哈大高铁轨道板预制与铺设施工方案课件.ppt

轨道板预制与铺设施工方案轨道板预制与铺设施工方案 中国中铁哈大客专指挥部中国中铁哈大客专指挥部 二二〇〇〇〇八年十二月八年十二月一、概况一、概况二、组织机构及任务划分二、组织机构及任务划分三、工程进展情况三、工程进展情况四、总工期及节段工期四、总工期及节段工期五、板场设置及制板方案五、板场设置及制板方案六、铺板方案六、铺板方案七、七、轨道板轨道板工期安排工期安排 一、概况v     1 1、、 全线简介全线简介v 哈大铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京－沈阳－哈尔滨(大连)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一新建哈大铁路客运专线与既有哈大线并行，连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市哈大铁路客运专线的修建可以实现客货分线运行，大大提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北地区南北向快速客运通道，与秦沈客运专线一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益v 2 2 、标段简介、标段简介v TJ-1标段位于辽宁省大连、营口、鞍山、辽阳、沈阳等五个市境内，正线全长376.907 km。

客运专线自大连枢纽引出后，先与既有哈大线共线,里程范围为K0+681.9-K12+200，然后利用既有哈大线双线绕行改线地段,里程范围为K12+200-K13+450，在K13+200处左右线分离，右线绕行K13+200～K19+200段，于K13+450处为新线起点在哈大线左侧DK18+100 新建新大连站，沿高速公路西侧前行钻平顶山后，为绕避三十里堡军用机场线路跨至沈大高速公路至东侧，经三十里堡东再跨沈大高速公路至西侧，在普兰店湾南侧设新普兰店站，在大老虎屯设新瓦房店站沿高速公路西侧跨熊岳河，在沈大高速公路战备机场西南侧设新鲅鱼圈站，在团山子附近设新盖州站，在柳树镇北设新营口站，跨盘营和盘海高速公路，并设沟海联络线，跨海城河设新海城站后，线路折向东北跨沈大高速公路至东侧行进，设新鞍山站，线路折向东北引入既有辽阳站在灯塔市东侧预留新灯塔站，在小羊安村西预留新沈阳站，跨沈苏快速路、环城高速沿既有线跨浑河，到达本标段的终点，里程为DK390+865.344；长轨铺设至沈阳北，里程为DK404+200 v 3 3、主要设计技术标准、主要设计技术标准序号项 目技 术 标 准1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值线下 350Km/h，近期开通速度 200Km/h4最小曲线半径：7000m5正线线间距5m6限制坡度一般地段 12‰，个别地段 20‰，困难地段 25‰7到发线有效长度650m8牵引种类电力9机车类型动车组10列车运行控制方式自动控制11调度指挥方式综合调度v 4 4、主要工程数量、主要工程数量v 线下工程长度376.907km，路基土石方总量为2391.9 万m3，其中区间路基土石方1462.9 万m3、站场路基土石方929.0 万m3。

v 正线桥梁92 座263039.843 延长米，特大桥46 座255741.896 延长米，其中3公里以上特大桥18座218691.916延长米，3公里以下特大桥27座34514.03延长米，南关岭左右线特大桥1座2535.95延长米；大桥10座6136.615延长米，中桥36座1161.33延长米；涵洞254 座6510.48 横延米v 隧道及明洞工程8 座9929 延长米，其中九里庄隧道4340延长米，鞍山隧道2440延长米v 正线铺轨761.756km，其中无碴轨道680.018km；站线铺轨61.888公里，铺道岔209 组；道碴197524m3v　　车站10 个，其中新建8 个，分别是新大连、新普兰店、新瓦房店、新鲅鱼圈、新盖州、新营口、新海城和新鞍山，预留2 个，分别是新灯塔和新沈阳站v 5 5、工程特点、难点、重点及对策、工程特点、难点、重点及对策v 5.1 5.1 工程特点工程特点v 1）工程复杂，施工难度大，线桥隧俱全，跨海湾桥、隧道、高墩施工难度大v 2）地质复杂，不确定因素多，如岩溶、溶洞、采空区，岩层背、向斜多，围岩破碎，由于钻探量不足、地质变化会带来工程量变化的不确定性。

