三船舶分类和结构特点.ppt

第三章 船舶种类及其船舱结构特征 前 言 n舟船文化：浮具-筏子-独木舟-木板船-舫； n汉代-舵、18世纪-蒸汽船、19世纪-铁船； n为什么叫做“轮” 船； n马力的由来； n世界集装箱之父和中国集装箱之父； Date 1 第三章 船舶种类及其船舱结构特征 第一节 船舶构成综述 n船壳：即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电 焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及 上舷外板三部分 n船架：指为支撑船壳所用各种材料的总称， 分为纵材和横材两部分纵材包括龙骨、底 骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁 Date 2 n甲板：是铺在船梁上的钢板，将船体分隔 成上（中）下层大型船甲板数可多至六 、七层， 其作用是加固船体结构和便于 分层配载及装货 n船舱：指甲板以下的各种用途空间，包括 船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱 等 n船面建筑：指主甲板上面的建筑，供船员 工作起居及存放船具，它包括船首房、船 尾房及船桥 Date 3 第二节 干散货船舶 干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状 、块状等非包装散堆货的运输船舶如运输 粮食、矿砂、煤炭等 一、常规型干散货船 常规型干散货船主要有三类，包括普通 散货船、专用散货船——矿砂船、运煤船、 散粮船、散装水泥船等，以及较近发展的兼 用散货船——车辆一散货船、矿-散-油船等 。

Date 4 •普通散货船较典型的横舯剖面形式图 Date 5 二、各种专用干散货船及其特点 1、运煤船：船型最接近于普通散货船，船上 设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃 2、散粮船：散装粮食的积载因数较大，所 以舱容系数比普通散货船大散粮在船舶 航行中会逐渐下沉，为了限制自由面效应 ，一般都将散粮船的货舱口围壁加高、缩 小货舱口尺度，使货物沉降后的表面积限 制在货舱口范围内 Date 6 3、矿砂船：矿砂的积载因数较小，对货舱 的容积要求不大，而荷载较集中为了适 当提高货物重心，改善船舶性能，有利于 货物装卸，常将双层底抬高，且货舱口两 侧设纵向水密隔壁，使货船剖面呈较小的 矿斗形，船体结构强度亦较强 矿砂船横舯剖面图： Date 7 4、散装水泥船：甲板上不开设大的货舱口 ，也不设吊杆式等起货装置为装卸水泥 ，船上设有气动式或机械式的水泥装卸设 备为了防止散装水泥飞扬、水湿结块， 船中部设有集尘室或在船盖上装有空气滤 器，上甲板和货舱口严格水密，有些船还 采用双层船壳或在船舱内设粉密隔壁 Date 8 5、车辆一散货船：船装有若干层悬挂式或 折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖，用 于装载汽车。

车辆甲板一般为网格式花 铁板结构，目的是减轻重量当装载散 货时，可将舱盖吊到甲板上，并将车辆 甲板收起悬挂在主甲板下或折叠起来紧 贴在横舱壁旁 Date 9 6、矿一散一油船简称OBO船（Ore—Bulk —Oil船） 这种船吨位大，舱容大中 间为矿砂或其它散货舱，开有大舱口， 能方便抓斗上下两侧为油舱，能利用 回程和矿砂、散货贸易的淡季装油，提 高船舶的经济性 n典型的OBO船横舯剖面简图 Date 10 7、大舱口散货船此类船既能装载散货，也 能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新 闻纸以至集装箱等，适应性很强，其发展 速度也较快 图为一艘大舱口散货 船的横舯剖面图，该船 在甲板上设有门吊 Date 11 8、浅吃水肥大型船：六十年代，散货船的大 型化速度加快，而港口和航道的水深不足 ，因此，开始了对浅吃水肥大型船舶的积 极研制研究的主要方向是增加船宽吃水 比B／T，增大方形系数Cb，由此就需要研 究新的线型和推进操纵系统，从而保证船 舶的航行性能和有效地提高船舶的经济性 现在，浅吃水肥大型船舶的B／T值已达6 以上 Date 12 •散货船营运中遇到的关键问题： 1、如何提高货物的装卸效率； 2、从而提高船舶的利用率； 3、降低运输成本。

