OBD技术与在用车排放管理.ppt

单击此处编辑母版标题样式,,单击此处编辑母版文本样式,,第二级,,第三级,,第四级,,第五级,,,*,单击此处编辑母版标题样式,,单击此处编辑母版文本样式,,第二级,,第三级,,第四级,,第五级,,,*,单击此处编辑母版标题样式,,单击此处编辑母版文本样式,,第二级,,第三级,,第四级,,第五级,,,*,OBD,技术与在用车排放管理,王建海,,中国汽车技术研究中心,,,目 录,前言,,,OBD-I/M制度在美国的应用,,,在用车阶段的排放缺陷召回制度,,,我国实施在用车符合性过程中应注意的问题,,,小结,,前 言,OBD技术是在用车排放控制过程中非常重要的环节,OBD认证仅仅用于型式核准,而其真正的作用应该是在用户阶段,包括实际行驶工况下对排放有关零部件劣化程度的诊断;,,OBD技术的应用和在用车排放符合性的实施,是在国家主管部门型式核准、一致性抽查基础上延续的另一个阶段，当然也是将控制汽车排放的责任向生产企业和用户的扩展；,,OBD和在用车排放符合性将是我国整个汽车行业未来几年的研究和工作重点车辆制造阶段,,,车辆使用阶段,,,,型式核准,耐久性,生产一致性,基本性能,在用车符合性,,OBD,适用,型式核准,型式核准,不定时抽查,年检,定期的，如果制造厂的检查不令人满意,连续监测,法规基础,欧盟尾气排放指令91/44/EEC 92/55/EEC 94/12/EEC 98/69/EC,,,96/96/EC,,1999/52/EC,98/69/EC,98/69/EC,,1999/102/EC,重要性,小，仅针对样车,小，仅针对样车,逐渐增加，质量控制,中等，试验方法仅针对主要的故障,大，针对用户实际使用的车辆,大，实际排放状况的监测,发展趋势,制造厂自己证明,制造厂自己证明,核查,改进试验，OBD检查，安全性检查,对制造厂的自查进行检查,OBM；安全系统；安全指令,控制汽车排放的几个阶段,,OBD-I/M检查包含两类：,,检查汽车驾驶仪表板（即MIL）的显示功能和状态，以及OBD控制电脑，这两类检查共计由以下七个步骤组成:,,,1）,通过扫描或手工将车辆和车主的必要信息输入到报告（即电子报告系统或手工检查报告）来启动正式的检查。

2）,目视检查当点火开关从关闭位置到,KOEO,(Key on, Engine Off)状态时MIL灯是否暂时的点亮，当发动机起动后，MIL灯应熄灭，这部分检查也被称作灯的检查OBD-I/M在美国的应用,,3）,找到车辆的数据连接器（DLC）并将扫描工具连接上4）,起动发动机，即车辆处于,KOER,(Key On, Engine Run)状态,如果在发动机连续运行时MIL灯继续点亮则确认为OBD故障5）,将扫描工具置于“通用状态”，并依照扫描工具制造商的操作程序来确定：,,,车辆的就绪码状态,；,,,MIL,状态（是否处于开或关的状态）；,,当,MIL,在开启状态时，车辆的诊断故障代码（,DTC,）6,）,将,OBD,检查的结果记录在合适的报告中7,）,不清除,DTC,代码和检查就绪码，关闭点火开关，断开扫描工具的连接如果需要清除故障代码,,,应在项目的修理阶段清除OBD-I/M在美国的应用,,车辆通过,灯检查正常，并且,,发动机运行时MIL不亮，并且,,对于任何DTC代码MIL状态为关，并且,,设置了所有必需的就绪代码,车辆不通过,,灯检查不正常，和/或,,发动机运行时MIL亮，和/或,,对于任何DTC代码MIL状态为开，和/或,,DLC缺失、被篡改，或不起作用,车辆被拒绝,,未就绪码超过所允许的数目,,DLC无法找到或不能连接,OBD-I/M可能的检查结果：,OBD-I/M在美国的应用,,OBD-I/M推荐的检查程序：,,将点火开关置,,于“关”的位置,,至少12秒,开始OBD-I/M,,检查程序,,找到DLC的位置，,,连接诊断装置,将点火开关置于,,“KOEO”位置，观,,察MIL灯（MIL灯,,可能短暂点亮）,MIL灯是,,否点亮？,启动并让发动机,,运行，建立与,,OBD系统的通讯,,连接,A,车辆未,,通过检,,查,否,是,,连接功能,,经过认证,,的检查设,,备,A,能否与OBD,,系统建立通,,讯连接？,检查设备的,,功能是否经,,过认证？,车辆未,,通过检,,查,是否触发MIL灯点,,亮,在KOEO时,,，MIL灯是,,否点亮？,MIL灯是否点,,亮？（第二次,,通过目视检查,,的机会）,车辆未,,通过检,,查,车辆未,,通过检,,查,结束,B,B,C,否,否,否,是,是,是,否,是,否,是,,观察就绪码状态,,（仅收集数据）,B,C,按照SAEJ1979,,Mode $03命令重,,新得到DTCs。

