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上汽通用五菱售后效劳培训上汽通用五菱售后效劳培训发发 动动 机机 机机 械械 维维 修修柳柳 州州 市市 交交 通通 学学 校校 汽汽 车车 科科SGMW 售售 后后 服服 务务 培培 训训 开开 发发 组组 课程目的及内容程目的及内容一、课程目的：一、课程目的：1、了解五菱车所装用发动机的根本情况、了解五菱车所装用发动机的根本情况;2、掌握发动机的维修标准及技术标准、掌握发动机的维修标准及技术标准3、掌握五菱车发动机常见故障及处理方法、掌握五菱车发动机常见故障及处理方法4、提高故障的判断准确率，减少不必要的操作、提高故障的判断准确率，减少不必要的操作二、课程内容：二、课程内容：1、五菱车各型发动机简介、五菱车各型发动机简介2、发动机维修标准与技术标准、发动机维修标准与技术标准3、五菱车发动机常见故障及处理方法、五菱车发动机常见故障及处理方法4、发动机常见故障的一般判断方法、发动机常见故障的一般判断方法1、五菱车各型发动机简介、五菱车各型发动机简介项目项目LZW6371型客车型客车LZW6372型客车型客车LZW6373型客车型客车LZW6371五菱扬光五菱扬光LZW6372五菱扬光五菱扬光发动机代码发动机代码ER/HL/FBESEBER/HL/FBES发动机型号发动机型号LJ465Q-1AE3YH465Q-1ELJ465Q-1AE6LJ474QE2LJ465QE5LJ465Q-1AE3YH465Q-1ELJ465Q-1AE6LJ474QE2形式形式四缸直列、水冷、四冲程、顶置凸轮轴、多点喷射电喷汽油机四缸直列、水冷、四冲程、顶置凸轮轴、多点喷射电喷汽油机缸径缸径×冲程冲程65.5 × 7874 ×7665.5 ×7265.5 ×7874 ×76总排量总排量L1.0511.3100.9701.0511.310压缩比压缩比99.58.899.5标定功率标定功率Kw/r/min38.5/520060.5/600034.7/530038.5/520060.5/6000最大扭矩最大扭矩N.m/r/min83/3000~3500102/300071/3000~350083/3000~3500102/3000怠速转速怠速转速850±50750 ± 50850 ± 50850 ± 50750 ± 50点火顺序点火顺序1 — 3 — 4 — 2各各车型装配情况型装配情况一、一、LZW6371：：1、电喷系统：摩托罗拉、电喷系统：摩托罗拉2，西门子电喷系统，西门子电喷系统2、发动机：、发动机： LJ465Q-1AE3 YH465Q-1E LJ465Q-1AE6二、二、 LZW6372：：1、电喷系统：联合电子电喷系统、电喷系统：联合电子电喷系统2、发动机：、发动机： LJ474QE2三、三、LZW6373：：1、电喷系统：德尔福、电喷系统：德尔福2；；2、发动机：、发动机： LJ465QE51.1LJ465Q E5发动发动机外机外观图观图〔 〔一一〕 〕1.2LJ465Q E5发动发动机外机外观图观图〔 〔二二〕 〕1.3LJ465Q E5发动发动机外机外观图观图〔 〔三三〕 〕1.4LJ465Q E5发动机剖示机剖示图发动机零部件机零部件检修〔不需拆卸修〔不需拆卸发动机〕机〕序号序号零部件名称零部件名称检修方法检修方法1火花塞火花塞更换或检查更换或检查2排气歧管排气歧管更换或检查更换或检查3机油滤清器机油滤清器更换更换4机油压力报警器机油压力报警器更换更换5气缸盖罩气缸盖罩更换更换6摇臂轴摇臂轴更换或检查更换或检查7摇臂摇臂更换或检查更换或检查8摇臂轴弹簧摇臂轴弹簧更换或检查更换或检查9凸轮轴（需要拆下气缸盖）凸轮轴（需要拆下气缸盖）更换或检查更换或检查10气缸盖气缸盖更换或检查更换或检查11散热器散热器更换或检查更换或检查12冷却风扇冷却风扇更换更换13凸轮轴正时皮带轮凸轮轴正时皮带轮更换或检查更换或检查发动机零部件机零部件检修〔不需拆卸修〔不需拆卸发动机〕机〕序号序号零部件名称零部件名称检修方法检修方法14曲轴正时皮带轮曲轴正时皮带轮更换或检查更换或检查15正时皮带正时皮带更换或检查更换或检查16进气歧管进气歧管更换或检查更换或检查17发电机发电机更换更换18起动电机起动电机更换或检查更换或检查19风扇皮带风扇皮带更换、检查或张力调整更换、检查或张力调整 20水泵水泵更换或检查更换或检查 21主动三角皮带轮主动三角皮带轮更换更换22前、后罩壳前、后罩壳更换更换23进水管进水管更换或检查更换或检查 24机油、活塞、活塞环和连杆机油、活塞、活塞环和连杆 更换或检查更换或检查 26发 动 机机 检 修修 注注 意意 事事 项1、严禁在发动机处于高温时进行燃油系统泄压操作，否、严禁在发动机处于高温时进行燃油系统泄压操作，否那么对催化作用有不利影响。

那么对催化作用有不利影响2、拆卸燃油系统时必在通风良好处进行维修，工作时严、拆卸燃油系统时必在通风良好处进行维修，工作时严禁吸烟，且必须远离明火禁吸烟，且必须远离明火3、燃油管路的连接方法因管而异当重新连接时，应、燃油管路的连接方法因管而异当重新连接时，应确保连接正确并确保夹紧每根软管确保连接正确并确保夹紧每根软管 4、安装喷油器或者燃油调压器时，应对它们的、安装喷油器或者燃油调压器时，应对它们的O型环涂小型环涂小许机油必须确保喷油器不被堵塞并且按正确的点火顺序许机油必须确保喷油器不被堵塞并且按正确的点火顺序连线发 动 机机 检 修修 注注 意意 事事 项5、进行燃油泄漏检查程序、进行燃油泄漏检查程序    在完成燃油系统的维修之后，应按以下步骤检查，确在完成燃油系统的维修之后，应按以下步骤检查，确保无燃油泄漏保无燃油泄漏〔〔1〕翻开点火开关至〕翻开点火开关至“ON〞档，接通燃油泵总成〞档，接通燃油泵总成2~3秒钟，然后将它关闭重复上述过程秒钟，然后将它关闭重复上述过程3~4次，给燃油管次，给燃油管路供油施加压力〔直到用手感觉到燃油回油软管内有压路供油施加压力〔直到用手感觉到燃油回油软管内有压力为止〕。

力为止〕〔〔2〕在上述状态下，检查燃油系统的各部位是否存在渗〕在上述状态下，检查燃油系统的各部位是否存在渗漏油现象漏油现象发 动 机机 检 修修 注注 意意 事事 项6、其它本卷须知、其它本卷须知 〔〔1〕需要顶起发动机时，千斤顶不得置于发动机油底壳下〕需要顶起发动机时，千斤顶不得置于发动机油底壳下因为油底壳与机油泵上的机油滤网的间隙非常小，千斤顶因为油底壳与机油泵上的机油滤网的间隙非常小，千斤顶放在油底壳下会使其变形，进而顶在机油滤网上，造成机放在油底壳下会使其变形，进而顶在机油滤网上，造成机油滤网装置可能损坏油滤网装置可能损坏    另外，拆卸下来的发动机必须放在专用的架子上，应防另外，拆卸下来的发动机必须放在专用的架子上，应防止发动机直接放在地上，造成油底壳等零部件的损坏止发动机直接放在地上，造成油底壳等零部件的损坏〔〔2〕对发动机进行维修时，为防止〕对发动机进行维修时，为防止12伏电器系统可能因短伏电器系统可能因短路而损坏，须将蓄电池的接地线拆下路而损坏，须将蓄电池的接地线拆下〔〔3〕当拆下空气滤清器、进气歧管、节流阀体或排气歧管〕当拆下空气滤清器、进气歧管、节流阀体或排气歧管后，都应将管口遮住，以防异物沿通道进入汽缸，造成发后，都应将管口遮住，以防异物沿通道进入汽缸，造成发动机起动时更大的损坏。

动机起动时更大的损坏 发动机起机起动的根本条件的根本条件一、电喷系统正常：一、电喷系统正常：1、有足够压力的燃油供给；、有足够压力的燃油供给；2、、ECU 有正常的点火、喷油输出控制；有正常的点火、喷油输出控制；二、机械方面正常：二、机械方面正常：1、发动机运转正常、发动机运转正常;2、有足够的气缸压缩压力；、有足够的气缸压缩压力；3、配气正时、点火正时正确、配气正时、点火正时正确;4、进气、排气正常；无进气系统漏气进气、排气正常；无进气系统漏气实 训 一：内一：内 容提要容提要一、一、465缸压的检测缸压的检测二、检测气门、活塞环的密封性，并作出判断二、检测气门、活塞环的密封性，并作出判断三、正时皮带跳齿的检测方法三、正时皮带跳齿的检测方法465Q发动机技机技术参数参数1一、气缸压力：一、气缸压力：1、标准缸压：、标准缸压：1350～～1200Kpa/ 300r/min2、缸压差：任意两缸的缸压差不低于、缸压差：任意两缸的缸压差不低于100Kpa/ 300r/min气气 缸缸 体体 的的 检 修修1、缸体裂纹的检查：、缸体裂纹的检查：缸体裂纹容易发生在油道口、水套孔附近缸体裂纹容易发生在油道口、水套孔附近。

