第3章-物流配送中心选址与布局课件.ppt

1第3章 配送中心选址和布局1案例 诺基亚的亚太区集成配送中心选址苏州n2004年4月28日，诺基亚的亚太区集成配送中心亚太区集成配送中心在苏苏州州正式落成，这是继欧洲之后的第三个全球性集成配送中心，将主要负责诺基亚在中国和亚太区客户整套网络产品的配送它可以把以往一至两个月的支付周期缩短至支付周期缩短至1周周，加速现金流，使诺基亚苏州工厂未来的年销售额增长年销售额增长30%2n2001年在建立星网工业园时，诺基亚选址在北京，再强势邀请其它20个供应商入园建厂以完成配套生产，实现实现1天时间内制造天时间内制造-组装组装-出货的零库存效应出货的零库存效应n目前，诺基亚网络已经有了20多家省市运营商客户诺基亚在华采购额达到10亿元，在其44个个中国本地供应商中，有19个位于江苏境内个位于江苏境内，这就是本次给亚太区配件采购中心以及集成配送中心选址时，选址江苏的原因345本章内容n物流配送中心选址的概述n物流配送中心单设施选址方法n物流配送中心多设施选址方法56§3－－1 配送中心选址的概述配送中心选址的概述一、物流配送中心选址的一般原则1.适应性原则（经济发展方针、政策结合）（经济发展方针、政策结合）2.协调性原则（与整个大物流系统协调）（与整个大物流系统协调）3.经济性原则（选址费用（选址费用=建设费用建设费用+经营费用）经营费用）4.战略性原则（考虑全局（考虑全局+长远）长远）5.安全性原则（货物安全与人员安全）安全性原则（货物安全与人员安全）6一、物流配送中心选址的主要因素1.社会环境因素 政治、经济（需求（GDP）、供给、建设、运输、管理）、技术、文化。

2.自然环境因素 地质、地形、水文、气象3.其他 土地资源利用、环境保护、周边状况7自然环境因素n地质条件（土壤承载力要高）n气象条件（温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度和年平均蒸发量）n地形条件（地势高、地形平坦）• 坡度在1%-4%• 选址长方形，不得选择狭长和不规则形状n水文条件（远离容易泛滥的河川流域和上溢地下水的区域）88北京市大型物流基地选址条件——紧邻六环，紧邻至少两条城市道路放射线和联络线，货运汽车进出紧邻六环，紧邻至少两条城市道路放射线和联络线，货运汽车进出六环交通方便（六环交通方便（25%）；）；——紧邻国道、高速公路或者城市快速路出入口，交通方便（紧邻国道、高速公路或者城市快速路出入口，交通方便（25%）；）；——进出城市的货物流量大进出城市的货物流量大(不含过境货流不含过境货流)（（15%）；）；————不同运输工具之间此频繁换装（不同运输工具之间此频繁换装（不同运输工具之间此频繁换装（不同运输工具之间此频繁换装（5%5%）；）；）；）；————紧邻干线铁路或者离最近的铁路货运车站距离小于紧邻干线铁路或者离最近的铁路货运车站距离小于紧邻干线铁路或者离最近的铁路货运车站距离小于紧邻干线铁路或者离最近的铁路货运车站距离小于5 5公里（公里（公里（公里（5%5%）；）；）；）；————周边环境好，周边环境好，周边环境好，周边环境好，3030公里内有现存或者规划的商业中心区、商业街、万米以上公里内有现存或者规划的商业中心区、商业街、万米以上公里内有现存或者规划的商业中心区、商业街、万米以上公里内有现存或者规划的商业中心区、商业街、万米以上大型购物中心、大型批发市场、边缘集团、卫星城或工业区（大型购物中心、大型批发市场、边缘集团、卫星城或工业区（大型购物中心、大型批发市场、边缘集团、卫星城或工业区（大型购物中心、大型批发市场、边缘集团、卫星城或工业区（5%5%）；）；）；）；————两个物流基地相距在两个物流基地相距在两个物流基地相距在两个物流基地相距在3030公里左右，与独立物流中心和配送中心组成布局合公里左右，与独立物流中心和配送中心组成布局合公里左右，与独立物流中心和配送中心组成布局合公里左右，与独立物流中心和配送中心组成布局合理的完整的物流网络体系（理的完整的物流网络体系（理的完整的物流网络体系（理的完整的物流网络体系（5%5%））））————在北京市总体规划中有足够的仓储用地或者能够将土地性质改变为仓储用在北京市总体规划中有足够的仓储用地或者能够将土地性质改变为仓储用在北京市总体规划中有足够的仓储用地或者能够将土地性质改变为仓储用在北京市总体规划中有足够的仓储用地或者能够将土地性质改变为仓储用地的地块地的地块地的地块地的地块(5%)(5%)；；；；————规划地块的征用、开发和使用成本较低（规划地块的征用、开发和使用成本较低（规划地块的征用、开发和使用成本较低（规划地块的征用、开发和使用成本较低（5%5%）。