Date 13 特点：自带装卸设备，运距不易过长 1．自卸系统：散货自卸船通常是在舱底设 置纵向输送机，舱内物料通过斗门及其它 喂料方式喂入输送机并被提升到一定高度 经投料输送机卸至码头 下图为一艘载重量为5万吨级的散货自卸 船货舱区剖面图 三、自卸船 Date 14 Date 15 2、现代散货自卸船的自卸系统有多种形式 ，各种形式主要表现在自卸系统的各主 要环节上： 舱底输送 舱内喂料 物料提升 投料机构 Date 16 3、自卸船与普通散货船相比： Ø卸货效率高； Ø对码头建设要求低； Ø可以实现卸船作业的全自动化； Ø机动灵活 ； Ø建造成本较高 Date 17 •中海——北极星、天龙星和海王星 Date 18 第三节 干杂货运输船舶 一、普通杂货船 特点： Ø多层甲板，甲板间高在2.45米以上； Ø货舱侧壁有木质或钢质护肋设施； Ø舱口多为船宽的40～60％； Ø水密货舱盖，自动启闭； Ø起货设备多为克令吊； Ø装卸时间长，效率低，吨位不会很大 Date 19 二、集装箱船 1、特点： n外形狭长、瘦削； n驾驶室在中部、首部； n驾驶视线好； n纵倾调整方便，不影响甲板上装箱； n船员居住条件改善； n缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。

Date 20 •集装箱船舶俯视和纵视图 Date 21 2、结构 n单甲板、大开口； 集装箱船舱口宽度可达船宽的80%， 比普通杂货船大30~50%，舱口总长则比 普通杂货船大60～80%； n双船壳 双船壳不仅提高船体的纵强度、横向 强度、扭曲强度、增大了剖面的抗弯刚 度，也有利于提高船舶的抗沉能力船 侧双壳内可设压载舱、燃油舱和空舱等 Date 22 3．性能 n装卸效率高；（40-60自然箱/小时） n航速快，通常20-23节，高的达34节； n稳性要求较高为了加大装载，通常 在甲板上要堆放货箱容易引起重 心升高，受风面积和风压力臂增大 ） n装卸时，船舶的横倾角应≤5°(一般 ≤3°)，否则集装箱在装卸时易被导 轨卡住 Date 23 4．设备 船舱内设有格栅结构以防止由于船舶的 摇荡而使集装箱在舱内移动格栅导轨上口 成喇叭状，装舱时，对准每一格栅堆装 甲板和舱口盖上一般也堆放集装箱，为 防止由于船舶的运动而引起集装箱的倾覆或 移动，需要有加固装置（扭锁） 集装箱船上还有集装箱的角配件，以便 于集装箱的起吊、堆存和在舱内的固定 Date 24 5、分类： 1.第一、二、三代集装箱船： ◆ 60年代，横跨大西洋700-1000TEU； ◆ 70年，2000TEU，航速26-27节； ◆ 73年石油危机之后，3000TEU，20-22节； 2.第四代集装箱船（巴拿马运河）： ◆ 4400-8000TEU，船舶重量减轻25%； 3.第五代集装箱船： ◆ 1996年，8000-12000TEU，德国建造六艘Maersk； 4.特大型集装箱船舶（？？）： ◆ 1.4万TEU往上的船舶 Date 25 •中海——中海之星 Date 26 三、滚装船 1、特点： Ø型深较大，船体亦较宽； Ø上甲板平整全通，上甲板下面按尺度的 不同，设有多层分舱甲板，货舱内一般 不设横舱壁，各层甲板之间用斜坡道或 升降机连通； Ø为平稳地安置货物，分舱甲板设有梁拱 和脊弧。

某些滚装船的分舱甲板间还设 有平台，以便放置轻型车辆 Date 27 Ø主要连接通道： n斜坡跳板——滚装设备中主要的是船与 码头的连接桥梁； n斜坡道及升降机——各层甲板之间的连 通设备，它直接影响滚装船的使用效果 和装卸效率 Date 28 Ø滚装船采用的跳板，按跳板具体设置的 位置可分为尾跳板、舷跳板和首跳板： n首跳板使用较少，仅在沿海一些小型船 上可见； n舷跳板在大、中、小型船上均有，在兼 装小汽车的滚装船上较普遍 n尾跳板则使用最广泛，几乎各类型滚装 船上均采用 Date 29 •中海高速和大仁 Date 30 2、优点： Ø对码头无特别要求； Ø投资为集装箱的25％； Ø装卸效率高，可达普通货船的10 倍，成本低； Ø可实现门－门； Ø能适应多种货物； Ø机动灵活 Date 31 3、缺点： Ø载重量系数较低； Ø仓容利用率低； Ø对堆场面积要求大； Ø造价高； 4、适用范围： Ø装卸频繁的短程航线 Date 32 四、冷藏船 特点： Ø冷藏货物不宜堆积过高，有些货物还 必须悬挂着运输，故宜设置多层甲板 ，使上下层甲板之间和甲板至舱底之 间的高度较小，甲板间高通常在1.5 ～2.0米之间。

