【钟岗站】地下管线保护方案.doc

广州市轨道交通二十一号线【钟岗站】土建工程 管线保护方案目目 录录一、工程概况一、工程概况...........................................................................................................................................................1（一）工程主要情况（一）工程主要情况...........................................................................................................................................1（二）基坑周边概况（二）基坑周边概况...........................................................................................................................................1（三）岩土条件（三）岩土条件...................................................................................................................................................2（四）水文条件（四）水文条件...................................................................................................................................................4（五）设计概况（五）设计概况...................................................................................................................................................4二、管线与基坑相对位置二、管线与基坑相对位置.......................................................................................................................................5三、施工风险评估三、施工风险评估...................................................................................................................................................8四、施工各阶段管线主要保护方法及措施四、施工各阶段管线主要保护方法及措施...........................................................................................................9（一）主体围护结构施工阶段采取的针对性施工方法及保护措施...............................................................9（二）附属围护结构（排桩）施工阶段采取的针对性施工方法及保护措施...............................................9（三）基坑开挖施工阶段采取的针对性施工方法及保护措施.....................................................................10五、施工信息化监测与措施五、施工信息化监测与措施.................................................................................................................................12六、管线抢险六、管线抢险.........................................................................................................................................................12七、应急准备和应急响应七、应急准备和应急响应.....................................................................................................................................12广州市轨道交通二十一号线【钟岗站】土建工程 管线保护方案1一、工程概况一、工程概况（一）工程主要情况（一）工程主要情况本站位于增城大道与荔城大道交叉口以东钟岗村，增城客运站（未建）北侧，处于增城大道中央，呈东西走向，增城大道现宽 40m，为双向 8 车道，两侧设人行道。

来往车道及人行道间均设置绿化带站址正南面为五一村，北面为尚东紫御商住房根据收集的管线资料及钻探过程中管线探测情况可知，车站站址处沿线道路分布地下管线众多，分布有供水、供电、通信及雨水污水管道，地下管线的埋深一般为 1~3m，地下管线基本上沿线路（东西向）方向布设其中位于南侧人行道上的 Φ1400 给水管对车站 II 号出入口施工影响较大二）基坑周边概况（二）基坑周边概况（1）地下连续墙标准段距离南侧围墙 5m，端头距离南侧围墙 3m，距离基坑边 26m 外为 3 层框架结构民房车站南侧有管线为：雨水管、供水管、电信光纤、国防光缆、高压电缆2）地下连续墙标准段距离北侧围墙 8m，端头距离南侧围墙 6m，距离基坑边 50m 外为 4 层框架结构民房和距离基坑边 30m 外为 4 层框架结构民房车站北侧有管线为：雨水管、电信光纤、 、高压电缆3）车站东端有一条供水管 Ф400（尚东紫御用水） ，呈 L 型布置，距离东端围护结构约 120m4）车站位于广汕公路中间沿着广汕路呈东西走向，车站围墙外均为疏解道（双向 8 车道） ；广州市轨道交通二十一号线【钟岗站】土建工程 管线保护方案2（三）岩土条件（三）岩土条件根据区域地质资料及本次勘察揭露，车站场地范围内特殊性岩土主要有填土、软土、风化岩和残积土及花岗片麻岩球形风化（孤石） 。

填土场地内人工填土层广泛分布，主要为素填土，部分为杂填土素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、砂砾等，杂填土则在其中混有砖块、砼块等建筑垃圾和碎石等，其厚度一般为 0.50~4.20m主要为新近堆填物，主体结构部分经人工压实，附属结构部分欠压实，土质不均匀，自稳性差，在基坑开挖和桩成孔过程中若处理不当，易导致侧壁坍塌或桩体不完整；由于杂填土含较多砼块、碎石等硬质物，大部分地段顶部有 0.15~0.80m混凝土路基，不利于基坑开挖软土场地内软土层为第四系冲积的淤泥、淤泥质土层、泥炭质土层，在盆地地段有分布，其厚度较小，一般厚度为1.30~3.60m，具有含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，灵敏度高的特点，自稳性差，在基坑开挖时易产生坑壁塌陷和引起地面沉降残积土及全、强风化带花岗片麻岩残积土及全、强（土状）风化带在水平方向上分布广泛主要为砂质粘性土、砾质粘性土，土质的均匀性差在天然状态下具有较好的力学性质，压缩性中等偏高，但遇水会软化、崩解，强度急剧降低花岗岩残积土还具有颗粒组成“两头大，中间小”的特点，即颗粒成分中，粗颗粒（＞0.5mm）的组分及颗粒小的组分（＜0.005mm） 的含量较多，广州市轨道交通二十一号线【钟岗站】土建工程 管线保护方案3而介于其中的颗粒成分则较少。