在,,修理和车队不合,,格的检查报告中,,应有对DTC的详,,细描述,就绪码的设定,,是否达到最低,,要求？,对于I/M评估,,车辆未准备就,,绪车辆需要,,运行一段时间,,使所有的监测,,都启动并完成,车辆通过,,OBD-I/M,,检查,车辆未通过,,OBD-I/M检,,查,结束,否,是,,在用车阶段的排放缺陷召回制度,EPA的排放缺陷召回制度,,,如果主管部门发现一定数量的某一批次或类型的汽车产品，在正常保养和使用的情况下，在规定的使用寿命内不符合相应的排放标准，主管部门将通知制造厂采取有效的补救措施计划，来消除相关的排放缺陷如果受到该缺陷影响的车辆是正常保养和使用的，并在规定的使用寿命内，修理费用由制造厂承担 EPA制定的排放缺陷召回制度--40 CFR 85,,EPA的排放缺陷召回制度,缺陷报告应包含下列基本资料：,,(1) 制造厂的名称，,,(2) 缺陷的描述，,,(3) 对可能受到缺陷影响的每一批次或类型的汽车产品的描述，包括构造，车型，年型，以及确定缺陷车辆其它必须的相关资料4) 对于 (3)描述的每一批次或类型的汽车产品，还应提供下列内容：,,(ⅰ) 缺陷车辆已知的或估计的总数，并说明确定该数目所采用的方法,,(ⅱ) 可能存在缺陷的车辆的生产车间地址。

5) 该缺陷对排放影响的评估，以及缺陷车辆所产生的驾驶性能问题的描述6) 涉及缺陷的现有排放数据7) 制造厂任何后续行动的指示自愿排放召回报告应包含以下内容：,,,(1) 需要召回的每类车辆的描述，包括召回车辆的总数，年型、构造、型号，以及确定召回车辆其它必须的相关信息2) 为消除与排放有关的缺陷而进行的改进、替换、修理、改正、调整或者其它更改的详细描述3) 制造厂确定车主姓名或地址所用方法的描述，以及通知车主的方法4) 正确的保养或使用条件的描述，如果制造厂将此作为可以在补救措施计划内进行修理的条件，应有制造厂设置这些条件的解释，以及向车主提供所需的证据，以证明这些条件的有效性5) 对缺陷进行修理时车主须遵循的程序的描述这应包括指定一个日期，车主可以在此之前或之后对车辆的缺陷进行修正，规定的时间应当合理，以保证对缺陷的修理可以顺利完成，并指定可以进行修理的维修店EPA的排放缺陷召回制度,,EPA的排放缺陷召回制度,(6) 如果有部分或全部缺陷车辆的修理将在除经销商和授权维修店之外的其它修理店进行，除了执行修理的经销商和授权维修店的描述外，还应有对这些修理店的描述7) 通知车主信件的3份备份。

8) 零部件供应体系的描述，在补救措施计划的修理行动中，制造厂应保证有足够的所需零部件的供应，包括何时有足够的零部件供应可以启动修理行动，运往各修理店的零部件所占百分比的要求，以及保证零部件供应充足并能满足车主需求所采取的方法9) 对执行修理行动的维修店，制造厂向其发送的所有指示，提供3份备份10) 对需要召回的每个车型，计划中的修理对油耗，驾驶性能，或安全方面的影响的描述11) 对于参加自愿召回行动的车主所采用的标签，提供一个样本EPA的排放缺陷召回制度,季度性报告应包含：,,,(1) 制造厂指定的排放召回编号；,,,(2) 通知车主的开始时间，以及完成时间；,,,(3) 涉及自愿排放召回的车辆总数；,,,(4) 受排放缺陷影响已知的或估计的车辆总数，并说明确定该数目所,,采用的方法；,,,(5) 按照自愿排放召回计划，参加检查的车辆总数；,,,(6) 在检查的车辆中，受到排放缺陷影响的车辆数；,,,EPA的排放缺陷召回制度,(7) 在补救措施计划中，已经接受修理的车辆总数；,,,(8) 因为出口，盗窃，撞车或其它原因（需详细说明），不能在补救,,措施计划中进行检查和修理的车辆总数；,,,(9) 因为没有按要求正确保养或使用的车辆或发动机，不符合补救行,,动要求的车辆总数；,,,(10) 发送给经销商有关消除缺陷的任何维修公告，如果是在以前的,,没有报告过的，应提供3份备份；,,,(11) 发送给车主有关消除缺陷的所有通讯信息，如果是在以前没有,,提交过的，应提供3份备份。