9北京市综合物流区选址条件——在四环到六环之间紧邻至少两条城市道路放射线和联络线，货在四环到六环之间紧邻至少两条城市道路放射线和联络线，货运汽车从四环到六环各个方向进出城市交通方便运汽车从四环到六环各个方向进出城市交通方便(30%)；；——紧邻国道、高速公路、城市快速路出入口，或者离铁路货运站紧邻国道、高速公路、城市快速路出入口，或者离铁路货运站距离小于距离小于2公里，交通方便公里，交通方便(35%)；；——进出城市的货物流量大进出城市的货物流量大(不含过境货流不含过境货流)（（10%）；）；————不同运输工具之间要频繁换装（不同运输工具之间要频繁换装（不同运输工具之间要频繁换装（不同运输工具之间要频繁换装（5%5%）；）；）；）；——10——10公里内有现存或者规划的地区级商业中心区、商业街、万米公里内有现存或者规划的地区级商业中心区、商业街、万米公里内有现存或者规划的地区级商业中心区、商业街、万米公里内有现存或者规划的地区级商业中心区、商业街、万米以上大型购物中心、大型批发市场、边缘集团、卫星城或工业区以上大型购物中心、大型批发市场、边缘集团、卫星城或工业区以上大型购物中心、大型批发市场、边缘集团、卫星城或工业区以上大型购物中心、大型批发市场、边缘集团、卫星城或工业区(5%)(5%)；；；；————两个物流中心之间、物流中心与物流基地、物流中心与配送中两个物流中心之间、物流中心与物流基地、物流中心与配送中两个物流中心之间、物流中心与物流基地、物流中心与配送中两个物流中心之间、物流中心与物流基地、物流中心与配送中心之间的距离均在心之间的距离均在心之间的距离均在心之间的距离均在1515公里左右，与物流基地和配送中心组成布局合公里左右，与物流基地和配送中心组成布局合公里左右，与物流基地和配送中心组成布局合公里左右，与物流基地和配送中心组成布局合理的完整的物流网络体系（理的完整的物流网络体系（理的完整的物流网络体系（理的完整的物流网络体系（5%5%）；）；）；）；————在北京市总体规划中有足够的仓储用地或者能够将土地性质改在北京市总体规划中有足够的仓储用地或者能够将土地性质改在北京市总体规划中有足够的仓储用地或者能够将土地性质改在北京市总体规划中有足够的仓储用地或者能够将土地性质改变为仓储用地的地块变为仓储用地的地块变为仓储用地的地块变为仓储用地的地块(5%)(5%)；；；；————规划地块的征用、开发和使用成本较低（规划地块的征用、开发和使用成本较低（规划地块的征用、开发和使用成本较低（规划地块的征用、开发和使用成本较低（5%5%）。