1〕、目测法〕、目测法2〕、水压试验法〕、水压试验法3〕、渗漏法〕、渗漏法2、缸体与缸盖结合面变形的检修、缸体与缸盖结合面变形的检修平面度限度平面度限度 ：：       假设平面度超标，可用直板和假设平面度超标，可用直板和300号砂纸磨去凸出局部或号砂纸磨去凸出局部或使用外表研磨机对外表进行加工，以到达平面度要求使用外表研磨机对外表进行加工，以到达平面度要求气气 缸缸 体体 的的 检 修修3、气缸的检修、气缸的检修〔〔1〕气缸孔直径的检测〕气缸孔直径的检测使用内径千分尺向纵向和横向两个方向，在距顶部使用内径千分尺向纵向和横向两个方向，在距顶部15mm、、45mm、、90mm三个地方，测量每个缸孔的三个地方，测量每个缸孔的直径这样一共能得到直径这样一共能得到6个数据 应符合规定：应符合规定：气缸孔磨损极限值：气缸孔磨损极限值：   任何两个缸孔直径差距的限度：任何两个缸孔直径差距的限度：        如果超过所述的限度，或缸孔壁已拉伤或烧蚀〔磨如果超过所述的限度，或缸孔壁已拉伤或烧蚀〔磨损〕得很厉害，对所有缸孔再镗至下一个加大尺寸，损〕得很厉害，对所有缸孔再镗至下一个加大尺寸，安装发动机时，使用加大活塞。

安装发动机时，使用加大活塞气气 缸缸 体体 的的 检 修修气气 缸缸 体体 的的 检 修修465Q型发动机：型发动机：缸孔标准直径：缸孔标准直径：          缸孔磨损极限值：缸孔磨损极限值：                 两缸孔直径差允许值：两缸孔直径差允许值：           第一次加大尺寸第一次加大尺寸(加大加大0.25mm)第二次加大尺寸：第二次加大尺寸：(加大加大0.50mm)气气 缸缸 体体 的的 检 修修4、缸体油道的清洗、缸体油道的清洗     假设因发动机缺少机油，导致发动机烧瓦后，或者假设因发动机缺少机油，导致发动机烧瓦后，或者机油胶质堵塞油道，均应用清洗油清洗缸体油道，使机油胶质堵塞油道，均应用清洗油清洗缸体油道，使油道清洁、畅通油道清洁、畅通      油道清洗干净后因用压缩空气将各油道吹干油道清洗干净后因用压缩空气将各油道吹干5、缸体螺孔损坏检修、缸体螺孔损坏检修6、缸体水套孔损坏的检修、缸体水套孔损坏的检修7、气缸垫的检查与更换、气缸垫的检查与更换曲曲 轴 的的 检 修修检验工程及标准：检验工程及标准：1〕、曲轴主轴颈磨损的检测〕、曲轴主轴颈磨损的检测  方法：如图示，分别测量每道轴颈的轴向方法：如图示，分别测量每道轴颈的轴向及径向磨量，并计算出圆度及圆柱度。

及径向磨量，并计算出圆度及圆柱度主轴颈圆度及圆柱度的极限值：主轴颈圆度及圆柱度的极限值：主轴颈标准尺寸：主轴颈标准尺寸：     ￠￠ 49.985~￠￠ 第一级修理尺寸：第一级修理尺寸：     ￠￠ 49.735~￠￠ 第二级修理尺寸：第二级修理尺寸：     ￠￠ 49.485~￠￠ 主轴颈尺寸小于第二修理尺寸时，应更抵换曲轴主轴颈尺寸小于第二修理尺寸时，应更抵换曲轴曲曲 轴 的的 检 修修2〕、曲轴径向跳动的检测〕、曲轴径向跳动的检测  方法：如图示，在中央轴颈测量跳动方法：如图示，在中央轴颈测量跳动慢慢旋转曲轴慢慢旋转曲轴 曲轴主轴颈径向跳动的限度曲轴主轴颈径向跳动的限度 ：：   假设曲轴径向圆跳动超过使用极限，说假设曲轴径向圆跳动超过使用极限，说明曲轴弯曲变形超过限度，应进行冷压明曲轴弯曲变形超过限度，应进行冷压校正，必要时更换曲轴校正，必要时更换曲轴曲曲 轴 的的 检 修修3〕、曲轴主轴颈与主轴瓦间隙的检测〕、曲轴主轴颈与主轴瓦间隙的检测方法一：方法一：〔〔1〕测量缸体主轴承内径〕测量缸体主轴承内径   测量前，主轴承、主轴承盖均按装配要求安装到气缸体上，测量前，主轴承、主轴承盖均按装配要求安装到气缸体上，按规定力矩上紧，标准力矩为：。

按规定力矩上紧，标准力矩为：主轴承孔内径标准尺寸：￠主轴承孔内径标准尺寸：￠ 50.020~￠￠ 第一级修理尺寸：第一级修理尺寸：          减小减小第二级修理尺寸：第二级修理尺寸：          减小减小〔〔2〕测量主轴颈尺寸〕测量主轴颈尺寸〔〔3〕计算配合间隙：两者的差值即为配合间隙〕计算配合间隙：两者的差值即为配合间隙曲曲 轴 的的 检 修修方法二：方法二：使用细熔丝测量其间隙使用细熔丝测量其间隙1〕切下长度大约和轴瓦宽度相同的细熔丝，避开油孔，轴向〕切下长度大约和轴瓦宽度相同的细熔丝，避开油孔，轴向地放在主轴颈上地放在主轴颈上2〕装上主轴承盖，将螺栓拧紧〕装上主轴承盖，将螺栓拧紧3〕卸下主轴承盖，测量被压扁的细熔丝的厚度，测量必须在〕卸下主轴承盖，测量被压扁的细熔丝的厚度，测量必须在最宽的部位进行最宽的部位进行 注意：注意：       用细熔丝进行间隙测量时，不可旋轴曲轴用细熔丝进行间隙测量时，不可旋轴曲轴主轴颈与主轴瓦的间隙主轴颈与主轴瓦的间隙 ：：   ～～0.040mm, 极限：极限：曲曲 轴 的的 检 修修4)曲轴的止推间隙的检查：曲轴的止推间隙的检查：在在曲曲轴轴箱箱内内装装上上主主轴轴瓦瓦、、曲曲轴轴、、曲曲轴轴止止推推片片和和主主轴轴承承盖盖，，并并拧拧紧紧主主轴轴承盖螺栓。

使用百分表测量曲轴在轴向的窜动量承盖螺栓使用百分表测量曲轴在轴向的窜动量标准间隙：标准间隙：使用极限：使用极限： 如果超过限度，就必须用加大厚度的止推如果超过限度，就必须用加大厚度的止推片片来更换止推垫片的规格：止推垫片的规格：标准型：标准型： 加厚型：加厚型：2.625mm(0.125mm); 加厚型：加厚型：2.750mm(0.250mm)曲曲 轴 的的 检 修修5〕、连杆轴颈磨损的检测：〕、连杆轴颈磨损的检测：  方法：如图示，分别测量每道轴方法：如图示，分别测量每道轴颈的轴向及径向磨量，并计算出颈的轴向及径向磨量，并计算出圆度及圆柱度圆度及圆柱度连杆轴颈圆度及圆柱度的极限值：连杆轴颈圆度及圆柱度的极限值：连杆轴颈标准尺寸：连杆轴颈标准尺寸： ￠￠ ～～ ￠￠ 第一级修理尺寸：第一级修理尺寸： ￠￠ ～～ ￠￠ 第二级修理尺寸：第二级修理尺寸： ￠￠ ～～ ￠￠   假设主轴颈尺寸小于第二修理尺寸时，应更抵换曲轴假设主轴颈尺寸小于第二修理尺寸时，应更抵换曲轴曲曲 轴 的的 检 修修6〕、连杆轴颈与连杆轴瓦间隙的检测〕、连杆轴颈与连杆轴瓦间隙的检测  方法与测量曲轴主轴颈与主轴瓦间隙相同。

方法与测量曲轴主轴颈与主轴瓦间隙相同连杆盖拧紧力矩：连杆盖拧紧力矩：                            ～～·m                            〔～〔～·m〕〕连杆轴颈与连杆瓦间隙连杆轴颈与连杆瓦间隙:        标准：标准：                  ～～        极限：极限：                 修理尺寸轴颈与轴承的间隙：修理尺寸轴颈与轴承的间隙：    曲曲 轴 的的 检 修修    假设假设 超出上述限度时，把连杆轴颈研磨至小一个组别，超出上述限度时，把连杆轴颈研磨至小一个组别，配以小一组的连杆瓦配以小一组的连杆瓦 连杆轴瓦大小连杆轴瓦大小 曲轴连杆轴颈直径曲轴连杆轴颈直径 标准标准 37.985～～38.000mm减小减小0.25mm37.735～～37.750mm减小减小0.50mm 37.485～～37.500mm活活 塞塞 连 杆杆 组 的的 检 修修1、活塞组的检修、活塞组的检修〔〔1〕活塞积碳的去除〕活塞积碳的去除    将活塞浸泡于清洗油中约将活塞浸泡于清洗油中约5min后，用刷子或软金属磨后，用刷子或软金属磨擦工具，擦掉活塞顶部和环槽的积碳和机油胶质等污物。