v 3）水系丰富，物流难度增加，营口以南施工便道难以贯通，需引入便道多大连地区由于环保要求高，施工不能采取地下水和自来水，供水难是施工的一个特点v 4）桥隧相连，运架难度增加 控制点多，受地形限制，需在高墩区设置梁场，提梁上桥难度大v 5）预留工程多，工程量增项潜力大如沟海联络线、新大连车站v 6）沿线经济发达，人口稠密，三电迁改，征地拆迁对施工影响大，进场道路难v 7）与中铁建交接，工作难度大v 8）造价低，质量及技术标准要求高v 5.2 5.2 工程的难点工程的难点v 1）普兰店海湾特大桥：位于普兰店海湾，与沈大高速公路并行，为跨普兰店海湾而设水深超过10m，深水基础施工困难上部结构为节段预制拼装梁，技术复杂，施工线型与匹配控制难度大，精度要求高同时跨海大桥处于氯盐环境中，高性能混凝土结构及耐久性要求高v 2）鞍山隧道：位于鞍山市黄田屯与鞍腾路之间，鞍腾路为鞍山市郊区主干线，双向四车道，交通繁忙隧道全长2440m，为双线隧道隧道除出口下穿鞍腾路段公路两侧为低层房屋外，其余大部分为耕地，经过区有房屋和温棚隧道下穿高压电力线路和φ400mm 油管，其中DK285+360 高压电力塔位于隧道正上方。

鞍山隧道是为满足军方要求而设的钻入地下的隧道施工为部分明挖，在下穿军用机场专用线后进行暗挖通过，暗挖与放坡开挖衔接处采用钻孔灌注桩围护保护专用线坡脚隧道开挖轮廓外最大跨以上采用管幕超前注浆保护，最大跨以下边墙采用密排超前注浆加固地层v 3）西海特大桥：全长26540.8m，位于营口市境内，跨越大清河、淤泥河、305 国道、若干沥清路、油管、光缆本桥在DK196+000～DK210+000 段约14公里原为中盐集团营口盐场，现主要为海产品养殖场(主要为虾池、个别为海参池)，施工环境恶劣，环保要求高v 4）不良地质与特殊地质v （1）不良地质v 线路大部分走行于平原阶地区，不良地质现象主要有水源地、岩溶、顺层、季节性冻害、雪害、地震液化及松软地基等v 岩溶主要分布在大连至普兰店及瓦房店附近的长城系、蓟县系、青白口系、寒武系、奥陶系灰质岩中，主要岩溶形态有溶洞、溶隙、溶孔等，部分溶洞呈串珠状发育，溶洞竖向直径0.3～1.6m，埋藏深度4.6～48.0m，充填物较少；在鞍山附近第四系覆盖层之下的灰岩中也发育有溶洞，溶洞的竖向直径1～3m由于难以进点，许多岩溶地区地质钻孔缺少，需补钻，工程量大，可能影响工期。

v （2）特殊地质v 沿线有许多特殊岩土，如软土、膨胀岩土、盐渍土和黄土等v 5.3 5.3 工程重点及对策工程重点及对策v 1）大批量箱梁制运架v 本标段箱梁设计数量为７４８５孔，制梁场地设置12 处，梁场的地理位置、规模、制运架设备配备、制存梁台座配置方案等是否合理，直接影响工程建设工期、质量、工程费用投入等项目管理目标施工中应重点分析研究，综合考虑选址条件、运梁半径、临时占地、制梁、存梁台座数量、梁场布置形式等诸多因素，确保梁场设计科学、合理、节约、高效v 2）路基变形及工后沉降控制v 路基作为轨道铺设的基础，客运专线对路基工后沉降要求十分严格，主要体现在地基的沉降变形和路基本体沉降控制施工期间应严格控制地基处理、路基填筑施工工艺，并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量v 3）跨海大桥防海水腐蚀的研究v 普兰店海湾特大桥位于海湾之中，如何防止海水对桥梁基础混凝土的腐蚀，保证混凝土的耐久性（100 年的“寿命”），确定行之有效的防腐方案，是一个重要课题v 4）轨道板铺设精度的控制v 无碴轨道对轨道板铺设精度要求很高，施工中任何一道工序出现偏差造成误差积累，都会影响工程质量及工期。

保证精密测量控制网精度，严把轨道板的预制和铺设精度，是本项目的控制重点v 5）土地征用及拆迁v 辽南地区沿线附近集中了很多厂房、民房等建筑物，营口以南鱼塘、海产品养殖池分布较多，更多的是农作物、植物、水果园、蔬菜大棚等覆着物给征地拆迁工作带来很大难度，因此应积极配合业主和地方政府有关部门，做好土地的放线、认证等工作，确保按计划开工v 6）水土保持和环境保护v 沿线植被良好，果树繁多，绿树成荫，经过地区均为农田、果园、临海养植区，生态环境较好施工期间应重点解决工程废水、废油、泥浆的排放问题，确保原有良好的生态环境v 7）跨越高速公路和既有铁路路段施工v 本线多次跨越高速公路和既有铁路，给施工带来更多的不便和安全隐患为能保证铁路、公路正常运营，需对既有铁路、公路采取切实可行的防护措施，确保施工安全v 6 6、标段铺设无碴轨道设计情况、标段铺设无碴轨道设计情况v TJ－1标段起讫里程DK0＋681.9～DK381+387.205，全长376.907km铺设无砟轨道范围为DK23+800～DK369+950，全长342.5km制板数量约140059块，其中P4962型109241块；P3685型28168块；P4856型1590块；P4856A型1060块。