10物流中心的布局物流中心的布局（（详见物流案例分析教材）详见物流案例分析教材） 物流中心的选址非常重要,德国政府对物流中心的选址和功能提出要求： 一是物流中心紧临港口,靠近铁路编组站,周围有高速公路网； 二是该区域内有许多大型的工商企业,工商企业是物流中心生 存的基础； 三是附近有从事运输、仓储的物流企业； 四是有银行、保险等机构或企业； 五是物流中心要远离闹区,面积至少在100公顷,周围要有发展 空间11经营环境0.3-0.5自然环境0.1-0.3其它因素0.1-0.2物流配送中心选址权重12二、物流配送中心选址的决策步骤（一）收集整理历史资料（二）选定合理的备选地址（三）优化备选地址（四）优化结果复查（五）确定最终方案13三、物流配送中心选址因素的进一步探讨三、物流配送中心选址因素的进一步探讨物流配送中物流配送中心心选址址按驱动力划分按数据的集成程度划分按选择的离散程度划分按设施的数量划分按时间维度划分141、按驱动力划分n经济因素n地点因素（零售商）n交通便利因素（服务设施）1515案例1：应急物流的配送中心选址n提问：应该主要考虑什么因素？自然环境因素将被重视 ，安全性：气象+地质+水文条件社会的稳定性：营救的有效性 2010年，甘肃陇南市成县、礼县、宕昌、西和、徽县、康县 发生泥石流，最后选定成县为配送中心162、按选址的离散程度划分n连续选址法n离散选址法17173、按设施的数量划分n单设施选址（主要考虑运输成本）n多设施选址18184、按时间维度划分n静态（单一期间）n动态（多个阶段）19195、按数据的集成程度划分n集成程度小n集成程度大2020案例2：上海医药物流中心选址报告21222324252627282930沃尔玛物流配送中心的选址 n物流配送中心一般设立在100100多家零售店的中央位置多家零售店的中央位置。

这使得一个配送中心可以满足100多个附近周边城市的销售网点的需求；另外运输的半径既比较短又比较均匀，基本上是以320320公里公里为一个商圈建立一个配送中心   沃尔玛各分店的订单信息通过公司的高速通讯网络传递到配送中心，配送中心整合后正式向供应商订货供应商可以把商品直接送到订货的商店，也可以送到配送中心有人这样形容沃尔玛的配送中心：这些巨型建筑的平均面积超过11万平方米，相当于24个足球场那么大；里面装着人们所能想像到的各种各样的商品，从牙膏到电视机，从卫生巾到玩具，应有尽有，商品种类超过8万种沃尔玛在美国拥有62个以上的配送中心，服务着4000多家商场配送中心规划与运作管理－－第三章3131提问？n沃尔玛美国本土的商店选址大都在小镇附近，而在中国开店大都位于中心，为什么？n为什么沃尔玛不进驻新疆？快速转运、VMI(供应商管理库存)、EDLP(天天平价) 用卫星扶持的后台信息处理系统在中国毫无用处，政策上的限制使之不可能共享全球采购系统、全球物流系统 据统计，在美国，沃尔玛利用配送系统把货品送到商店的物流成本占销售额的2.5％左右，而其竞争对手做同样的事情一般要付出5％的成本同时，沃尔玛利用卫星资讯处理系统，把制造商、物流商融入自己的营运网络。

别人要30天配送补货，沃尔玛只要5天～7天这才是沃尔玛维持“天天平价”的保障32第二节 物流配送中心单设施选址方法一、基本解析法 基本解析方法考虑影响因素较少，模型简单，主要适用于单个物流中心选址问题只考虑与运输成本相关的时间、距离、需求量中的某个变量3334二、精确重心法 选址时，在生产成本中运输费用占有较大的情况下，由一个工厂向多个配送中心或仓库发货，或由一个配送中心或仓库向多个销售点运货，都适宜于采用精确重心法应用此方法时运输费用等于货物运输量与运输距离以及运输费率的乘积3536例子3-1 P7137p0（x0,y0）38n优点：灵活性大（用运费最小的原则来选址，并不对候选位置不加限制）n缺点：最佳选址点有可能受实际地理状态，距离是直线距离调整！39第三节 物流配送中心多设施选址方法一、物流配送中心选址多设施最优规划方法 某几家工厂j生产数种产品i，这些工厂的生产能力为已知，每个消费区对每种产品i的需求量也已知产品现从工厂j运送到仓库k，集中后再经由仓库k运往消费区i，使消费区的需求得到满足,各个仓库年吞吐量有上下限要求 决策目标：找出仓库的数量、规模和位置，使得通过该网络运送所有产品的固定成本固定成本和线性线性可变成本可变成本在下面的约束下降至最低。