这种独特的组分特征，使其既具有砂土的特征，亦具粘性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能性，当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象花岗片麻岩类残积土及全、强风化带具有遇水软化、崩解特点，本次勘察在残积土及全风化带取样进行了湿化试验，其崩解量为 2.7~100%，崩解状态为粉状、极少量崩解~块状崩解花岗片麻岩类残积土及全、强风化带的上述特性，对地铁工程明挖法和桩基础施工都带来诸多不利对于明挖法，坑底花岗片麻岩类残积土遇水软化会导致地基承载力降低，造成坑底被动土压力下降，或导致基坑底泡水泥泞，影响基坑底部作业对于桩基工程，岩面起伏不利于桩长控制和桩基稳定性，钻（冲）孔桩孔底及孔壁遇水软化崩解、垮塌影响桩体质量和桩基承载力花岗片麻岩球形风化（孤石）由于风化不均匀，在花岗片麻岩残积土、全风化带、半岩半土状或坚硬土状强风化带（不包括岩块状强风岩）花岗片麻岩风化带中可能夹有中、微风化的球状“孤石” ，孤石分布很不规律，本次勘察在利用处勘钻孔MUZ2-098 孔、详勘钻孔 MUZ3-ZG-04 孔、MUZ3-ZG-14 孔揭露有球状风化的孤石 ，1 个钻孔揭露有球状风化的孤石位于基坑范围，但不排除车站范围其余地段存在球状风化孤石的可能。

对明挖基坑施工影响较小，可直接挖除，但对围护结构的桩基础影响较大，桩基范围的应穿过花岗岩球形风化体位于稳定的岩体广州市轨道交通二十一号线【钟岗站】土建工程 管线保护方案4（四）水文条件（四）水文条件地下水水位埋藏普遍较浅，勘察期间测得各钻孔的稳定水位埋深为0.8~6.45m，平均埋深 3.45m，水位标高 19.87~27.01m，平均标高23.19m，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，并受季节变化影响，每年 5~10 月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为 2.5~3.0m五）设计概况（五）设计概况1、主体围护结构：地下连续墙、混凝土支撑、钢支撑1）车站主体围护结构采用墙厚 800mm 地下连续墙，平均深度约24.66m，采用强度为 C35，抗渗等级为 P8，其槽段接头采用工字钢接头连续墙接头预埋钢丝注浆管，内径：８mm；外径：12mm；塑料柔性注浆管，内钢弹簧管，外包土工布及尼龙网保护层 ；注浆压力 1~1.4MPa；水泥强度等级 PO.42.5。

2）地下连续墙顶部设置钢筋砼冠梁，将各幅地下连续墙连接为整体，截面尺寸为：800x1000、1200x10003）第一道支撑混凝土支撑截面“米字撑” ，截面尺寸为900×1000+600×1000mm2，斜撑截面采用 800×1000mm2，腰梁截面采用800×1100mm2,斜撑与冠梁的夹角为 45 度第一道钢筋混凝土支撑与冠梁连成整体4）第二道支撑混凝土支撑截面“米字撑” ，截面尺寸为800×1000+600×1000mm2，斜撑截面采用 800×900mm2，冠梁截面采用1000×1000mm2,斜撑与冠梁的夹角为 45 度5）第三道钢管支撑钢围檩采用 2I。