v 7 7、线下可利用大临设施情况、线下可利用大临设施情况v 1＃板场新建；2＃板场与5＃梁场共用生活办公区、骨料场、锅炉房；3＃板场与5#拌合站合建；4＃板场利用1#拌合站冬储沙场与2#钢筋加工场；5＃板场与10#梁场结合建场；6＃板场新建v 全线运输轨道板道路均利用既有公路和施工便道及贯通便道，道路情况良好Ⅰ型板式无碴轨道框架图60kg钢轨 凸形挡台底座混凝土扣件 轨枕板 CA砂浆 二二、、任务划分任务划分三、工程进展情况三、工程进展情况v 截止２００８年１２月5日，TJ-1标段开工累计完成产值883781万元，占合同总价2187104万元的４０.４%v （一）主要工程形象进度（一）主要工程形象进度v 1 1．路基施工．路基施工v 土石方设计2335.3万m3，开累完成1152万m3，占设计的49.3%其中：区间土石方累计完成957万m3，占设计的64.1%；站场土石方累计完成195万m3，占设计的21.5%CFG桩累计完成590万m，占设计的90.1%v 2 2．桥梁施工．桥梁施工v 特大桥、大桥、中桥设计89座（特大桥47座，其中3km以上18座、大桥22座、中桥20座），开工67座（特大桥44座、大桥19座、中桥4座）。

孔桩累计完成53549根，占设计的81.9%；承台及扩大基础累计完成累计完成5691个，占设计的69.7%；；墩（台）身累计完成4640个，占设计的57%；累计完成成桥115371m完成设计的44%大桥下部主体工程完成19座v 3 3．箱梁预制架设．箱梁预制架设v TJ-1标段设计7498孔，其中10#梁场13孔改为现浇，实际需预制架设7485孔累计完成1955孔，占设计的26%；箱梁架设累计完成996孔，占设计的13%%v 4 4．涵洞施工．涵洞施工v 　　设计6550m/247座，开工198座，累计完成174座累计完成4318m，完成设计数量的65.9% v　　　　5 5．隧道施工．隧道施工v 隧道设计9929m/8座，开工7座，累计成洞3982m，占设计数量的40% v （二）重点工程施工（二）重点工程施工v 哈大铁路客运专线十二项重点工程：十二项重点工程：金州湾2#特大桥、普兰店海湾特大桥、鲅鱼圈特大桥、西海特大桥、营海特大桥、海鞍特大桥、鞍辽特大桥、太子河特大桥、北沙河特大桥、马总屯特大桥、九里庄隧道、鞍山隧道进展顺利。

v 根据辽宁省政府对哈大铁路客运专线沈阳至大连段工期提前一年的要求，综合考虑了征地拆迁、三电迁改滞后对工期提前的制约因素，并结合梁场建设、设计补勘、设计供图、简支箱梁变更等原因综合分析，哈大公司对提前一年工期进行了批复v （一）（一）总工期总工期v 2007年8月1日～2011年12月31日，53个月v （二）分专业工期（二）分专业工期v 1．征地拆迁：2007年8月1日～2008年12月31日，17个月v 2．施工准备：2007年8月1日～2007年12月31日，5个月v 3．路基工程v 地基处理：2007年10月1日～2009年2月28日(一些车站因征地尚未正式开工)，17个月v 路堑开挖：2007年10月1日～2008年11月30日，自然月14个月，有效月11个月v 填筑/预压：2007年10月1日～2008年11月30日，自然月14个月，有效月11个月v 基床表层：2009年3月1日～2010年10月31日，自然月20个月，有效月17个月v 路基附属：2008年5月1日～2010年4月30 日，自然月24个月，有效月18个月。