40约束条件：n（1）不能超过每个工厂的供货能力；n（2）所有产品的需求必须得到满足；n（3）各仓库的吞吐量不能超过其吞吐能力；n（4）必须达到最低吞吐量，仓库才可以开始运营；n（5）同一消费区需要的所有产品必须由同一仓库供给41例3-2 3-3 P7542例3-2工厂1工厂2仓库1仓库2用户1用户2用户3ikj4343ni=1,2; j=1,2; k=1,2; l=1,2,3nCijkl ， C1111, C1112, C1113 C1121 C1122 C1123 C1211 C1212 C1213 C1221 C1222 C1223 C2111 C2112 C2113 C2211 C2212 C2213 C2121 C2122 C2123 C2221 C2222 C2223 nS11, S12 .S21, S22nD11, D12 D13, D21 D22, D23nV1, V2nY11, Y12 Y13, Y21 Y22, Y2344（二）运输规划方法 实际生活中常常会遇到这样的问题，一个多层次物流配送中心网络若干年前已经建成，但经过一段时间后，用户及其需求发生了很大的变化，需要对这个网络进行布局调整，重新分派各子配送中心的配送范围以及配送量。

对于工厂供应多个需求点（仓库、工厂、配送中心和销售点）的问题，通常用线性规划法求解更为方便，可以同时确定多个设施的位置，其目的也是使所有设施的生产运输费用最小在相应约束条件下令所求目标函数为最小，4546例3-3 需求量产量ABC7107工厂116③35(6)①30(10) 48(0)工厂28④40(1)43(0)②32(7)47应用模型的原因：n它们提供了解决企业管理中重大问题的决策依据n他们强大有效，可以多次重复用于各种形式的物流网络设计，且能提供规划所需的细节n使用模型的成本不高，因而使用带来的收益远远超出其应用成本n模型要求的数据信息在大多数企业很容易获得48目前模型不足之处：n库存政策、运输费率结构和生产/采购规模经济中会出现非线性的、不连续的成本关系，如何准确、高效地处理这些关系仍然是数学上的难题n设施选址模型应该得到进一步的发展，应更好地解决库存和运输同步决策的问题n网络设计过程中应该更多地关注收入效应n建立的模型应该便于管理人员使用49二、配送中心选址的启发式方法启发式方法：逐次逼近最优解！过程：1.定义计算总费用的方法2.拟定判别准则3.规定改进途径4.给出初始方案5.迭代求解。

50（一）CFLP法（Capacitated Facility Location Problem） CFLP法是用线性规划中的运输规划法确定各配送中心的市场占有率,求出配送分担地区的重心,再用混合整数计划法来确定场址的建设位置 适用条件：当配送中心的能力有限制，而且用户的地址和需求量以及设置多个配送中心的数目均已确定的情况下目标：由多个物流配送中心组成的配送系统的备选地点中选出总费用最小的物流配送中心51 其基本步骤为：1. 首先设定物流配送中心的备选地点2. 然后在保证总运输费用最小的前提下，求出各暂定物流配送中心的供应范围3. 然后再在所求出的供应范围内分别移动物流配送中心至其他备选地点，以使各供应范围的总费用下降4. 当移动每个物流配送中心的地点都不能继续使本区域总费用下降时，则计算结束；否则，继续移动物流配送中心到新地点，并求其的供应范围5.重复以上过程，直到费用不再下降为止例3-4 P7852例3-460111012879651423502050（50）（20）（20）（20）（20）（50）（40）404040（40）50（40）504040（30）（30）（30）3030302090601060图3-5 物流网络示意图53各地间的运输距离 需求点需求点1234567891011121010607040304060609080902100506050405070701009010036050030609010012012015014015047060300301001101301301601501205405060300708010010013012090630409010070060409010060607405010011080600209050409086070120130100402001006020709607012013010090901000408013010901001501601301005060400409011809014015012060402080400501290100150120906090701309050054配送中心布局初始方案 需求点需求点123456789101112供应量　42040203020　　　　　　　130620　　　　40　50　　　20130910　　　　　30　403020　130　需求量50402030204030504030202039055 需求点需求点123456789101112供应量　22040203020　　　　　　　130630　　　　40　40　　　2013010　　　　30　10403020　130　需求量504020302040305040302020390配送中心布局最终方案56（二）Cluster法 Cluster法的基本思路是先将物流配送中心定位在各个需求点，然后通过对需求点进行组合以降低物流配送中心的数目，并根据组合后的需求点的几何重心安排新的配送中心地址，直到总费用不再降低为止例3-5 P8157例3-5市场1市场2市场3市场4市场5市场1——400800750700市场2400——900850650市场3800900——1000650市场47508501000——800市场5700650650800——58三、 物流网络选址的其他方法——综合因素评价法 综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素，并根据各影响因素重要性的不同对方案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。