擦工具，擦掉活塞顶部和环槽的积碳和机油胶质等污物〔〔2〕活塞直径的检测〕活塞直径的检测     通过垂直于活塞销方向进行测量的，从距活塞裙部底通过垂直于活塞销方向进行测量的，从距活塞裙部底端的水平面距离端的水平面距离H是是30毫米高标准型：标准型：加大型加大型(一一)：：加大型〔二〕：加大型〔二〕：活活 塞塞 连 杆杆 组 的的 检 修修〔〔3〕活塞与缸孔的配缸间隙的检查〕活塞与缸孔的配缸间隙的检查   活塞与缸孔的配缸间隙，等于缸孔直径减去活塞的直径活塞与缸孔的配缸间隙，等于缸孔直径减去活塞的直径活塞与缸孔的配缸间隙：活塞与缸孔的配缸间隙：   ～～〔〔4〕活塞环槽与活塞环的间隙检查〕活塞环槽与活塞环的间隙检查     使使用用厚厚度度尺尺，，测测量量每每个个活活塞塞环环在在槽槽内内的的侧侧间间隙隙，，如如果果超超过过下下述述限限度度时时，，测测量量槽槽宽宽和和环环厚厚，，决决定定活活塞塞或或环或两者是否都换环或两者是否都换活活 塞塞 连 杆杆 组 的的 检 修修项项 目目 标准标准限度限度槽内的环槽内的环间隙间隙 第第1道气环道气环0.03～～0.07mm0.12mm第第2道气环道气环0.02～～0.06mm0.10mm活塞环厚活塞环厚 第一道气环第一道气环1.47～～1.49mm第二道气环第二道气环1.47～～1.49mm刮油环刮油环0.45mm环槽宽环槽宽 第一道气环第一道气环1.52～～1.54mm第二道气环第二道气环1.51～～1.53mm刮油环刮油环 2.82～～2.83mm活活 塞塞 连 杆杆 组 的的 检 修修(5)活塞环的开口间隙活塞环的开口间隙    测测量量开开口口间间隙隙时时，，把把活活塞塞环环放放入入缸缸孔孔中中，，把把它它推推入入缸缸孔孔的底部，如果测量的间隙超过限度时，必须更换环。

的底部，如果测量的间隙超过限度时，必须更换环项项 目目 标准标准限度限度活塞环开活塞环开口间隙口间隙 第第一一道道和和第第二二道气环道气环 0.15～～0.35mm 0.7mm组合油环组合油环 0.30～～0.90mm1.8mm活活 塞塞 连 杆杆 组 的的 检 修修2、连杆组件的检修：、连杆组件的检修：〔〔1〕连杆大端与曲轴连杆轴颈的止推间隙检查〕连杆大端与曲轴连杆轴颈的止推间隙检查     在连杆以装配状态与连杆轴颈连接时，测量每个连杆在连杆以装配状态与连杆轴颈连接时，测量每个连杆大端的止推间隙拧紧力矩为：大端的止推间隙拧紧力矩为：·m大端止推间隙标准：大端止推间隙标准：  ～～使用极限为：使用极限为：大端宽：大端宽：连杆轴颈宽：连杆轴颈宽：   测量的间隙如果超过限度，造成超过限度的连杆或曲轴测量的间隙如果超过限度，造成超过限度的连杆或曲轴就要更换就要更换活活 塞塞 连 杆杆 组 的的 检 修修(2)连杆变形的检验：连杆变形的检验：   把连杆安装到连杆校正器上，使用三点规和塞尺测量把连杆安装到连杆校正器上，使用三点规和塞尺测量连杆的弯曲、扭曲变形连杆的弯曲、扭曲变形连杆的最大允许变形量规定值：连杆的最大允许变形量规定值：弯曲变形：弯曲变形：扭曲变形：扭曲变形：假设连杆变形超过使用极限，应予以更换。

假设连杆变形超过使用极限，应予以更换 活活 塞塞 连 杆杆 组 的的 检 修修〔〔3〕连杆小头孔与活塞销配合间隙检查〕连杆小头孔与活塞销配合间隙检查    分别测量连杆小头衬套孔和活塞销直径，以分别测量连杆小头衬套孔和活塞销直径，以测出其配合间隙测出其配合间隙小头孔与活塞销间隙：小头孔与活塞销间隙：～～使用极限：使用极限：        小头孔内径：小头孔内径：￠～￠￠～￠活塞销直径活塞销直径￠～￠￠～￠    假设配合间隙超过规定值，那么应更换连杆假设配合间隙超过规定值，那么应更换连杆小头衬套或活塞销小头衬套或活塞销实训二：内容提要二：内容提要一、气门导管与气门间隙的测量方法及油封的检测一、气门导管与气门间隙的测量方法及油封的检测二、气门弹簧的检测二、气门弹簧的检测三、凸轮轴磨损的检测三、凸轮轴磨损的检测四、气缸盖平面的检测四、气缸盖平面的检测五、气缸体平面度、磨损的检测及分析五、气缸体平面度、磨损的检测及分析六、曲轴的检验六、曲轴的检验465Q发动机技机技术参数参数2项 目目标 准准限限 度度气气门杆部直径杆部直径进气气φ7-0.020-0.035φ7-0.020-0.035毫米毫米—排气排气φ7-0.030-0.045φ7-0.030-0.045毫米毫米—气气门导管内径管内径进气气φ7+0.0150φ7+0.0150毫米毫米—排气排气φ7+0.0150φ7+0.0150毫米毫米—气气门导管配合管配合间隙隙进气气0.0200.020～～0.0500.050毫米毫米0.070.07毫米毫米排气排气0.0300.030～～0.0600.060毫米毫米0.090.09毫米毫米1、气门导管与气门杆间隙标准、气门导管与气门杆间隙标准465Q发动机技机技术参数参数2项 目目标准准限度限度气气门弹簧自簧自由由长度度47.747.7毫米毫米46.546.5毫米毫米气气门弹簧簧预负荷荷4040毫米毫米时254. 8254. 8至至294294牛牛顿4040毫米毫米时235.2235.2牛牛顿2、气门弹簧核技术标准、气门弹簧核技术标准气气门弹簧垂直度簧垂直度极限：极限：2.02.0毫米毫米465Q发动机技机技术参数参数23、凸轮轴直线度的极限、凸轮轴直线度的极限 ：：0.10mm 4、凸轮高度、凸轮高度凸凸轮高度高度H H标准准限度限度进气凸气凸轮36.15236.152毫米毫米36.10036.100毫米毫米排气凸排气凸轮36.15236.152毫米毫米36.10036.100毫米毫米465Q发动机技机技术参数参数2气缸盖凸气缸盖凸轮轴孔孔径孔孔径凸轮轴轴颈直径凸轮轴轴颈直径A A￠￠43.50043.500～￠～￠43.52543.525毫米毫米￠￠43.42543.425～￠～￠43.45043.450毫米毫米B B￠￠43.70043.700～￠～￠43.72543.725毫米毫米￠￠43.62543.625～￠～￠43.65043.650毫米毫米C C￠￠43.90043.900～￠～￠43.92543.925毫米毫米￠￠43.82543.825～￠～￠43.85043.850毫米毫米D D￠￠44.10044.100～￠～￠44.12544.125毫米毫米￠￠44.02544.025～￠～￠44.05044.050毫米毫米E E￠￠44.30044.300～￠～￠44.32544.325毫米毫米￠￠44.22544.225～￠～￠44.25044.250毫米毫米5、凸轮轴轴颈直径与孔的直径凸轮轴轴颈直径与孔的直径465Q发动机技机技术参数参数2项目目标准准限度限度轴向向间隙隙0.0500.050～～0.1500.150毫米毫米0.3000.300毫米毫米6、凸轮轴轴向间隙标准：、凸轮轴轴向间隙标准：7、凸轮轴轴向间隙标准：、凸轮轴轴向间隙标准：项目目标准准限度限度径向径向间隙隙0.0500.050～～0.0910.091毫米毫米0.150.15毫米毫米实训三、三、发动机的装配机的装配一、水温偏高的原因及分析一、水温偏高的原因及分析二、机油压力的检测二、机油压力的检测三、三、474及及476发动机简介发动机简介465Q发动机技机技术参数参数3一、机油压力一、机油压力1、标准：、标准： ～～441.3Kpa /3000r/min二、水箱风扇翻开温度：二、水箱风扇翻开温度： 正常控制：正常控制：92～～93℃℃三、三、465Q-1AE6发动机怠速的正常进气歧管压力：发动机怠速的正常进气歧管压力：标准：标准：32～～40Kpa/ 850r/min四、四、462, 462-1A, 465 及及 465-1A 发动机怠速时的正常进发动机怠速时的正常进气歧管压力气歧管压力38~51kpa(462); 35~48kpa(465) /850r/min2.1 发动机机油高度机机油高度检查1、发动机机油高度检查油面应该在“最小〞和“最大〞之间如过低应添加至适宜位置，否那么将造成机械故障。

检查时应在热车状态下进行，否那么不能正确的检查实际油位检查2.2 皮皮 带 的的 检 查1、检查正时皮带是否过松、断裂、磨损或拉长，必要时更换2、检查发电机皮带、空调压缩机皮带是否过松、断裂、磨损或拉长，必要时更换4.1 机油消耗机油消耗过量原因分析量原因分析机油消耗无外乎有：外部渗漏与内部消耗一、外部渗漏主要有：放油塞过松〔外观检查〕油底壳螺栓过松或衬垫损坏〔外观检查〕机油压力开关过松〔外观检查〕凸轮轴前油封损坏〔外观检查〕曲轴前油封损坏〔外观检查〕摇臂盖垫片损坏〔外观检查〕气缸床损坏〔外观检查〕4.1 机油消耗机油消耗过量原因分析量原因分析一、内部消耗主要有：1、气门导管和油封损坏原因：导管或油封异常磨损，油封老化诊断：①减速期间，排气管冒蓝烟②拆下火花塞检查，如果火花塞仅在一侧有油污，说明气门油封漏油③进气门的颈部有积碳是气门导管或油封损坏的另一标志4.1 机油消耗机油消耗过量原因分析量原因分析2、活塞环引起的机油消耗原因：行驶里程过长或维护不当，造成油环发卡3、气门修理后机油消耗增加原因：修理气门会增加压缩比，而且也增加了发动机的真空度，使更多的机油通过磨损的活塞环被吸入燃烧室。