Date 33 Ø冷藏船货舱常隔成若干个舱室，每个舱 室是一个独立的封闭的装货空间，舱壁 和舱门均为气密，并覆有泡沫塑料、铝 板聚合物等隔热材料，形成隔热舱，使 相邻舱室互不导热，以满足不同货种对 不同温度的要求 Date 34 Ø为了减小在装卸和航行过程中对舱室温 度的影响，货舱口比较小 Ø冷藏船的装卸效率也较低，有些冷藏船 为了加速装卸，在舷侧开有绝热的舷门 ，从舷门进行装卸 Ø冷藏船上通常设有制冷装置一般可控 制冷藏舱的温度为-25℃-15℃ Date 35 Ø冷藏货物的批量比较小，冷藏船的吨 位都不大 Ø在内河及其它短途运输的冷藏船上常 不设机械制冷装置，而仅设绝热的冷 藏舱室，船上带少量冷剂，一般为冰 ，以保持舱室低温 Date 36 Date 37 五、多用途船 凡能装运两类以上货物的船舶都 可称多用途船干货的品种很多，按其 对船舶性能及设备等的要求可归纳成五 类：件杂货、散货、集装箱、重大件货 和滚装货多用途船的目标，就是高效 率地载运这五类货 Date 38 多用途船一般均设置舷边舱，且多 作压载舱用，舷边舱主要形式有如下三 种： （1）设于甲板间如图（a）所示，这种 形式的主要优点是舷侧上部形成箱形结 构，对纵总强度及扭转强度有利；甲板 间货舱的宽度较小，有利于载运散货； 需要时用作压载舱可提高重心，改善航 行性能。

缺点是当船舶重心偏高时，舷 边舱无法用于压载以改善稳性 Date 39 Date 40 （2）设于大舱内如图（b）所示，舷边 舱用于压载时可增加压载量，降低船舶 重心，改善稳性 （3）设于整个舷侧如图（c）所示，大 多用于单甲板船或载运重货的船即对 容量要求不太大，船体强度要求高的船 舶 Date 41 •中远——凤凰轮 Date 42 六、半潜船（Semi-submersible ships ） 1、定义：半潜船也称半潜式母船，它通过 本身压载水的调整，把装货甲板潜入水 中，以便将所要承运的特定货物(像驳船 、游艇、舰船、钻井平台等)从指定位置 浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到 指定位置 Date 43 2、作用： n是专门从事运输大型海上石油钻井平台 、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁 构件和工程等超长超重，但又无法分割 吊运的超大型设备的特种海运船舶 3、船型介绍： n如中国“泰安口轮”半潜船，装货平台 就像一个足球场，装卸大型浮货物时可 以下潜19米，装载平台没入水深9米 泰安口轮总长156米，型宽32.2米，型 深10米，载重量18000吨 Date 44 n中远——康盛口和泰安口 Date 45 第三节 液体货船 一、油船 1、特点： Ø单甲板，多纵向隔舱（减少自由液面对初 稳性影响）； Ø双体侧舱（发展趋势）； Ø尾机型； Ø多管系：输油、清舱、通气、加热（冬） 、洒水（夏）、消防惰性气体（防燃）。

Date 46 •中海——新埔洋和新宁洋 Date 47 2、设备 Ø货油的装卸依靠岸上和船上专设的油泵 和油管，一般不设起货设备和大的货舱 口、而只设置吊放油管接头的小吊杆或 其它起吊装置在甲板上还可以看到的 是一系列的管系、操纵管系的阀和手轮 、人孔盖、通风筒等 Date 48 Ø货油舱前后两端设有隔离舱，以与机舱、 干货舱、居住舱室等隔离； Ø专用压载水舱是根据国际海事组织的规定 而设置的新建的2万吨级以上的原油船 和3万吨级以。