/m，， ≥≥ 50MPa，孔隙率，孔隙率 n ＜＜2828％台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑压实台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑压实路堤基底原地面用振动碾压实，并使路堤基底原地面用振动碾压实，并使 ≥≥ 60MPa/m过渡段与其连接的路堤按一整体同时施工边角处用小型碾压机械或过渡段与其连接的路堤按一整体同时施工边角处用小型碾压机械或平板振动器分薄层压实平板振动器分薄层压实注：颗粒中针状、片状碎石含量不大于20％；质软、易碎的碎石含量不得超过10％；黏土团及有机物含 量不得超过2％。

过渡段施工路涵过渡段路涵过渡段过渡段施工路堤与路堑过渡段路堤与路堑过渡段有两种过渡方式：a）路堑为坚硬岩石；b）路堑为软质岩石或土质台阶高度0.6m左右a）堤堑过渡方式一 b）堤堑过渡方式二土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置长度不土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置长度不小于小于20m的过渡段，并采用渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥级配的过渡段，并采用渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥级配碎石填筑碎石填筑过渡段施工谢谢!The End过渡段施工过渡段施工。