另：在气门修理作业中，从活塞顶上去除积炭时，如果炭粒掉进活塞环与环槽之间，也会导致机油消耗4、连杆轴承间隙过大原因： 运行里程很长的发动机的曲轴轴承会出现磨损，结果造成：①发动机怠速时油压过低，同时连杆轴颈和轴承间会有过多的机油泄漏出来，从而造成机油消耗4.1 机油消耗机油消耗过量原因分析量原因分析②高速时，连杆会将更多的机油甩向气缸壁，而油环却不可能将这么多的机油全部刮回到曲轴箱；因此机油消耗量会增加5、活塞环切口位置不当原因：切口重叠，造成密封不严6、曲轴箱压力过高原因：PCV阀〔曲轴箱强制通风阀〕堵塞4.2 气缸气缸压缩压压缩压力缺乏力缺乏主要有两大原因：漏气和发动机换气系统故障1、漏气原因：气缸垫被冲毁、气缸垫烧蚀、活塞环磨损或折断、气门弹簧折断、气缸盖裂纹或气缸体裂纹、气门间隙调得过小2、换气故障原因：凸轮轴凸轮不能使气门有足够的的开度，配气正时失准还可能是气门颈部积炭或是空气波清器脏污或排气管堵塞等诊断：　 如果正时皮带出现跳齿时，从而使配气正时延迟，在排气管外将会感到有吸力另外：气门颈部积炭、空气滤清器脏污、排气管堵塞也会造成换气故障4.3 发动机异响机异响 发动机异响发动机异响常常从发声的声源传播到其他的部位。

因此有时难以找出原因 发动机异响发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响和燃烧异响 异响故障较难诊断，它与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件有关 转速转速：一般情况下，转速越高异响越强但高转速时各种声响混杂在一起，反而不易听清；因此，诊断异响应在响声最明显的转速下进行，一般应在低转速进行，以减少不必要的影响 温度：温度：有些异响与发动机温度有关如活塞敲缸声，在发动机冷起动时，响声最明显，温度升高，响声反而减弱或消失但发动机温度对曲轴轴承响、气门响影响不大 4.3 发 动 机机 异异 响响 负荷：负荷：许多异响都与发动机负荷有关如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、突爆等均随发动机负荷增大而增强 润滑：润滑：各种异响都会在润滑条件不佳时加重常用的诊断工具常用的诊断工具： 听诊器、大型螺钉旋具、一段软管、一根长木杆常常见异响：异响： 主要有附件异响、曲主要有附件异响、曲轴异响、异响、连杆异响、活塞异响、气杆异响、活塞异响、气门异响、燃异响、燃烧异响等；异响等；一、附件异响一、附件异响常见部位：发电机、空调压缩机、冷却水泵、传动带。

4.3.1 曲曲 轴 异异 响响二、曲轴异响二、曲轴异响常见有：曲轴主轴承敲击声、止推轴承敲击声、相关机件常见有：曲轴主轴承敲击声、止推轴承敲击声、相关机件响声〔飞轮、液力变矩器〕响声〔飞轮、液力变矩器〕1)现象现象 在发动机突然加速时会听到沉重有力的在发动机突然加速时会听到沉重有力的“哐、哐〞声，哐、哐〞声，严重时发动机机体会振动这种是在缸体下部的曲轴箱内，严重时发动机机体会振动这种是在缸体下部的曲轴箱内，响声随发动机转速提高而增大，随负荷增加而增强响声随发动机转速提高而增大，随负荷增加而增强2)原因原因 主轴承盖螺栓松动、主轴颈与主轴承间隙过大、曲轴轴向主轴承盖螺栓松动、主轴颈与主轴承间隙过大、曲轴轴向间隙过大、曲轴径向圆跳动太大间隙过大、曲轴径向圆跳动太大3)诊断与排除诊断与排除1)诊断诊断 把发动机转速提高到中速以上，异响随转速的升高把发动机转速提高到中速以上，异响随转速的升高而变大，高速时机体振动这种情况一般为主轴承磨损过而变大，高速时机体振动这种情况一般为主轴承磨损过大或合金脱落造成大或合金脱落造成4.3.1 曲曲 轴 异异 响响 汽车在大负荷或上坡时，响声明显增大。

可从加机油口处仔细听，同时反复变换发动机转速进行试验，如听到沉重有力的金属敲击声，即为主轴承响 断火试验：发动机怠速时，用旋具使各缸火花塞接线柱搭铁断火，假设某一缸断火后，响显减少，那么为该缸主轴承响假设任意相邻两缸同时断火，声响明显减小，那么为两缸之间轴承响 踏离合器踏板试验：踏下离合器踏板保持不动，假设响声减弱或消失，那么为曲轴轴向窜动的响声2)排除 确认为主轴承异响产生的故障排除 拆卸油底壳，卸下主轴承盖螺栓，检测主轴承、曲轴主轴颈、曲轴径向圆跳动及曲轴止推垫片的磨损情况以确定修理或更换哪一零件4.3.2 连 杆杆 异异 响响〔〔1〕现象〕现象 连杆轴承响比主轴承响声轻些，缓和些是连续的连杆轴承响比主轴承响声轻些，缓和些是连续的“当、当当、当’’敲击敲击声机油加注口处响声明显机油加注口处响声明显 (2)原因原因 连杆轴承盖螺栓松动连杆轴承和连杆轴颈磨损严重，造成径向间隙连杆轴承盖螺栓松动连杆轴承和连杆轴颈磨损严重，造成径向间隙过大 (3)诊断诊断 1〕变速试验〕变速试验 使发动机由怠速向中、高速运转，响声随转速增大而增使发动机由怠速向中、高速运转，响声随转速增大而增强，扳动节气门，在加速的瞬间异响突出，那么说明连杆轴承响。

强，扳动节气门，在加速的瞬间异响突出，那么说明连杆轴承响 2)断火试验断火试验 将发动机转速固定在响声明显位置，逐缸断火试验假设将发动机转速固定在响声明显位置，逐缸断火试验假设某缸断火后响声减弱或消失，复火时异响又立即出现，那么断定为该缸某缸断火后响声减弱或消失，复火时异响又立即出现，那么断定为该缸连杆轴承响连杆轴承响 ‘ 3)在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承的敲击声在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承的敲击声 (4)排除排除 确认为连杆轴承响后，拆下油底壳，检查连杆轴承盖螺栓是否松动及确认为连杆轴承响后，拆下油底壳，检查连杆轴承盖螺栓是否松动及连杆轴承与轴颈的配合间隙连杆轴承与轴颈的配合间隙假设连杆轴承盖螺栓松动，应按规定力矩拧紧假设连杆轴承与轴颈的假设连杆轴承盖螺栓松动，应按规定力矩拧紧假设连杆轴承与轴颈的径向间隙过大，应修磨连杆轴颈，更换缩小尺寸的连杆轴承径向间隙过大，应修磨连杆轴颈，更换缩小尺寸的连杆轴承4.3.3 活活 塞塞 异异 响响 (1)现象 发动机怠速时，在气缸体上部能听到清脆的“铛、铛’’声，在发动机低温时响声明显。

〔2〕原因 活塞与气缸严重磨损，配合间隙过大；连杆弯扭，使活塞在往复运动换向时摆动，敲击气缸壁面而发出响声 (3)诊断 1〕发动机在低温、怠速运转时，从加机油口处听，活塞敲缸响明显，随着发动机温度的升高和转速升至中速以上，响声会减弱或消失 2)单缸断火时，响声减弱或消失，可确定该缸活塞敲击 3)连杆弯扭引起的活塞敲缸响，一般在发动机高温、高速时才能反映出来 4)活塞敲缸响严重时，从加机油口处冒烟，说明活塞与气缸配合间隙过大，窜气严重4.3.3 活活 塞塞 异异 响响〔4〕排除 拆下气缸盖，检查发出的响声的气缸壁是否拉伤，然后抽出活塞连杆组，检查活塞是否拉伤及敲缸痕迹，同时测量活塞与气缸内径，求出活塞与气缸配合间隙假设问隙超过极限值，应镗磨气缸，更换加大尺寸的活塞气缸或活塞出现拉伤，也要镗磨气缸，更换加大尺活塞如活塞与气缸间隙适宜，也无拉伤现象，应检查连杆是否弯扭假设连杆弯扭，用连杆校正器予以校正4.3.4 气气门异响异响(1)现象在怠速时，在气门室侧能清晰地听到有节奏的“嗒、嗒、嗒’’响声，转速提高，响声也随之增长，响声与温度变化无关，单缸断火，响声无变化。

〔2〕原因气门间隙过大、气门杆与气门导管磨损松旷、气门座与气门接触不良、气门弹簧弹力缺乏 (3)诊断与排除 1)听诊气门响时，不翻开加机油口盖就能在发动机周围听得清楚当发动机怠速运转时，可听到有节奏的“嗒、嗒〞响声逐渐加大油门时响声随转速的提高而节奏加快，可初步断定为气门响4.3.4 气气门异响异响2)检查气门间隙发动机运转时，用塞尺插入气门间隙处致使响声减小或消失，即可确定是该缸气门响，是由于间隙太大造成的，应调整气门间隙3)检查气门杆与气门导管间隙假设间隙超过极限值，应更换气门与气门导管4)检查气门与气门座接触情况在气门的外表上涂一薄层蓝油(或白铅粉)，轻轻地将气门压在气门座上，不可转动气门如果蓝油在气门面的一周都有，那么气门与气门座是同轴的，否那么，更换气门如果气门座一周都有蓝油，那么气门导管和气门座是同轴的，否那么，应新加工气门座假设气门与气门座接触是连续的圆环并在气门面与气门座中间，那么为正常否那么，应加工气门座4.3.4 气气门异响异响 5)检测气门弹簧使用游标卡尺，测量气门弹自由长度，应符合要求，否那么应更换气门弹簧 使用弹簧试验机测量气门弹簧的弹力，应符合规定，否那么应更换气门弹簧。