四、总工期及节段工期四、总工期及节段工期v 4. 桥梁工程v 桥梁下部结构：2007年10月1日～2009年10月31日，自然月25个月，有效月19个月v 梁场建设：2007年9月1日～2008年7月20日，自然月10.7个月，有效月7.7个月v 箱梁预制：2008年7月21日～2010年6月30日，自然月23.3个月，有效月17.3个月v 箱梁架设：2008年8月15日～2010年7月31日，自然月23.5个月，有效月17.5个月v 桥面系：2009年3月1日～2010年8月31日，自然月18个月，有效月15个月v 现浇桥梁：2008年9月1日～2010年6月30日，自然月21个月，有效月15个月v 5．隧道工程v 隧道工程：2007年10月1日～2010年3月31日，30个月v 6．轨道工程v 无碴轨道：2009年10月1日～2010年11月30日，自然月14个月，有效月11个月v 铺轨工程：2010年12月1日～2011年4月30日，自然月5个月，有效月2个月（8#梁场：西柳铺轨基地附近提前一个月铺板）。

v 精调（含锁定）：2011年4月1日～2011年5月31日，2个月v 7．站后及四电工程v 2011年7月1日～2011年12月31日，6个月五、板场设置及制板方案v 1 1、板场总体设置方案、板场总体设置方案v TJ－1标段无碴轨道设置长度342.5km双线，共需铺板约14万块根据铺板数量和进度指标全标段共设无砟轨道板场6个其中中铁一局设置1＃轨道板场，位于辽宁大连瓦房店市铁路里程DK85+800处，生产规模4.5万块；中铁八局设置2＃轨道板场，位于辽宁省营口市市鲅鱼区铁路里程DK160+866处，生产规模2.16万块；中铁五局设置3＃轨道板场，位于辽宁省大石桥市虎庄镇铁路里程DK226+200处，生产规模1.89万块；中铁二局设置4＃轨道板场，位于辽宁省海城市感王镇铁路里程DK240+441处，生产规模1.55万块；中铁二局设置5＃轨道板场，位于辽宁省辽阳市辽阳县铁路里程DK301+350处，生产规模1.64万块；中铁九局设置6＃轨道板场，位于辽宁省沈阳市灯塔区铁路里程DK347+300处，生产规模2.46万块哈大客专TJ-1标段轨道板厂布设示意图板场用地情况分析表板场用地情况分析表 板厂板厂编号编号 计划设置位置计划设置位置原上报情况原上报情况中心里程中心里程占地面积占地面积（亩）（亩）合建情况合建情况行政区行政区需新增用需新增用地（亩）地（亩）存板量存板量（块）（块）中心里程中心里程占地面积占地面积（亩）（亩）行政区行政区1#1#DK85+800 DK85+800 200 200 新建新建辽宁省瓦房辽宁省瓦房店市李店镇店市李店镇 2002003000030000DK51+260 DK51+260 DK116+770 DK116+770 150150150150辽宁省大连辽宁省大连市金州区市金州区 辽宁省瓦房辽宁省瓦房店市闫店乡店市闫店乡 2#2#DK160+866 DK160+866 110 110 生活办公区、生活办公区、骨料场、锅炉骨料场、锅炉房房 辽宁省营口辽宁省营口市市鲅鱼区市市鲅鱼区 80801430014300DK160+000 DK160+000 150150辽宁省营口辽宁省营口市市鲅鱼区市市鲅鱼区 3#3#DK226+200 DK226+200 100 100 与与5#5#拌合站合拌合站合建建 辽宁省大石辽宁省大石桥市虎庄镇桥市虎庄镇 707080008000DK226+200 DK226+200 150150辽宁省大石辽宁省大石桥市虎庄镇桥市虎庄镇 4#4#DK240+441 DK240+441 50 50 利用利用1#1#拌合站拌合站冬储沙场与冬储沙场与2#2#钢筋加工场钢筋加工场 辽宁省海城辽宁省海城市感王镇市感王镇 3030800800DK240+441 DK240+441 7575辽宁省海城辽宁省海城市感王镇市感王镇 5#5#DK301+350 DK301+350 50 50 与与10#10#梁场结梁场结合建场合建场 辽宁省辽阳辽宁省辽阳市辽阳县市辽阳县 1515800800DK295+200 DK295+200 7575辽宁省鞍山辽宁省鞍山市达道湾镇市达道湾镇 6#6#DK347+300 DK347+300 90 90 新建新建 辽宁省灯塔辽宁省灯塔市市 909095009500DK347+300 DK347+300 150150辽宁省灯塔辽宁省灯塔市市 备注：表中“合建情况”指：该板场与×号搅拌站或梁场合建，若不合建注明是新建；“行政区”指：×省×市×县（区）生产规模统计表生产规模统计表 板场板场编号编号中心里程中心里程 供应区段供应区段 最大供应长度最大供应长度（（kmkm）） 板场规模板场规模 供应里程范围供应里程范围 长度长度（（kmkm）） 大连大连方向方向 哈尔滨哈尔滨方向方向 任务任务量量（块）（块） 模板模板配备配备（套）（套） 生产能力生产能力（块（块/ /日）日） 制板时间制板时间 1#1#DK85+800 DK85+800 DK23+800 DK23+800 ～～ DK131+211 DK131+211 107.411107.411626245.41145.411451124511214014013413420092009年年6 6月～月～20102010年年9 9月月2#2#DK160+866 DK160+866 DK131+211 DK131+211 ～～ DK185+275 DK185+275 54.06654.06629.729.724.424.421626216266464646420092009年年5 5月～月～20102010年年9 9月月3#3#DK226+200 DK226+200 DK185+275 DK185+275 ～～ DK233+011 DK233+011 47.1547.1540.3540.356.86.818860188606464646420092009年年7 7月～月～20102010年年9 9月月4#4#DK240+441 DK240+441 DK233+000 DK233+000 ～～ DK269+229.22 DK269+229.22 36.2736.2774297429287782877815500155005050505020092009年年5 5月～月～20102010年年7 7月月5#5#DK301+350 DK301+350 DK269+229 DK269+229 ～～ DK308+665 DK308+665 39.43439.43432.12132.1217.3137.31316400164004848484820092009年年5 5月～月～20102010年年9 9月月6#6#DK347+300 DK347+300 DK308+665 DK308+665 ～～ DK369+950 DK369+950 58.6458.6438.638.622.6522.6524590245906060606020092009年年5 5月～月～20102010年年1010月月v 2、任务划分 v 1#板场承担预制的任务范围为：DK23+800～DK131+211段，任务范围内计划设置铺设工作面8个；2#板场承担预制的任务范围为：DK131+211～DK185+275段，任务范围内计划设置铺设工作面4个；3#板场承担预制的任务范围为：DK185+275～DK233+011段，任务范围内计划设置铺设工作面4个；4#板场承担预制的任务范围为：DK233+011～DK269+229段，任务范围内计划设置铺设工作面3个；5#板场承担预制的任务范围为：DK269+229～DK308+665段，任务范围内计划设置铺设工作面5个；6#板场承担预制的任务范围为：DK308+665.84～DK369+950段，任务范围内计划设置铺设工作面6个。