综合因素评价法具体包括分级评分法、积点法、因次分析法等，它们的共同特点是对各选址影响因素根据其不同的影响程度分别考虑，综合评价各个影响因素，使评价结果更加客观，方案更加可行59（一）分级评分法 第一步，针对设施选择的基本要求和特点，列出要考虑的各种因素 第二步，根据各因素的相对重要程度，分别规定相应权重 第三步，对每个方案进行审查，并按每个因素的优劣排出各个方案中该因素的等级系数 第四步，把每个方案的每个因素的等级系数与权重乘积相加，得出每一个方案的总分数，所有方案中总分数最高者最佳60例：对某一设施的选址有A，B，C，D四种方案，影响选址的主要因素有有7项，设每个因素在方案中的排对等级为A，E，I，O和U五个等级现设定：A=4分，E=3分，I=2分，O=1分，U=0分各原始数据及评分结果如下表所示61（二）积点法 第一步，确定所要考虑的主要因素，范围最好在5～15个之间 第二步，确定某一备选方案可能得到的最高积点通常总最高积点为500或1000点 第三步，确定每一因素的最高积点确定原则是将某一备选方案中各因素按重要性排列，积点数与因素重要性成正比，各因素的最高积点数之和等于该方案总最高积点数。

第四步，针对每一因素，比较各备选方案，依次给予适当的积点注意赋予积点时，该因素要按照优劣不同赋予不同积点数，并且最佳方案中该因素的值不能超过上面所确定的最高限度 第五步，就每一备选方案，可将其每一个因素的所得积点数相加，总积点至最高者最佳 积点法与分级评分法很相似，只是在对每一因素赋值时略有不同，积点法要求按因素优劣程度的比例分配积点，这一点比分级评分法的相应做法更客观一些62（三）因次分析法 例：某公司拟建一个配送中心，有三处待选场址A、B、C，重要经济因素年总成本分别为375、360、365，非经济因素主要考虑政策法规、气候因素和安全因素就政策而言，A地最宽松，B地次之，C地最次；就气候而言，A地，B地相平，C地次之；就安全而言，C地最好，A地最差据专家评估，三种非经济因素比重为0.5，0.3和0.2要求用因次分析法确定最佳场址636465666738五、选址的趋势n全球化对选址的影响n电子商务的影响n渠道整合的影响n库存的战略定位n对战略性定位的转载直拨设施存在着不断增长的需求和应用n第三方物流服务提供商得到了更多的应用n使用小包裹速递服务6839配送中心的布局n根深蒂固的观念：在当地设立仓库n库存的经济性和风险性n技术带来重新思考ü运输服务的发展运输服务的发展ü信息技术的实施信息技术的实施69407041物流网络结构问题n确定产品从供应地到需求地的流动结构，包括决定使用什么样的设施（如果需要的话）、设施的数量、设施的位置、分配给各设施的产品和客户、设施之间使用什么样的运输服务、如何进行服务等。

7142一般的来说，物流网络规划关注以下问题：(1) 企业需要多少个物流中心？(2) 各物流中心应坐落于何处？(3) 各物流中心应存放何种商品？应存放多少？(4) 各物流中心应服务那些顾客？(5) 顾客如何向物流中心下订单？(6) 物流中心如何向供货商采购？(7) 各物流中心应多久配送一次？(8) 服务水平应定在何处？(9) 如何执行配送任务？配送中心的网络体系n多级、多层次的网络体系 由中央配送中心、区域配送中心、基层配送中心构筑成的72447345n两级或双层的网络体系7446n单层次的网络体系75。