4.3.5 燃燃烧异响异响(1)现象 汽车运行时，当在最高档较低速时突然加速，可听到发出类似金属敲击的“嘎、嗄〞响声此时，如稍抬加速踏板，响声便减弱或消失，再踏加速踏板时，响声又重新出现这就是点火敲击声，在气缸上部最清楚 (2)原因 汽油品质差、辛烷值低、发动机过热、燃烧室积炭、点火正时过早等原因都可引起点火敲击声 能引起点火爆震和发动机破坏的两种不正常燃烧是：早燃和爆燃早燃：在火花塞正常点火之前，混合气就已经着火了爆燃：在火花塞点火后，混合气未燃烧局部发生猛烈的爆炸与燃烧4.3.5 燃燃烧异响异响(3)诊断与排除 路试是诊断点火敲击声常用的可靠方法当汽车行驶一段距离，发动机升温后，先以最高档最低稳定车速行驶，然后将加速踏板急速踩到底，如在急加速过程中发动机发出“嗄、嗄〞的响声，并不消失，而当稍抬加速踏板时，响声立即减弱或消失，再加速时又重新出现，那么可确定为点火敲击声 诊断中要注意与气门响的区别，气门响可发生在任何转速下，包括怠速而点火敲击声发生在汽车加速、爬坡及超车等情况下1)调整点火正时对点火敲击声，只要适当推迟点火正时即可消除如推迟后仍不消失，那么应检查发动机温度是否过高。

4.3.5 燃燃烧异响异响 2)检查发动机机体温度发动机正常运行时，水温表指针应在“C〞与“H〞刻度之间假设指针指向“H〞刻度，那么表示发动机温度过高可按“发动机温度过高的故障〞进行诊断与排除3)如发动机温度正常，再检查使用的汽油牌号是否符合规定，假设不符合规定，应予更换 4)如汽油牌号正确，再翻开气缸盖，检查燃烧室是否积炭假设气缸盖或活塞顶上有积炭，应予以去除注意：点火过早会引起活塞烧顶，但却不会引起发动机温度升高，而点火过迟会引起发动机过热，但不会引起活塞顶积碳一般分为两种：一是机油积炭〔普通黑色胶质沉积物〕，一是碳质积碳〔坚硬、枯燥菜花状沉积物〕发动机各部装配拧紧力矩发动机各部装配拧紧力矩扭紧工程扭紧工程                                  牛牛·米〔米〔N、、m〕〕曲轴主轴承盖螺栓曲轴主轴承盖螺栓                     ～～47.07连杆螺母连杆螺母                                     ～～31.38曲轴正时皮带轮螺栓曲轴正时皮带轮螺栓                     ～～58.84飞轮螺栓飞轮螺栓                                    ～～49.03气缸盖连接螺栓气缸盖连接螺栓                                 ～～58.84火花塞火花塞                                         ～～29.42凸轮轴正时皮带轮螺栓凸轮轴正时皮带轮螺栓                    ～～58.84气门调整螺母气门调整螺母                                   ～～19.61机油盘放油螺塞机油盘放油螺塞                              ～～24.52油盘螺钉油盘螺钉                                          ～～4.90机油滤清器机油滤清器                                         ～～14.71机油滤清器支座机油滤清器支座                              ～～24.52机油压力报警器机油压力报警器                               ～～14.71正时皮带罩壳螺栓正时皮带罩壳螺栓                                 ～～发发 动动 机机 正正 时时 记记 号号制动系统的特点制动系统的特点1、、双管路液压制动系统双管路液压制动系统：：      前后两套独立液压制动管路互不干扰，当任一管路前后两套独立液压制动管路互不干扰，当任一管路失去制动能力，另一管路仍能正常工作。

失去制动能力，另一管路仍能正常工作      由于前轮盘式制动效能低，必须采用其它的力量加由于前轮盘式制动效能低，必须采用其它的力量加大前轮的制动力，使制动更为可靠，其有效工作内径：大前轮的制动力，使制动更为可靠，其有效工作内径：Φ202(原原Φ152)      当前后轮管路的油压到达一定值时，使后轮管路中当前后轮管路的油压到达一定值时，使后轮管路中的油压的增长幅度低于前轮且制动力随装载质量的变的油压的增长幅度低于前轮且制动力随装载质量的变化而变化化而变化3、加装、加装感载比例阀感载比例阀：：2、采用真空助力：、采用真空助力：双管路液压制动系统双管路液压制动系统返回返回感载比例阀感载比例阀返回返回制动总泵制动总泵类型：双腔串联类型：双腔串联内径：内径：实际上是两个单实际上是两个单腔液压制动总泵腔液压制动总泵串起来，当前后串起来，当前后轮任一条制动管轮任一条制动管路出现故障另一路出现故障另一条仍能制动条仍能制动真空助力器工作过程真空助力器工作过程真空助力器的检查真空助力器的检查1、气密性检查：、气密性检查：       起动发动机，使发动机运转起动发动机，使发动机运转1~2min后停止运后停止运转。

用相同的一般的制动力踩动踏板假设干次，观转用相同的一般的制动力踩动踏板假设干次，观察踏板行程如果踏板行程一次比一次逐渐减少，察踏板行程如果踏板行程一次比一次逐渐减少，那么说明真空助力器气密性良好；假设制动踏板行那么说明真空助力器气密性良好；假设制动踏板行程不变，那么说明真空助力器失效程不变，那么说明真空助力器失效真空助力器的检查真空助力器的检查2、负荷气密性检查：、负荷气密性检查：      起动发动机，在发动机运转的同时踩下制动踏起动发动机，在发动机运转的同时踩下制动踏板在保持制动踏板力不变情况下的关闭发动机，板在保持制动踏板力不变情况下的关闭发动机，假设在假设在30s内踏板高度无变化，那么说明真空助力内踏板高度无变化，那么说明真空助力器正常；假设制动踏板有所上升，那么说明助力器器正常；假设制动踏板有所上升，那么说明助力器失效 真空助力器的检查真空助力器的检查3、助力功能检查：、助力功能检查：      在发动机停止运转后，以相同的踏板力踩制动在发动机停止运转后，以相同的踏板力踩制动踏板假设干次，确认高度无变化后，继续踩踏板假设干次，确认高度无变化后，继续踩 制动制动踏板不动，然后起动发动机。

假设起动发动机运转踏板不动，然后起动发动机假设起动发动机运转后，制动踏板行程稍许增加，说明真空助力器功能后，制动踏板行程稍许增加，说明真空助力器功能正常；假设踏板行程无变化，那么说明真空助力器正常；假设踏板行程无变化，那么说明真空助力器失效制动盘外径：制动盘外径：Φ231mm  内径：内径：Φ144mm制动盘厚度：制动盘厚度：12mm(原原11) 极根：极根：10mm摩擦块厚度：摩擦块厚度：15mm极限：极限：6mm前轮制动器轮缸内径：前轮制动器轮缸内径：         前制动盘主要参数前制动盘主要参数盘式制动器的特点盘式制动器的特点优点：优点：1〕制动效能较稳定；〕制动效能较稳定；2〕较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业〕较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便；也较简便；3〕因制动盘外露，还有良好的散热效果〕因制动盘外露，还有良好的散热效果前制动盘的工作过程前制动盘的工作过程     制动片垂直作制动片垂直作用于制动盘上，用于制动盘上，与鼓式制动器不与鼓式制动器不同，盘式没有自同，盘式没有自增力作用增力作用制动块厚度〔衬片制动块厚度〔衬片+ +制动块钢背〕制动块钢背〕标准：标准：15mm 15mm 极限：极限：6mm6mm制动盘的检查与修理制动盘的检查与修理制动盘摆动量极限：。

制动盘摆动量极限：标准厚度：标准厚度：极限厚度：极限厚度：制动盘的检查与修理制动盘的检查与修理规格说明：规格说明：类型：鼓式〔领从蹄式〕类型：鼓式〔领从蹄式〕制动鼓内径〔制动鼓内径〔mmmm〕：〕：220220制动蹄片尺寸〔制动蹄片尺寸〔mmmm〕〕176×40×5176×40×5后轮制动缸内径〔后轮制动缸内径〔mmmm〕：〕：后制动后制动后制动的工作过程后制动的工作过程1、、 踏板自由行程的调整；踏板自由行程的调整；2、、 制动车轮的间隙调整；制动车轮的间隙调整；3、、 手制动的调整；手制动的调整；4、、 感载比例阀的调整感载比例阀的调整制动系统的调整制动系统的调整制动踏板自由行程的调整制动踏板自由行程的调整 如如自自由由行行程程过过大大，，是是由由于于制制动动助助力力器器推推杆杆与与制制动动主主缸缸活活塞塞间间隙隙过过大大自自由由行行程程过过小小，，可可能能助助力力器器推推杆杆与与制制动动主主缸缸活活塞塞无无间间隙隙或或行行车车制制动动灯灯开开关关调调整整不合       在发动机停止时踩制动踏板二至三次，以去除在发动机停止时踩制动踏板二至三次，以去除制动助力器内的剩余真空度，然后再压下制动踏板，制动助力器内的剩余真空度，然后再压下制动踏板，直到感觉到阻力明显为止，此时踏板的行程即为自直到感觉到阻力明显为止，此时踏板的行程即为自由行程，标准值由行程，标准值5～～15mm。