v 3 3、制板方案、制板方案v 建设轨道板厂：轨道板生产采用正规化工厂施工轨道板生产线采用台座式生产，将钢模放置在预制工作基础上，振动器直接安装在钢模底侧，生产时由底模附着式振动器进行振动密实，轨道板表面再用小型振动器进行面振，保证产品表面光滑、美观v 初步计划轨道板模具由指挥部统一组织招标采购钢筋采购由股份公司物质部统一采购，涂层钢筋、预应力铜棒的制作等在现场钢筋加工场现场制作混凝土施工采用专用设备运输按工期与施工工艺要求，设置轨道板湿养区，每天生产的轨道板放置在一个编号的湿养池区湿养区采用立放式，并采用钢筋支架架起v 4 4、板场总体布置、板场总体布置v 1～6#板场的平面布置图5、板场配置人员 1 1＃板厂劳动力配置表＃板厂劳动力配置表序号序号岗位岗位数量数量备注备注1 1管理人员管理人员 10102 2技术人员技术人员 2020含工程部、试验人员含工程部、试验人员 3 3专职安全质量员专职安全质量员 1212含检测人员含检测人员 4 4钢筋工钢筋工 70705 5电焊工电焊工 10 10 6 6龙门吊司机龙门吊司机 11 11 7 7拌合站司机拌合站司机 8 8 8 8汽车司机汽车司机 8 8 装载机装载机1 1人、叉车人、叉车2 2人、运输汽车人、运输汽车1 1人、拉浆车人、拉浆车2 2人、小车人、小车2 2人人 9 9模板清理工模板清理工 30 30 1010模板检测工模板检测工 20 20 1111模板安装工模板安装工 60 60 1212混凝土工混凝土工 80 80 1313预埋件安装工预埋件安装工 30 30 1414预应力张拉工预应力张拉工 60 60 1515养生养护工养生养护工 12 12 1616锅炉工锅炉工 3 3 1717电工电工 3 32 2＃板厂劳动力配置表＃板厂劳动力配置表序号序号工作岗位工作岗位人员数量人员数量主要工作内容主要工作内容1 1经理经理 1 1全面负责建场工作全面负责建场工作 2 2总工程师兼副经理总工程师兼副经理 1 1全面负责建场的技术工作全面负责建场的技术工作 3 3副经理副经理 1 1负责设备和安标工地建设负责设备和安标工地建设 4 4副经理副经理 1 1主管建场生产组织和协调主管建场生产组织和协调 5 5工程部工程部 6 6负责技术设计工作、验工计价、内业资料工作负责技术设计工作、验工计价、内业资料工作 6 6物资设备部物资设备部 3 3负责建场物资准备、物资和设备管理工作负责建场物资准备、物资和设备管理工作 7 7安全质量环保部安全质量环保部 3 3负责建场安全、质量检查和验收工作负责建场安全、质量检查和验收工作 8 8综合部综合部 2 2负责建场后勤管理负责建场后勤管理 9 9计财部计财部 2 2负责财务工作负责财务工作 1010建场安装工人建场安装工人 8080建场、安装建场、安装 1111施工人员施工人员 4040建场施工建场施工 合计合计1401403 3＃板厂劳动力配置表＃板厂劳动力配置表4 4＃板厂劳动力配置表＃板厂劳动力配置表5 5＃板厂劳动力配置表＃板厂劳动力配置表6 6＃板厂劳动力配置表＃板厂劳动力配置表6、板场设备1＃板厂主要设备配置表＃板厂主要设备配置表2＃板厂主要设备配置表＃板厂主要设备配置表3＃板厂主要设备配置表＃板厂主要设备配置表4＃板厂主要设备配置表＃板厂主要设备配置表5＃板厂主要设备配置表＃板厂主要设备配置表6＃板厂主要设备配置表＃板厂主要设备配置表７、着重介绍４＃板场制板方案v　1）板场总体平面布置方案规划：v　　板场占地约29.2亩。

