地铁隧道通风机房的经典部署.docx

地铁隧道通风机房的经典部署 摘要:结合屏蔽门系统地铁车站隧道通风系统配置要求,介绍了地铁区间隧道通风机房的几个经典部署形式,总结了各经典部署形式的优缺点,并具体说明了其适用条件和怎样进行部署方法的选择,对类似的工程设计含有一定的参考意义　　关键词:地铁;隧道;通风;机房;部署　　隧道通风系统是地铁通风系统的主要组成部分,正常运行时隧道通风系统为地铁区间降温、换气提供服务火灾情况下能控制烟雾和热度蔓延,排出烟雾为疏散乘客开通一条无烟通道　　为了满足隧道通风要求和便于运行管理,隧道通风机房通常全部部署在车站的两端,较长的区间隧道(长度>1.5km),有可能需要在区间中部设置中间风机房隧道通风机房(包含风道)占用面积较大,其部署的好坏往往直接影响车站的建筑方案以下结合不一样车站形式,不一样的环境条件介绍隧道通风机房的部署方法　　1 隧道通风机房部署的要求　　1.1 隧道通风机房的部署要满足以下几方面的要求　　①满足隧道通风系统工艺要求,即能满足多种运行工况的风量、风向要求;　　②满足设备检修的需要;　　③尽可能节约空间;　　④气流组织顺畅,系统阻力最小,运行节能　　1.2 经典的隧道通风系统的基础要求　　图1是我国屏蔽门系统地铁中常采取的区间隧道通风系统原理图,其基础要求包含以下多个方面:　　①每端配2台隧道风机,风量60m3/s,风压1000Pa,静压比>70%,隧道风机均为可逆转式轴流式风机,用于早、晚时段及列车阻塞、火灾时通风和排烟,依据运行模式的要求给隧道排风或向隧道内送风,即正转或反转,两台风机可实现互为备用。

满足此要求的风机通常是Φ20212300,本文的经典部署风机尺寸均按Φ2300×1500考虑　　②每个隧道对应设置1个16m2活塞风道,活塞风道长度40m,弯头≯4个,活塞风井和机械风井适用机械风道风速6m/s,面积10m2　　③风机的前后必需配置天圆地方的变径管和消音器,变径管长度不应小于2m,消声器片间风速≯6m/s, 面积10m2对隧道侧的长度不应小于2m,对外侧的长度不应小于3m　　④联动风阀按80%的有效面积计算,风速≯8m/s风阀不应直接连接在消音器上,应设风室或风管过渡　　2 隧道通风机房常见的部署形式　　隧道通风机房的部署形式应在满足上述基础要求前提下尽可能结合施工工法,车站的建筑、结构形式,采取灵活多变的方法　　2.1 站厅层同侧垂直部署(方法一)　　该部署方法的经典平面图图2,岛式站台的部署和侧式站台的部署相比,风孔位置稍有不一样风井集中部署在车站两端一侧,TVF风机部署在活塞风道内,垂直于线路(隧道)方向活塞风孔直接部署在隧道的顶部从图2中能够看出,侧式站台比岛式站台车站更节约空间　　2.2 站厅层两侧垂直部署(方法二)　　该部署方法的经典平面图图3,该部署和方法一的区分在于风井部署在车站两侧。

其它方面全部一致因为风道的宽度较小,能够采取暗挖法施工　　2.3 站厅层顺线路方向部署(方法三)　　该部署方法的经典平面图图4,风井直接开在车站顶部,TVF风机部署在车站站厅,顺线路方向部署在路计划时,可结合道路计划,预留地铁风井设置条件,将风井设在城市道路中间的绿化带内对于屏蔽门系统模式,在大系统采取每端1台空调机组加1台回排风机的设置时,能够将TVF风机房、TEF风机房和空调机房结合部署,做到环控机房面积最优部署　　对于车站顶部没有设置风井条件的车站,也可采取此方案,把风道延伸到能够设置风井的位置　　2.4 站台层顺线路方向部署(方法四)　　该部署方法的经典平面图图6,风井直接开在车站顶部,隧道风机TVF风机部署在车站站台,顺线路方向部署对于刚从地面转地下的单层侧式站台车站,当条件具有时,应优先考虑此部署形式当地面车站顶部没有设置风井的条件时,能够将风道设在侧部,采取图7的改变形式　　2.5 站厅层垂直部署(方法五)　　该部署方法的经典平面图图8,风井设在车站的一侧,受地面条件限制,风道长度满足不了部署TVF的要求,可将TVF风机设置在车站主体结构范围内,垂直于线路方向部署,该部署和方案一设计思绪类似。

　　2.6 站厅、站台同侧上下层部署(方法六)　　该部署方法的经典平面图图9,风井设于车站的一侧,风道长度能够满足部署TVF的要求,TVF风机部署在活塞风道内,垂直于线路(隧道)方向该部署和方案一设计思绪类似区分在于TVF风机及活塞风道由水平并列部署改为上下层重合部署　　2.7 立式部署(方法七)　　该部署方法图10,TVF风机和活塞风道采取立式部署,活塞风孔直接部署在隧道的顶部并经过车站顶部的风井直接出地面采取此部署的前提条件是在车站线路埋深大,车站主体结构深度要20m左右,对于三层以上的地铁车站和区间风机房通常全部能够考虑采取此部署方法　　3 隧道通风机房部署形式的选择　　表1汇总了多种经典部署的特点及TVF机房的面积,表2总结了各经典部署的优缺点及适用条件,对于单层车站,应优先考虑方法四;对于三层以上的车站,应优先考虑方法七;对于双层车站,则分以下几个情况:　　①假如隧道顶部有设置风亭的条件,应优先考虑方法三;　　②当风亭只能设置在车站一侧,且长度满足17m时,应优先考虑方法六;　　③当风亭只能设置在车站一侧,但长度不能满足17m时,选择方法五;　　④当风亭能够设置在车站两侧,且长度满足17m时,应优先考虑方法二;　　⑤当风亭能够设置在车站两侧,但长度不能满足17m时,选择方法三的改变形式。

　　4 结语　　除了以上多种经典部署外,还有其它不一样的部署形式,如将活塞风道和机械风道分开设置派生出来很多其余组合因为篇幅有限,在此不一一陈说,设计者可在满足系统工艺要求的前提下,结合车站的详细控制条件如站台形式、层数、风亭位置、施工方法、线路埋深、计划用地等要求,因地制宜地灵活选择　　 。