 顶起车轮后抬起调顶起车轮后抬起调整拨片，使之脱离调整整拨片，使之脱离调整螺管，然后向上〔外径螺管，然后向上〔外径变小〕或向下〔外径变变小〕或向下〔外径变大〕转动调整螺管，直大〕转动调整螺管，直至制动鼓与制动蹄装配至制动鼓与制动蹄装配时有轻微接触，再向上时有轻微接触，再向上转动调整螺管转动调整螺管1-21-2圈圈 后制动轮的调整后制动轮的调整手制动的调整手制动的调整1〕旋进、旋出调节螺母〕旋进、旋出调节螺母(件件2)，，直至驻车制动手柄行程符合满足：直至驻车制动手柄行程符合满足：以以400N力拉起手柄，行程在力拉起手柄，行程在6~9齿之间；齿之间；2〕调整完毕后转动后轮应无拖滞〕调整完毕后转动后轮应无拖滞现象，否那么，需重新调整现象，否那么，需重新调整感载比例阀的原理感载比例阀的原理比例阀的检查与调整比例阀的检查与调整11、将汽车按规定配置重量；、将汽车按规定配置重量；2、在前后轮制动器上安置压力表；、在前后轮制动器上安置压力表；3、逐渐踩下制动踏板，使前制动器的压力到达、逐渐踩下制动踏板，使前制动器的压力到达8MPa然后检查后制动器的液压力是否在范围内然后检查后制动器的液压力是否在范围内。

如果满足要求，进一步加大对制动踏板的力，使如果满足要求，进一步加大对制动踏板的力，使前制动器的液压力到达前制动器的液压力到达10MPa，这时后制动器的，这时后制动器的压力应在范围内；压力应在范围内；比例增压的检测：比例增压的检测：比例阀的检查与调整比例阀的检查与调整2４、如果后制动器的液压力不在规定范围内，应改变４、如果后制动器的液压力不在规定范围内，应改变巩固螺检的位置进行调整；巩固螺检的位置进行调整；        断开感载比例阀至制动总泵的制动管，并用螺塞断开感载比例阀至制动总泵的制动管，并用螺塞拧紧在总泵出油接头上，踩动制动踏板，当前制动器拧紧在总泵出油接头上，踩动制动踏板，当前制动器的压力在的压力在10MPa时，后制动器的压力在时，后制动器的压力在9．．5~10MPa 范围内，那么说明前故障自动保险系统性范围内，那么说明前故障自动保险系统性能良好平安保护的检测：平安保护的检测：制动系统典型故障分析制动系统典型故障分析• 制动力缺乏；制动力缺乏；• 制动跑偏；制动跑偏；• 异常损坏异常损坏制动力缺乏的故障排除１制动力缺乏的故障排除１１、在行驶中假设制动力缺乏，那么停车检查制动器１、在行驶中假设制动力缺乏，那么停车检查制动器是否过热；是否过热；２、制动液是否充足；２、制动液是否充足；３、轮胎气压是否过高；３、轮胎气压是否过高；４、真空助力是否有效；４、真空助力是否有效；５、管路接头是否漏油；５、管路接头是否漏油；６、制动间隙是否过大；６、制动间隙是否过大；制动力缺乏的故障排除２制动力缺乏的故障排除２８、拆检制动器，检查制动分泵是否有漏油等故障，摩８、拆检制动器，检查制动分泵是否有漏油等故障，摩擦片上沾是否有油污、润滑脂或受水潮湿，是否磨损而擦片上沾是否有油污、润滑脂或受水潮湿，是否磨损而变得光滑，是否存在接触不良或严重磨损；变得光滑，是否存在接触不良或严重磨损；７、行程是否过大存在空气；７、行程是否过大存在空气；９、制动鼓或制动盘是否失圆；９、制动鼓或制动盘是否失圆；１０、测量制动总泵输出油压是否足够，１０、测量制动总泵输出油压是否足够，１１、假设只是后轮缺乏，那么还可考虑感裁比例阀的１１、假设只是后轮缺乏，那么还可考虑感裁比例阀的油压是否调整合理。

油压是否调整合理制动跑偏的故障排除制动跑偏的故障排除１、１、 左右车轮充气不均匀或是轮胎的磨损严重不等；左右车轮充气不均匀或是轮胎的磨损严重不等；２、左右车轮制动器间隙调整不等；２、左右车轮制动器间隙调整不等；３、单边制动器的分泵有故障，或是摩擦片上沾有油３、单边制动器的分泵有故障，或是摩擦片上沾有油污或润滑脂等造成的两边制动力不均匀；污或润滑脂等造成的两边制动力不均匀；４、悬架连接装置不牢固或定位失准所造成４、悬架连接装置不牢固或定位失准所造成案例分析案例分析6360鼓式刹车甩尾故障的处理鼓式刹车甩尾故障的处理局部用户反映：局部用户反映：6360车辆在高速行驶时急踩制动会出现严重地甩尾现象，局部效劳站车辆在高速行驶时急踩制动会出现严重地甩尾现象，局部效劳站总结出解决方案总结出解决方案效劳站在检查中发现当急踩制动，前轮根本没有拖印，而两后轮却留下长达十几米的效劳站在检查中发现当急踩制动，前轮根本没有拖印，而两后轮却留下长达十几米的拖印拖印,根据汽车动力学根据汽车动力学,车辆在制动时车辆在制动时“质心会前移〞，整车质量大局部加在车身前部，后质心会前移〞，整车质量大局部加在车身前部，后轮必然会轴质量小使质心前移，从而导致底盘后部抬高，两后轮对地的摩擦系数大大减轮必然会轴质量小使质心前移，从而导致底盘后部抬高，两后轮对地的摩擦系数大大减少，但此时前后轮管路中的压力相等，致使后轮过早抱死，出现了甩尾，加装比例阀可少，但此时前后轮管路中的压力相等，致使后轮过早抱死，出现了甩尾，加装比例阀可利用它腔内的压力变化，令阀体内的阀门位移减小通到后轮制动器管路中的制动液量，利用它腔内的压力变化，令阀体内的阀门位移减小通到后轮制动器管路中的制动液量，从而到达后轮不会过早抱死的目的。

在实践中，效劳站根据不同车况，将阀体内弹簧磨从而到达后轮不会过早抱死的目的在实践中，效劳站根据不同车况，将阀体内弹簧磨去毫米左右〔减少长度〕目的在于弹簧对阀体作用减小，从而使去毫米左右〔减少长度〕目的在于弹簧对阀体作用减小，从而使B腔内的油压稍一升高就腔内的油压稍一升高就会使阀体上移带动油封将出油口关闭，使后轮管路油压不会升得过高，而使后轮过早抱会使阀体上移带动油封将出油口关闭，使后轮管路油压不会升得过高，而使后轮过早抱死，按装后试车，甩尾故障消除死，按装后试车，甩尾故障消除讨论：制动跑偏的其它原因讨论：制动跑偏的其它原因除前面所说的原因外，是否还有其它的原因？除前面所说的原因外，是否还有其它的原因？• 车轮后退角的影响车轮后退角的影响•轮胎的花纹不同轮胎的花纹不同离合器别离困难离合器别离困难离合器自由行程调整不当，膜片弹簧别离指离合器自由行程调整不当，膜片弹簧别离指严重磨损，摩擦片变形或衬片碎裂，摩擦片严重磨损，摩擦片变形或衬片碎裂，摩擦片沾有油污，新更换的摩擦片过厚，输入轴花沾有油污，新更换的摩擦片过厚，输入轴花键锈痕、输入轴花键磨损、轴承损坏等所造键锈痕、输入轴花键磨损、轴承损坏等所造成的摩擦片摆动严重，拨叉变形、拔叉的支成的摩擦片摆动严重，拨叉变形、拔叉的支承套磨损、拔叉花键齿磨损街等。

承套磨损、拔叉花键齿磨损街等主要现象－主要现象－主要原因－主要原因－汽车起步或运行过程中，离合器踏板虽已完全汽车起步或运行过程中，离合器踏板虽已完全踩到底，但变速器换档位仍困难，特别是踩到底，但变速器换档位仍困难，特别是1档档及及R档，或是怠速下退档困难；勉强挂上档后，档，或是怠速下退档困难；勉强挂上档后，未完全放松离合器踏板，汽车就行驶或发动机未完全放松离合器踏板，汽车就行驶或发动机立即熄火立即熄火离合器发抖离合器发抖      接触外表不平整造成的接触不良，压紧弹簧力不接触外表不平整造成的接触不良，压紧弹簧力不均匀，别离指磨损不均匀，花键齿磨损后造成的离合均匀，别离指磨损不均匀，花键齿磨损后造成的离合器片摆振，扭转减振器失效，别离轴承在输入轴轴承器片摆振，扭转减振器失效，别离轴承在输入轴轴承护圈上滑动不平顺，变速器第一轴和发动机曲轴中心护圈上滑动不平顺，变速器第一轴和发动机曲轴中心线不同心，离合器壳的固定螺丝松动等线不同心，离合器壳的固定螺丝松动等主要现象主要现象主要原因主要原因      汽车起步或运行中换档时，尽管缓抬离合器踏板，汽车起步或运行中换档时，尽管缓抬离合器踏板，在离合器接合时还是出现车身抖动〔横向〕并有冲击现在离合器接合时还是出现车身抖动〔横向〕并有冲击现象；象；离合器打滑离合器打滑离合器踏板自由行程不当〔过小〕，摩离合器踏板自由行程不当〔过小〕，摩擦片有油污或磨损严重，摩擦片外表硬擦片有油污或磨损严重，摩擦片外表硬化，膜片弹簧变软，离合器压力板或飞化，膜片弹簧变软，离合器压力板或飞轮面变形，离合器拉索卡滞；轮面变形，离合器拉索卡滞；主要现象－主要现象－ 踏板完全抬起后起步仍然困难；行驶中车踏板完全抬起后起步仍然困难；行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高，感到速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力；重裁上坡可嗅到焦臭味；行驶无力；重裁上坡可嗅到焦臭味；主要原因－主要原因－变速器主要检测部位变速器主要检测部位齿轮－有无轮齿折断、齿齿轮－有无轮齿折断、齿面点蚀、齿面严重磨损和面点蚀、齿面严重磨损和齿面胶合现象；齿面胶合现象；配合间隙－齿轮结合齿和齿环端面的理论配合间隙－齿轮结合齿和齿环端面的理论间隙间隙 ～～1.2mm  极限间隙极限间隙  花键－有无严重磨损和损坏花键－有无严重磨损和损坏 ；；轴承－转动是否灵活，是轴承－转动是否灵活，是否有卡滞现象；否有卡滞现象； 传动轴结构图传动轴结构图传动轴的检查传动轴的检查在低速或变速时出现的噪声：在低速或变速时出现的噪声： 一般是零件磨损松动引起。