场内施工总平面布置遵循施工生产组织有序、流水作业合理，各施工作业面交叉作业无影响、保证轨道板生产畅通原则板场平面布置根据施工任务、施工进度、制板周期、轨道板预制工艺等来考虑场地的布置按使用功能分为六个区：拌合站、轨道板预制区、湿养区、张拉封锚区、临时存放区、办公生活区　(1(1) )轨道板预制区：轨道板预制区：　　按轨道板施工工艺要求，预制区按工序划分为：钢筋加工区、钢筋绑扎按轨道板施工工艺要求，预制区按工序划分为：钢筋加工区、钢筋绑扎区区、轨道板预制、轨道板预制区区　　轨道板预制区按工期的需要设置了轨道板预制区按工期的需要设置了5050（包括（包括4 4个预留台座）个预制台座，每个台座面积为：个预留台座）个预制台座，每个台座面积为：(2.4×5.5)=13.2m(2.4×5.5)=13.2m2 2, ,有效使用面积约为：有效使用面积约为：(11.5×8.4)=96.6m(11.5×8.4)=96.6m2 2 　　场内设有场内设有8 8个钢筋骨架绑扎区，另外还设置有个钢筋骨架绑扎区，另外还设置有1616个台位用于附件安装以及存放钢筋骨架个台位用于附件安装以及存放钢筋骨架　　预制区设置两台桁吊，分为预制区设置两台桁吊，分为①①、、②②号；号；①①号主要负责钢筋笼的吊装，号主要负责钢筋笼的吊装，②②号主要负责轨道板号主要负责轨道板混凝土预制与脱模。

混凝土预制与脱模　　(2)(2)、湿养区：、湿养区：　　按工期与施工工艺要求，轨道板湿养区的面积设置为按工期与施工工艺要求，轨道板湿养区的面积设置为418 m2　　长为长为19m 宽为宽为22m;分为分为4排；（分为排；（分为①①、、②②、、③③、、④④）号放置区，每天生产的轨道板放）号放置区，每天生产的轨道板放置在一个编号的湿养池区，防止混乱置在一个编号的湿养池区，防止混乱　　其中其中④④号放置区为预留放置区，满足轨道板预制工期变更的需要，湿养区的防治采用立号放置区为预留放置区，满足轨道板预制工期变更的需要，湿养区的防治采用立放式，并采用钢筋支架架起放式，并采用钢筋支架架起　　(3)、张拉、封锚、翻转区、张拉、封锚、翻转区:　　按工期与施工工艺要求，张拉封锚区设置在厂房内，按工期与施工工艺要求，张拉封锚区设置在厂房内，1078 m2　　每个台位的可使用面积每个台位的可使用面积 (9×6)=54m2,便于张拉与封锚操作便于张拉与封锚操作　　张拉、封锚、翻转区设置张拉、封锚、翻转区设置40个台位，为了达到合理用地，同时可以满足张拉、封锚工艺要个台位，为了达到合理用地，同时可以满足张拉、封锚工艺要求。