如果EPA决定需要进行排放召回，则召回流程如下：,EPA召回,,EPA发出召回通知（EPA→制造厂）,,提出补救措施计划（制造厂→EPA）,,审批补救措施计划（EPA→制造厂）,,召回开始,,召回过程中提交报告,45日以内,15个工作日内,向用户发出召回通知,连续6个季度报告,EPA的排放缺陷召回制度,,CARB:制造厂排放缺陷报告流程图—(参考),对某一发动机系族，制造厂按季度汇总未筛选的保修索赔总数，按特定的排放缺陷部件分类,未筛选的特定排放缺陷部件保修索赔总数超过1%或25辆（以较大者为准）,按季度归档保修索赔报告,未筛选的,特定排放缺陷部件保修索赔总数,总数超过规定,,归档实地信息报告,,并提交给主管部门,特定排放缺陷部件超过规定；或ARB要求时,归档排放信息报告,ARB评估是否需要召回,自愿召回,自愿召回,A,A,,ARB召回流程,ARB发出召回通知（ARB→制造厂）,ARB 召回,制造厂提交召回意愿通知（制造厂→ARB）,制造厂意愿：不进行召回,ARB影响制造厂召回,提出补救措施计划（制造厂→ARB）,审批补救措施计划（ARB→制造厂）,召回开始,召回过程中提交报告,连续6个季度报告,45日以内,制造厂意愿：进行召回,,15日以内,,欧洲在用车符合性检查及排放召回制度,根据欧盟委员会修订后的70/220/EEC（2003/76/EC）指令，在欧洲的汽车制造厂必须进行在用车符合性检查试验，以确认车辆在日常使用过程中排放控制装置的功能。

主管部门可能随时对制造厂的在用车排放数据进行核查根据修订后的指令，在用车符合性检查分为以下两个步骤：,,（1）制造厂制定在用车排放试验自查计划，并按计划进行在用车排放符合性试验2）主管部门对制造厂的自查计划和检查结果进行核查，评定；如果对制造厂的检查不满意，主管部门将自己组织试验，对该车型进行符合性检查如果被检查的车型没有通过在用车符合性检查，制造厂则应采取包括召回在内的补救措施计划在用车符合性检查（In-use Compliance Test）,,测试车辆,用户正常使用和保养,,,使用时间在15000km或6个月（以后到者为准）；且不超过80000/100000km或5年（以先到者为准）；,,每个车型至少3辆车,最高不超过20辆,测试方法,Ⅰ型试验,1.,样车中高排放车采用的程序,,,2.,不对样车中高排放车单独评估时采用的程序,,判定程序,,在用车符合性检查规程,最少试验三辆车,是否是高排放,车辆？,应用统计试验,是否超过一辆,？,不合格？,追,加,1,辆样本,是否达到,最大样本数？,YES,合格？,追,加,1,辆样本,YES,YES,YES,NO,NO,NO,YES,YES,NO,NO,NO,或者不确定,两种试验,一种试验,不合格的原因是否相同？,样车不合格,样车合格,,若未通过符合性检查，召回流程图：,在用车排放符合性检查,,不合格,要求提交补救措施计划,,(主管部门→制造厂),60个工作日内,提交补救措施计划,,(制造厂→主管部门),决定是否批准该计划,,(主管部门→制造厂),召回开始,定期报告召回进程,,(制造厂→主管部门,),30个工作日内,,1、对车主的奖励和保证,,包括：,,－ 试验室需要车辆多长时间,,－ 最好在任何情况下车辆都不要有损坏,,－ 不要进行高速的或者道路试验,,－ 不会影响到制造厂对车辆的质保,,－ 车辆应该得到安全的保管,,－ 车辆不会被拆装，,如果需要分析原因？,,－ 经济补偿是多少,我国实施在用车符合性过程中应注意的问题,,2. 不同部门的合作,,在用车排放符合性工作的开展并非一个部门可以单独完成的，应该将相关部门的人员成立在用车工作组。

3、对销售量的统计,,就北京市而言，尤其注意500辆和2000辆左右临界点的车型，应具有一定预见性高端车型应考虑到车主车辆的来源渠道，销售量的统计是以实际上牌为准我国实施在用车符合性过程中应注意的问题,,4. 强调主动性,,在用车排放符合性工作的开展将会有很长的经验积累过程，包括主管部门和生产企业，自查、跟踪和主管部门组织抽查等均是出于管理的需要，企业应该意识到在用车排放符合性是,主动责任,，而不是,被动应付,5、对导致排放超标的因素分析和经验积累,,对车辆排放超标原因分析的准确性，以及分析手段和经验的积累很重要，这将会直接影响到与主管部门、专家组的共同协商和可能的补救措施计划6、企业应该充分考虑到车主非法获取额外利益的可能性我国实施在用车符合性过程中应注意的问题,,小结,随着技术进步，企业提供的样车很容易满足型式核准要求，为此，发达国家都非常重视在用车符合性检查及排放召回CATARC,也正在进行相关的前期研究工作在用车符合性实施过程中以下几点非常重要：,,,1、型式核准后车辆的OBD系统一致性；,,2、在用车年检时OBD就绪状态（readiness status）检查；,,3、通用诊断仪；,,4、在实际道路上的OBD诊断条件；,,5、替代催化器；,,6、对售后服务机构的管理和培训；,,7、应探讨将车辆免费保养期限延长至8万公里的可能性。

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