如系滑动叉花键，十一般是零件磨损松动引起如系滑动叉花键，十字轴和滚针轴承磨损严重，那么应更换整根传动轴字轴和滚针轴承磨损严重，那么应更换整根传动轴 故障现象：故障现象：       汽车在行驶中，传动轴发出周期性响声，且响随汽车在行驶中，传动轴发出周期性响声，且响随车速加快而加剧；当到达车速加快而加剧；当到达 一定车速时车身发生抖动，一定车速时车身发生抖动，手握方向盘有麻木的感觉此时空档滑行振动更强烈，手握方向盘有麻木的感觉此时空档滑行振动更强烈，车速降到中速时振动更强烈，但传动轴异响依然存在车速降到中速时振动更强烈，但传动轴异响依然存在传动轴弯曲度的检查传动轴弯曲度的检查检查传动轴弯曲，弯曲限度在毫米以下检查传动轴弯曲，弯曲限度在毫米以下 后桥传动系统总游隙后桥传动系统总游隙 的检查的检查后桥传动系统总游隙，极限值为后桥传动系统总游隙，极限值为5毫米毫米 后桥及减速器外壳发热检查后桥及减速器外壳发热检查 主要原因：主要原因： 轴承预紧度太大，齿轮啮合侧隙过小、润滑油缺轴承预紧度太大，齿轮啮合侧隙过小、润滑油缺乏或润滑油规格不对引起乏或润滑油规格不对引起 故障现象：故障现象：      当汽车行驶一定里程后，用手触摸主减速器壳体，当汽车行驶一定里程后，用手触摸主减速器壳体，有无法忍受的烫手感觉；手摸驱动桥壳两端轴承部位，有无法忍受的烫手感觉；手摸驱动桥壳两端轴承部位，能忍受其热量，但不能稍长时间停留；手摸驱动桥壳储能忍受其热量，但不能稍长时间停留；手摸驱动桥壳储油部位，有烫手的感觉。

油部位，有烫手的感觉主减速器的检测主减速器的检测1减速齿轮副侧隙检查减速齿轮副侧隙检查       把百分表触头触及被把百分表触头触及被动伞齿大端凸面的适当位动伞齿大端凸面的适当位置，固定主动伞齿轮，然置，固定主动伞齿轮，然后往复转动被动伞齿轮，后往复转动被动伞齿轮，测量齿轮副的侧隙测量齿轮副的侧隙 主减速器的检测主减速器的检测2被动伞齿轮端面跳动检查被动伞齿轮端面跳动检查       把百分表触头放在把百分表触头放在被动伞齿轮的反面，转被动伞齿轮的反面，转动齿轮，测量整个周围动齿轮，测量整个周围上的跳动上的跳动 主减速器的检测主减速器的检测3差速齿轮副侧隙检查差速齿轮副侧隙检查      在一行星齿轮和半轴齿在一行星齿轮和半轴齿轮间楔入一根木制楔子，使轮间楔入一根木制楔子，使齿轮副固定不能转动，把百齿轮副固定不能转动，把百分表触头放在另一行星齿轮分表触头放在另一行星齿轮轮齿工作面的中部，往复转轮齿工作面的中部，往复转动行星齿轮测量齿侧间隙动行星齿轮测量齿侧间隙主减速器的检测主减速器的检测4-1      ①①依次把隔套、主动伞齿依次把隔套、主动伞齿轮紧度力调整垫片、前轴承内轮紧度力调整垫片、前轴承内圈、连接法兰、专用螺母装入圈、连接法兰、专用螺母装入主动伞齿轮。

〔切勿装油封〕主动伞齿轮〔切勿装油封〕      ②②拧紧专用螺母到规定扭拧紧专用螺母到规定扭矩矩(170-220Nm)，再检查齿，再检查齿轮起动力矩〔轴承预紧度〕轮起动力矩〔轴承预紧度〕主动齿轴承预紧度的调整：主动齿轴承预紧度的调整：主减速器的检测主减速器的检测4-2       ③③如果轴承预紧度如果轴承预紧度不在标准范围内，应更换不在标准范围内，应更换预紧力调整垫片如轴承预紧力调整垫片如轴承预紧度比标准值大时适当预紧度比标准值大时适当增加调整垫片的厚度，反增加调整垫片的厚度，反之那么减少垫片厚度之那么减少垫片厚度       调整好后，把油封装调整好后，把油封装入轴承座重新安装，再次入轴承座重新安装，再次检查核实主动伞齿轮的轴检查核实主动伞齿轮的轴承预紧度应为：～〕承预紧度应为：～〕主减速器的检测主减速器的检测5-1       差速器总成装到轴差速器总成装到轴承座内，并将之推向一承座内，并将之推向一侧〔连轴承外圈〕测量侧〔连轴承外圈〕测量轴承座与差速器轴承外轴承座与差速器轴承外圈端面的间隙圈端面的间隙 被动齿轴承预紧度的调整：被动齿轴承预紧度的调整：主减速器的检测主减速器的检测5-2被动齿轴承预紧度的调整：被动齿轴承预紧度的调整：      从差速器壳上拆从差速器壳上拆下轴承内圈，安装差下轴承内圈，安装差速器轴承调整垫片。

速器轴承调整垫片两侧轴承盖的拧紧力两侧轴承盖的拧紧力矩为：矩为：35～～40 N.m 主减速器的检测主减速器的检测6转向器转向器2、方向盘回位困难、方向盘回位困难主要原因：主要原因：1、方向盘自由行程过大或转向过松、方向盘自由行程过大或转向过松      转向管柱与转向机之间的接头松动转向管柱与转向机之间的接头松动 ,转向器安装支转向器安装支架松动架松动 ,转向拉杆接头座球头松动转向拉杆接头座球头松动 ,车轮轴承磨损等车轮轴承磨损等      转向拉杆球头销卡滞转向拉杆球头销卡滞,转向器松动转向器松动 ,转向中间轴联转向中间轴联接松动接松动 ,转向管柱卡滞等转向管柱卡滞等转向器转向器 检检查查转转向向传传动动轴轴接接头头是是否否磨磨损损、、断断裂裂和和其其它它损损伤伤，，如如果果有有任任何何损损坏坏迹迹象象，，应进行更换应进行更换  检查塑料剪切锁销是否折检查塑料剪切锁销是否折断 联轴器或万向节磨损严重联轴器或万向节磨损严重转向器转向器下球头铰磨损严重下球头铰磨损严重前悬架前悬架     采用麦弗采用麦弗逊滑柱式悬架，逊滑柱式悬架，配合齿轮、齿配合齿轮、齿条式转向器，条式转向器，是微型车常用是微型车常用的典型组合的典型组合 特点：汽车转向时受力特点：汽车转向时受力前悬架前悬架异响异响故障现象：故障现象：     车辆行驶过程中，前悬架部位发出不正常的声车辆行驶过程中，前悬架部位发出不正常的声响，有时甚至车辆的振动也相应的增大。

响，有时甚至车辆的振动也相应的增大主要原因：主要原因：    悬架安装螺母松动，支柱轴承润滑不良或磨损，悬架安装螺母松动，支柱轴承润滑不良或磨损，稳定杆安装支座松动或衬套损坏，稳定杆球头销磨稳定杆安装支座松动或衬套损坏，稳定杆球头销磨损严重或转动不灵活，悬架螺旋弹簧断裂或安装错损严重或转动不灵活，悬架螺旋弹簧断裂或安装错位，减振器损坏等位，减振器损坏等减振器的检查减振器的检查 停停车车后后用用力力往往下下按按压压汽汽车车的的一一端端，，如如汽汽车车摆摆动动三三、、四四次次，，那那么么说说明明减减振振器器的的减减振振性性能能已已经经很很弱弱检检查查减减振振器器是是否否有有渗渗漏漏油油迹迹象象拆拆下下减减振振器器检检查查时时是是否否发发生生活活塞塞杆杆卡卡滞滞或或推推拉拉活活塞塞杆杆没没有有阻阻力力，，当当有有以上几项发生时，必须更换减振器以上几项发生时，必须更换减振器 响声特点：响声特点：       汽车行驶时有异常振动，在不平坦道路上行驶汽车行驶时有异常振动，在不平坦道路上行驶时驾驶室内有时驾驶室内有“咚咚〞的异常响声咚咚〞的异常响声方法：方法：车轮定位角车轮定位角• 主销后倾角主销后倾角• 主销内倾角主销内倾角• 前轮外倾角前轮外倾角• 前束前束• 包容角包容角• 车轴偏角车轴偏角主销后倾角主销后倾角返回返回作用：转向时离心力引起的地面反力形成自动回正作用：转向时离心力引起的地面反力形成自动回正力矩，从而保证直线行驶及转向后回正轻便。