求　　(4)、临时存放区：、临时存放区：　　轨道板存放区设置在场内存放区的面积为轨道板存放区设置在场内存放区的面积为1.6亩（亩（1104 m2），存放区采用立放式，两），存放区采用立放式，两个大存放区分为个大存放区分为8个小存放区（编号为个小存放区（编号为①①、、②②•••⑧⑧）：每个小存放区预计可以存放）：每个小存放区预计可以存放80块24/0.3=80(块块)；临时存放区预计可以存放约；临时存放区预计可以存放约640块轨道板模型　　　浇注成型的轨道板轨道板养生轨道板存放轨道板存放4#4#板厂主要设备工程数量表板厂主要设备工程数量表序号序号机具设备名称机具设备名称规格规格单位单位台数台数备注备注1 1轨道板预制模具轨道板预制模具　　套套5050　　2 2龙龙 门门 吊吊10t×28m10t×28m台台2 2　　3 3叉叉  车车10t10t台台1 1　　4 4桁桁    吊吊10t×19.5m10t×19.5m台台2 2　　5 5运运 板板 小小 车车　　台台2 2　　　　　　(5)(5)、板场办公生活区、板场办公生活区　　　　办公生活区设置在场内，存放区的北端占地面积为（办公生活区设置在场内，存放区的北端。

占地面积为（280280 m m2 2），采用修建两层活动板房采用修建两层活动板房　　　　(6)(6)、主要机械设备布置、主要机械设备布置桁吊：轨道板预制场布置两台桁吊：轨道板预制场布置两台10t×19.5m10t×19.5m桁吊，与预制场平行，负责钢筋的起吊，安装，轨道桁吊，与预制场平行，负责钢筋的起吊，安装，轨道板混凝土的浇筑、脱模板混凝土的浇筑、脱模  龙门吊：轨道板湿养区与存放区设置龙门吊：轨道板湿养区与存放区设置2 2台台10t×28m10t×28m龙门吊，负责轨道板的湿养、张拉、翻转、龙门吊，负责轨道板的湿养、张拉、翻转、封锚与存取起吊任务封锚与存取起吊任务　　　　轨道小车：在平行轨道板预制区各布置一条轨道小车道，完成混凝土、轨道板的运输任务轨道小车：在平行轨道板预制区各布置一条轨道小车道，完成混凝土、轨道板的运输任务　　　　混凝土搅拌站：轨道板生产所需混凝土由混凝土搅拌站：轨道板生产所需混凝土由1 1号混凝土搅拌站供应号混凝土搅拌站供应　　　　(7)(7)试验室试验室　　　　板场板场与与1 1＃拌合站＃拌合站共用共用试验室　　　　(8)(8)供水供水　　　　养护用水采用在场内打井取水，养护用水采用在场内打井取水，与与1 1＃拌合＃拌合站共用。

站共用　　　　(9)(9)供电供电板场共用板场共用1 1＃拌合站＃拌合站650KW650KW变压器，设置独立变电箱作为板场电变压器，设置独立变电箱作为板场电源 .　　　　2 2））轨道板预制场建厂计划轨道板预制场建厂计划　　　　轨道板预制厂建厂内容包括基础建设、设备安装并达到正轨道板预制厂建厂内容包括基础建设、设备安装并达到正常运行规模生产安排常运行规模生产安排6 6个月时间个月时间( (含冬休含冬休) )　　　　根据轨道板生产工艺流程，轨道板预制分为预制准备和混根据轨道板生产工艺流程，轨道板预制分为预制准备和混凝土浇注养护以及脱模两个主要阶段，其主要控制生产周期的凝土浇注养护以及脱模两个主要阶段，其主要控制生产周期的工序为模型占用的工序作业时间，工序时间计划如下表：工序为模型占用的工序作业时间，工序时间计划如下表：制板时间计划表制板时间计划表序号序号工序名称工序名称时间时间合计合计备注备注一一预制准备预制准备1 1脱模、整修模型、脱模、整修模型、涂刷隔离剂涂刷隔离剂4040分分 180180分分考虑工序衔接的影考虑工序衔接的影响响6060分分2 2安装模型、安装钢安装模型、安装钢筋骨架筋骨架3535分分3 3合模合模2020分分4 4锁定模板、安装预锁定模板、安装预埋件埋件3535分分5 5PCPC管安装、预紧管安装、预紧3030分分6 6钢筋绝缘、绝缘测钢筋绝缘、绝缘测试试2020分分二二混凝土浇注、养护混凝土浇注、养护1 1混凝土灌注、砼静混凝土灌注、砼静置置4 4小时小时1414小时小时考虑工序衔接的影考虑工序衔接的影响响2 2小时小时2 2蒸养升温蒸养升温2 2小时小时3 3恒温恒温6 6小时小时4 4降温降温2 2小时小时合计合计1717小时小时2020小时小时v　　根据上表时间安排，完成一块轨道板需要20小时。