力矩，从而保证直线行驶及转向后回正轻便主销内倾角主销内倾角返回返回作用：转向时车身抬起一高度，在外力消失后在自作用：转向时车身抬起一高度，在外力消失后在自重下自动回位；同时可使转向操纵轻便重下自动回位；同时可使转向操纵轻便主销内倾角的作用原理主销内倾角的作用原理       极限情况极限情况: 车轮陷入了路面以车轮陷入了路面以下，而车轮是不可能陷入路面以下，而车轮是不可能陷入路面以下，所以只能是车身抬高一些下，所以只能是车身抬高一些　另一作用是使主销轴线与路面　另一作用是使主销轴线与路面的交点到车轮接地面的中心的距的交点到车轮接地面的中心的距离〔内偏置距〕减小，可以减小离〔内偏置距〕减小，可以减小转向阻力矩，及地面冲击力对方转向阻力矩，及地面冲击力对方向盘的作用向盘的作用返回返回前轮外倾角前轮外倾角作用：与拱形路面相适应；满载时可让轮毂轴承均匀作用：与拱形路面相适应；满载时可让轮毂轴承均匀受力；与主销内倾角综合作用使汽车转向轻便受力；与主销内倾角综合作用使汽车转向轻便返回返回包容角包容角主销内倾角和车轮外倾角的和叫包容角主销内倾角和车轮外倾角的和叫包容角外倾角外倾角主销内倾角主销内倾角包容角包容角210-1-2789101199999返回返回前轮前束前轮前束返回返回注意：测量时，车辆不能向后倒行注意：测量时，车辆不能向后倒行前束值〔前束值〔A-R〕：〕：3～～5mm前束的调整前束的调整前前束束调调整整：：通通过过改改变变转转向向拉拉杆杆长长度度的的方方式式调调整前束。

整前束首首先先，，拧拧松松左左、、右右转转向向横横拉拉杆杆锁锁紧紧螺螺母母3，，并并在在转转向向横横拉拉杆杆与与齿齿条条防防尘尘罩罩小小口口端端施施加加润润滑脂，以免防尘罩在前束调整时扭曲滑脂，以免防尘罩在前束调整时扭曲然然后后，，按按设设定定的的前前束束参参数数要要求求进进行行调调整整，，以以相相同同的的力力矩矩分分别别转转动动左左、、右右转转向向横横拉拉杆杆，，在在调调整整中中注注意意保保证证左左右右两两边边的的球球销销到到横横拉拉杆杆根根部的距离部的距离“L〞相等调调整整后后，，按按规规定定的的力力矩矩拧拧紧紧转转向向横横拉拉杆杆锁锁紧紧螺母 五菱五菱N1车定位参数车定位参数常见故常见故 障〔行驶跑偏〕障〔行驶跑偏〕主要原因：主要原因：１、轮胎气压不一致；１、轮胎气压不一致；２、轮胎不匹配；２、轮胎不匹配；３、某一车轮带刹车行走；３、某一车轮带刹车行走；４、左右转向轮磨损不一致；４、左右转向轮磨损不一致；５、左右转向轮定位角一样，有前弹簧损坏或发生５、左右转向轮定位角一样，有前弹簧损坏或发生塑性变形而变短、前或者后悬架件已松动、弯曲或塑性变形而变短、前或者后悬架件已松动、弯曲或者已损坏等原因造成。

者已损坏等原因造成 汽车左前轮和右前轮主销后倾角相关过大，会引汽车左前轮和右前轮主销后倾角相关过大，会引起汽车向后倾角小的方向跑偏因此尽管有时左右两起汽车向后倾角小的方向跑偏因此尽管有时左右两个前的主销后倾角都没有超过标准，但是它们的差值个前的主销后倾角都没有超过标准，但是它们的差值超过一定限度也要发生跑偏超过一定限度也要发生跑偏       车轮外倾角过大时会引起轮胎和方向朝外倾角大车轮外倾角过大时会引起轮胎和方向朝外倾角大的一边跑偏值得注意的是：有的汽车两那么的外倾的一边跑偏值得注意的是：有的汽车两那么的外倾角都没有超过标准，但是跑偏仍然发生角都没有超过标准，但是跑偏仍然发生 １、后倾角的影响：１、后倾角的影响：２、２、 外倾角的影响：外倾角的影响：讨论：跑偏原因的分析讨论：跑偏原因的分析(1)讨论：跑偏原因的分析讨论：跑偏原因的分析(2)      又叫车轴偏角，车轴又叫车轴偏角，车轴偏角是测量两个根本点偏角是测量两个根本点车轮的平行度，即一个车轮的平行度，即一个车轮较另一个车轮倒退车轮较另一个车轮倒退一些一些 ，会导致方向跑偏，会导致方向跑偏及操纵不稳及操纵不稳。

 ３、后退角的影响３、后退角的影响案例跑偏的诊断流程表轮胎常见的异常磨损轮胎常见的异常磨损两侧两侧磨损磨损斜形斜形磨损磨损羽状羽状磨损磨损中间中间磨损磨损轮胎异常磨损的常见原因轮胎异常磨损的常见原因１、轮胎气压缺乏或过高，造成两侧或中间磨损；１、轮胎气压缺乏或过高，造成两侧或中间磨损；２、车轮轴承磨损过度而松动导致车轮摆动；２、车轮轴承磨损过度而松动导致车轮摆动；３、轮胎动不平衡量超过限值，使车轮滚动时出现摆振；３、轮胎动不平衡量超过限值，使车轮滚动时出现摆振；４、前轮定位失准，或前悬架与车体连接的螺母松动，４、前轮定位失准，或前悬架与车体连接的螺母松动，导致车轮转动时发生摆动；导致车轮转动时发生摆动；５、非正常使用，如超载、未换位使用等５、非正常使用，如超载、未换位使用等轮胎轮胎内侧内侧磨损的原因分析磨损的原因分析①①负值前束角；负值前束角；②②负值外倾角；负值外倾角； ③③路面中部隆起；路面中部隆起；④④锥形轮胎；锥形轮胎； ⑤⑤钢圈规格错误钢圈规格错误 轮胎外侧磨损的原因分析轮胎外侧磨损的原因分析①①前束角过大前束角过大 ②②外倾角过大外倾角过大 ③③路面中部隆起；路面中部隆起； ④④大幅度转弯过多大幅度转弯过多 ⑤⑤锥形轮胎；锥形轮胎； 轮胎轮胎侧壁侧壁磨损的原因分析磨损的原因分析以下原因之一引起的凹陷或侧壁磨损以下原因之一引起的凹陷或侧壁磨损①① 气压缺乏时作大幅度转弯；气压缺乏时作大幅度转弯；②② 气压非常低气压非常低(低于正常气压的低于正常气压的25%)；；③③ 轮胎与车辆部件相互摩擦；轮胎与车辆部件相互摩擦； ④④ 停车时轮胎与路边护石相摩擦。

停车时轮胎与路边护石相摩擦 轮胎的换位使用条件轮胎的换位使用条件转向困转向困难或充难或充气缺乏气缺乏定位不定位不正确或正确或缺少换缺少换位位定位不定位不正确或正确或轮胎不轮胎不统一统一起步猛起步猛或气压或气压太高太高当出现以下的现象时，那当出现以下的现象时，那么轮胎必须进行换位使用：么轮胎必须进行换位使用：１、前轮与后轮胎的磨１、前轮与后轮胎的磨损程度不同损程度不同２、在轮胎的横向接地２、在轮胎的横向接地面存在不均匀磨损；面存在不均匀磨损；３、前轮胎左右磨损３、前轮胎左右磨损不等；不等；４、后轮胎左右磨损不４、后轮胎左右磨损不等轮胎定位检查条件轮胎定位检查条件３、胎面花纹条或胎面花纹块的一侧出现３、胎面花纹条或胎面花纹块的一侧出现 羽状磨损羽状磨损 ；；如果出现以下情况，必须进行车轮定位检查如果出现以下情况，必须进行车轮定位检查１、前轮左右磨损不等；１、前轮左右磨损不等；２、前轮胎的横抽接地面磨损不均匀；２、前轮胎的横抽接地面磨损不均匀；车轮定位的检测车轮定位的检测请用四轮定位仪进行前轮定位的检测，请用四轮定位仪进行前轮定位的检测，并填写好表格：并填写好表格：内容内容数据数据车轮外倾角车轮外倾角主销内倾角主销内倾角主销后倾角主销后倾角前轮前束前轮前束悬架的根本参数规格悬架的根本参数规格悬架形式：悬架形式： 滑柱摆臂式独立悬架滑柱摆臂式独立悬架塔式螺旋弹簧：塔式螺旋弹簧：钢丝直径钢丝直径××外径外径1×1×外径２外径２××自由长度〔自由长度〔mmmm〕：〕：×φ130×φ88×297×φ130×φ88×297弹簧刚度〔弹簧刚度〔N/mmN/mm〕：〕：25±25±工作圈数：工作圈数：减振器：减振器：型式：筒式液压双向作用型式：筒式液压双向作用有效行程〔有效行程〔mmmm〕：〕：≥120 ≥120 。