因此模型安排1块/天•模的产量，预制场需要投入的模型数量按以下方法进行计算：v　　本管段需预制轨道板15500块2009年5月1日～2010年7月30日，工期15个月，扣除冬息2个月，实际施工时间13个月除去两个月冬假)仅13个月每个月有效工期按26天计算v15500（块）/13（月）/26（天）=46 v本预制场的模型投入为：考虑模型、工期、其它外在因数影响，考虑4（套）轨道板预留台座，共需50(套)模具预制场规划表规划面积规划面积( (m2m2) )投入模型投入模型建成时间建成时间生产生产数量数量生产周期生产周期存放量存放量开始开始结束结束工期工期（套）（套）( (块块) )( (月月) )( (块块) )1676516765505009-3-09-3-1515155001550009-5-109-5-110-7-10-7-30301313（已除去两个（已除去两个月冬假）月冬假）640640六、铺板方案六、铺板方案v 为保证按工期顺利完成轨道铺设、尽可能降低工程成本，轨道板在预制厂预制成型后通过大吨位拖车，通过贯通便道运输至正线缘线存放轨道板通过大吨位吊车吊装至桥上双向运板车，通过双向运输车运输至施工现场。

通过铺板龙门吊吊装就位，完成轨道板粗调作业通过自制工装和定位装置完成轨道板精调作业CA砂浆拌制采用专用CA砂浆车，砂浆通过吊车吊装上桥，通过自制工装运输至灌注点完成灌注v 1 1、存板方案、存板方案v 为节省耕地，降低工程造价，方便铺板作业，存板主要采用缘红线范围内存板板场内设置小型存板区，以供临时存板使用板场内存板量月800块左右，约30天制板量场内临时存板区设置龙门吊作为轨道的运输、吊装工具红线存板区缘线设置，约500m设置一处存板点，当存板点位于交通线路时，根据实际地形条件适当移动存板点位置每个存板点设置与桥梁下部桥墩与桥墩之间v 存板点地基做加固处理，采用立方存储站场和路基处因空间不够，且里程较短不设置存板点隧道施工区段在隧道梁端也可设置存板点v 2 2、轨道板运输方案、轨道板运输方案v （1）场内运输v 轨道板场内运输主要采用龙门吊和运板台车轨道板预制成型后，通过车间内行车吊装至运板台车上，运板台车将轨道板运输至湿养池附近，通过龙门吊吊装入湿润养护池养护在通过龙门吊吊装至张拉封锚区完成后道工序作业，最后通过龙门吊吊装至存板场或运输拖车。

v （2）预制场至存放点运输v 预制场至存放点的运输主要采用大吨位拖车进行，在预制场内，轨道板通过场内龙门吊翻转、装车拖车每车次运输四块轨道板，运输至红线存放点后，采用汽车吊卸车、存放v 3 3、铺设方案：吊装、铺设机械、铺设方案：吊装、铺设机械v 轨道板从现场存放点，通过大吨位吊车吊装上桥，上桥点至铺板作业面之间采用双向运板车进行运输每个铺板作业面需配置25吨汽车吊一台，30t双向运板车一台、铺板龙门吊一台v 4 4、物流组织方案：、物流组织方案：v 双向运板车在底座混凝土上靠运输便道车进行运输，双向运板车在运行，铺板龙门吊跨左右两线轨道板吊装上桥后，通过双向运板车运输至铺板龙门吊处，采用铺板龙门吊横移至右线进行铺设v 左右线轨道板同时进行铺设，为减少铺板龙门吊走行距离，左右两线铺设进度差不超过4块v CA砂浆通过吊车吊装至线路左线，通过人工辅以小型机具横移至线路右侧完成灌注作业v 5 5、铺板设备配置：、铺板设备配置：v 根据板场设置和铺设范围，确定工作面31个，每个工作面工装配备情况如下每工作面铺设工装配置表每工作面铺设工装配置表6 6、、““轨道板运输道路图轨道板运输道路图””七、七、轨道板轨道板工期安排工期安排 v 1、总工期安排： 铺板开始及结束时间：2009年7月～2010年11月 2、建厂时间：2008年11月～2009年5月 3、制板时间： 2009年4～5月试制。

制板时间2009年6月～2010年10月 4、铺设时间：试铺时间及试铺地点（试验段），铺设时间安排，并编制后附“无砟轨道施工进度表” 2009年6月在DK233+000～DK243+654段试铺无砟轨道施工进度表无砟轨道施工进度表5 5、制板与铺板能力匹配性分析、制板与铺板能力匹配性分析 中国中铁哈大客专指挥部中国中铁哈大客专指挥部20082008年年1212月月不足之处，恳请批评指正不足之处，恳请批评指正 谢谢 谢谢 大大 家家。